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摘要：城市路网是城市交通的主要组成部分，作为整个城市系统的基础，在城市的发展和建设中扮演着极其重要的角色。城市路网规划的合理与否直接影响城市的长久发展。本文重点分析了目前城市路网设计中存在的普遍问题，然后提出了改善的措施，为今后的城市路网规划提供了借鉴。
关键词：城市路网；规划；设计
【中图分类号】U491.1【文献标识码】B【文章编号】2236-1879（2017）12-0307-02
1引言
目前我國的城市道路交通运行的状况而言，车辆拥堵状况的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈现等皆直接指向道路交通的不良运营，揭示出城市道路规划的不合理性。因此一定要根据城市特色合理地设计。
2目前城市路网规划设计中存在的普遍问题
2.1路网级配结构设计不合理、支路网密度低：
路网结构是由城市中的每一条道路所形成的网络组织，城市的路网结构与交通的通行效率有着密切的关系。路网的合理结构应该是“金字塔”型，而我们国家目前很多大城市路网的结构设计不合理，多为“倒三角”或“纺锤”型，中间大，两头小，普遍缺少次干路和支路。
在我国城市交通道路网络结构，如果走错了路，那会绕很多路，花很多时间。究其原因，主要是我国许多城市的道路网都是在原有路网的基础上发展起来的，由于原有路网在建设之初本身缺乏科学的预见性，再加上长期以来在道路网规划建设中，许多城市过多考虑当地交通需求过分追求形象、景观，乱建宽马路，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路网的建设，主、次干路无非机动车道、盲道，支路无人行道或人行标志，人行道被商摊和其他设施侵占，导致我国城市道路网等级级配不尽合理，引起目前许多城市交通日趋紧张。我们经常会看到这样一个现象：一条路拓宽了，修了立交桥，堵车却更严重了。
2.2交叉路路口、交通节点缺乏过渡性结构：
目前我国大多数城市没有充分重视交叉口渠化设计，尤其是一些中小城市，普遍只在交叉口进行简单的标线设置，存在大量问题。主要是设计人员的设计方案和实际情况脱节，缺乏相关的理论做指导，再加之在长期的道路建设中往往忽视机动车与非机动车的分流设计，造成交叉路口机动车、非机动车与行人相互干扰的被动局面，导致交叉口的服务水平严重下降，成为路网系统中最为脆弱的瓶颈。
3城市路网规划改造的措施
3.1合理调整城市路网级配：
城市道路的路网结构是整个城市道路运行的关键所在，它决定着城市在各个方向的车辆分流状况，优化的城市道路网络结构是突破交通困境的主要措施。高效的路网结构有两个特点：路网密度高，或毛细血管发达，通达能力强；道路规整，循环畅通。
改善城市路网结构现状，增加路网效率和承载力，是缓解城市交通压力，提高城市交通质量的重要手段。要科学地规划主干道和支干道的数量、位置，通过对传统的路网结构进行改造，优化城市交通组网模式。用科学的方法合理地对现状路网进行系统的等级级配调整，杜绝随意性行为，统筹优化路网结构。就老城区而言，可以考虑保持原有支路网格局，整合部分有条件的支路为汽车与小型公交服务，部分区域考虑组织单向交通。
3.2合理进行路权分配：
城市道路设计应从以机动车交通为中心轉变为综合考虑行人、公共交通、自行车、机动车等多种交通方式，应根据道路等级及服务对象优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源，保障各种交通参与主体的安全，体现路权资源分配公平、公正、合理。中小城市交通出行方式中非机动车和步行占有重要比例，对于次干路和支路，应加大非机动车道和人行道的路权比重。通过建设自行车专用道、主干路两侧自行车道、次干路自行车优先道等建立完善的非机动车道路网络。同时还要加强人流集中区步行街和人行道的建设，使步行交通具有足够空间。
3.3加强交叉口、交通节点的设计
一是在相关交叉口控制车流转向，将原经交叉口向快速路、主干路行驶的非长距离运行车辆改由辅路或其它道路疏导，并对相关交叉口进行渠化，通过缩小进口车道宽度、合理利用分隔带、扩宽交叉口路段道路总宽、适当偏移道路中心线等方法增加进口车道数。
二是道路新建和改造时，路幅宽度充裕的路段可采用侧分带（绿化带）将机动车道与非机动车道人为分离，宽度受限时可改为隔离栅等设施。侧分带不仅能降低交通干扰、提高通行效率和安全，还可以为交叉口渠化及公交港湾设置提供宽度空间。
4城市路网结构设计应注意的问题
4.1妥善处理新旧道路的关系：
对大部分城市而言，规划城市支路网络不是在白纸上作图，现有的城市路网以及各项建筑、设施都是制约因素，需要协调它们的关系。要保证新建道路不影响原有道路交通和人们生活，不能破坏城市合理布局等诸多因素。在新建道路规划中，可以以原有道路综合利用为重点，采用地下或高架、将主干道交叉改建为立体交叉等多种形式以缓解交通压力。
4.2注意与其他市政工程的协调：
市政道路是城市的重要组成部分，并不是独立存在的而是与城市当中的其他市政工程共同配合组成的有机整体，如供水、气管道工程及通信线路工程等。所以要根据其具体的线路同涉及到的有关部门及时的进行沟通和协调，减少施工的难度，与其他工程冲突时还要考虑施工的先后顺序，避免重复施工。所以，在设计之初，设计人员应该对施工路段进行细致地考察和研究，对所涉及到的部门做好及时地协调。
4.3坚持以人为本的原则：
与公路特性有所不同，城市道路服务的对象是“人”，因此，在整个道路规划设计过程中，应始终将人作为根本出发点，保证多种交通方式的安全性，创造安全、通畅、舒适、宜人的交通环境，实现以交通促进城市的可持续发展。
参考文献
[1]杨涛.我国城市道路网体系基本问题与若干建议[J].城市交通，2004（3）.
[2]张辉.浅析城市道路网规划[J].黑龙江科技信息，2010（15）.
[3]吴志强，李德华.城市规划原理（第四版）[M].
作者简介：李子开（1992.09-），男，湖南省邵阳市人，硕士研究生，研究方向：道路与铁道工程。
关键词：城市路网；规划；设计
【中图分类号】U491.1【文献标识码】B【文章编号】2236-1879（2017）12-0307-02
1引言
目前我國的城市道路交通运行的状况而言，车辆拥堵状况的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈现等皆直接指向道路交通的不良运营，揭示出城市道路规划的不合理性。因此一定要根据城市特色合理地设计。
2目前城市路网规划设计中存在的普遍问题
2.1路网级配结构设计不合理、支路网密度低：
路网结构是由城市中的每一条道路所形成的网络组织，城市的路网结构与交通的通行效率有着密切的关系。路网的合理结构应该是“金字塔”型，而我们国家目前很多大城市路网的结构设计不合理，多为“倒三角”或“纺锤”型，中间大，两头小，普遍缺少次干路和支路。
在我国城市交通道路网络结构，如果走错了路，那会绕很多路，花很多时间。究其原因，主要是我国许多城市的道路网都是在原有路网的基础上发展起来的，由于原有路网在建设之初本身缺乏科学的预见性，再加上长期以来在道路网规划建设中，许多城市过多考虑当地交通需求过分追求形象、景观，乱建宽马路，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路网的建设，主、次干路无非机动车道、盲道，支路无人行道或人行标志，人行道被商摊和其他设施侵占，导致我国城市道路网等级级配不尽合理，引起目前许多城市交通日趋紧张。我们经常会看到这样一个现象：一条路拓宽了，修了立交桥，堵车却更严重了。
2.2交叉路路口、交通节点缺乏过渡性结构：
目前我国大多数城市没有充分重视交叉口渠化设计，尤其是一些中小城市，普遍只在交叉口进行简单的标线设置，存在大量问题。主要是设计人员的设计方案和实际情况脱节，缺乏相关的理论做指导，再加之在长期的道路建设中往往忽视机动车与非机动车的分流设计，造成交叉路口机动车、非机动车与行人相互干扰的被动局面，导致交叉口的服务水平严重下降，成为路网系统中最为脆弱的瓶颈。
3城市路网规划改造的措施
3.1合理调整城市路网级配：
城市道路的路网结构是整个城市道路运行的关键所在，它决定着城市在各个方向的车辆分流状况，优化的城市道路网络结构是突破交通困境的主要措施。高效的路网结构有两个特点：路网密度高，或毛细血管发达，通达能力强；道路规整，循环畅通。
改善城市路网结构现状，增加路网效率和承载力，是缓解城市交通压力，提高城市交通质量的重要手段。要科学地规划主干道和支干道的数量、位置，通过对传统的路网结构进行改造，优化城市交通组网模式。用科学的方法合理地对现状路网进行系统的等级级配调整，杜绝随意性行为，统筹优化路网结构。就老城区而言，可以考虑保持原有支路网格局，整合部分有条件的支路为汽车与小型公交服务，部分区域考虑组织单向交通。
3.2合理进行路权分配：
城市道路设计应从以机动车交通为中心轉变为综合考虑行人、公共交通、自行车、机动车等多种交通方式，应根据道路等级及服务对象优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源，保障各种交通参与主体的安全，体现路权资源分配公平、公正、合理。中小城市交通出行方式中非机动车和步行占有重要比例，对于次干路和支路，应加大非机动车道和人行道的路权比重。通过建设自行车专用道、主干路两侧自行车道、次干路自行车优先道等建立完善的非机动车道路网络。同时还要加强人流集中区步行街和人行道的建设，使步行交通具有足够空间。
3.3加强交叉口、交通节点的设计
一是在相关交叉口控制车流转向，将原经交叉口向快速路、主干路行驶的非长距离运行车辆改由辅路或其它道路疏导，并对相关交叉口进行渠化，通过缩小进口车道宽度、合理利用分隔带、扩宽交叉口路段道路总宽、适当偏移道路中心线等方法增加进口车道数。
二是道路新建和改造时，路幅宽度充裕的路段可采用侧分带（绿化带）将机动车道与非机动车道人为分离，宽度受限时可改为隔离栅等设施。侧分带不仅能降低交通干扰、提高通行效率和安全，还可以为交叉口渠化及公交港湾设置提供宽度空间。
4城市路网结构设计应注意的问题
4.1妥善处理新旧道路的关系：
对大部分城市而言，规划城市支路网络不是在白纸上作图，现有的城市路网以及各项建筑、设施都是制约因素，需要协调它们的关系。要保证新建道路不影响原有道路交通和人们生活，不能破坏城市合理布局等诸多因素。在新建道路规划中，可以以原有道路综合利用为重点，采用地下或高架、将主干道交叉改建为立体交叉等多种形式以缓解交通压力。
4.2注意与其他市政工程的协调：
市政道路是城市的重要组成部分，并不是独立存在的而是与城市当中的其他市政工程共同配合组成的有机整体，如供水、气管道工程及通信线路工程等。所以要根据其具体的线路同涉及到的有关部门及时的进行沟通和协调，减少施工的难度，与其他工程冲突时还要考虑施工的先后顺序，避免重复施工。所以，在设计之初，设计人员应该对施工路段进行细致地考察和研究，对所涉及到的部门做好及时地协调。
4.3坚持以人为本的原则：
与公路特性有所不同，城市道路服务的对象是“人”，因此，在整个道路规划设计过程中，应始终将人作为根本出发点，保证多种交通方式的安全性，创造安全、通畅、舒适、宜人的交通环境，实现以交通促进城市的可持续发展。
参考文献
[1]杨涛.我国城市道路网体系基本问题与若干建议[J].城市交通，2004（3）.
[2]张辉.浅析城市道路网规划[J].黑龙江科技信息，2010（15）.
[3]吴志强，李德华.城市规划原理（第四版）[M].
作者简介：李子开（1992.09-），男，湖南省邵阳市人，硕士研究生，研究方向：道路与铁道工程。