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摘要：专车的出现确实给人们的生活带来了一些便利，然而，更大程度上，这一行业的产生对于出租车行业带来了极大冲击。本文对于这个问题展开相应分析，结合一些相关事例以及对于一些具体的政策的革新探讨了如何寻求专车和出租车行业间的平衡点。
关键词：国内；专车业务；出租车；冲击；分析
近几年来，专车在人们的生活范围中出现的越来越普遍，这一服务模式也一定程度颠覆了多少年来出租车为主导的普通民众的出行模式。专车的出现确实给人们的生活带来了一些便利，然而，更大程度上，这一行业的产生对于出租车行业带来了极大冲击，二者之间的矛盾一直以来都没有真正得到化解。国内的专车业务和出租车业务间的矛盾真的没有一个缓解与化解的突破口吗，这个也不尽然，本文将对于这个问题展开相应分析，会结合一些相关事例以及对于一些具体的政策的革新来探讨如何寻求专车和出租车行业间的平衡点。
一、专车服务是否具备可行性
专车服务是否具备相应的可行性，这得从专车服务是否存在合法性不足的问题开始探讨。很多人否认专车的合法性，简单的将专车等同于“黑车”，从这一角度出发否定专车服务的可行性，这种认识其实并不是太为全面。有的人士认为，市面上大多运行的专车都明显存在合法性不足的问题，很大一部分专车都没有在专业的“专车”平台进行私家车的认证，即使有认证的专车，很可能其所在城市对于专车服务在法律制度层面并没有完全放开，这也会给专车的合法性带来问题。
那么，市面上的专车就都没有合法性，都不具备运营资质吗？这个也不竟然。越来越多的城市慢慢开始对于专车行业进行开放，很多只要是在专业的“专车”平台有严谨的验证与核实的专车都具备运营资质，也就是说，这样的专车无论在法律层面、制度层面来说都是具备可行性的。这样的专车才是真正对于出租车行业构成威胁的群体。
二、专车与出租车间的矛盾分析
然而，专车和出租车间的矛盾近年来并没有得到减弱，各种引起极大社会关注的矛盾与冲突事件还是在不断上演。随着专车在市场上的影响力逐渐增大，出租车与专车之间的矛盾日益增加。2015年，矛盾也从之前的“口水战”变成了现在的出租车打砸专车和殴打专车驾驶员。据郑州市公安局发布的消息，2015年5月21日下午在郑州大学路长江路口、汝河路昆仑路口先后发生两起出租车打砸专车的违法事件，警方调查后给出的消息是因出租司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。
这次事件给整个社会带来了极坏的影响，专车是否合法目前尚无定论，即使违法也是司法机关才有权介入。而现状是，这些本因是司法机关需要处理的事情却被出租车司机越俎代庖，出租车司机打砸车辆和对专车司机的故意伤害已经涉嫌违法，一来攻击专车并不能解决问题，二来还将自己推到犯罪的边缘。很想问问那些不理智的出租车司机们，全中国有那么多的专车，把他们的车全砸掉就能解决问题吗？
虽然说出租车司机们背着沉重的份子钱，每日辛苦奔忙的养家糊口，但这并不是违法的借口。作为服务性行业的从业者，应该以提高服务品质来争取客户，而不是不理智的去“消灭”竞争对手。如果理性的看待这个问题，出租车和专车之间根本不是对手，而是互补的伙伴，专车的出现弥补了高消费和注重服务品质人群的打车需求，专车所提供的服务品质也是出租车目前无法达到的。
然而，当下国内的这个领域中却缺乏更多理智清醒的声音，各种专车和出租车行业间的冲突事件还是在一再发生。出租车群体并不能很清晰的认识到专车的实质，他们并没有看到专车服务的群体其实和本行业间存在一些较为本质的差异。同时，消灭专车，恶意的伤害事故也并不是解决这个问题的真正有效的方法，真正能够化解这一问题的突破口在于从法律与制度层面对于行业进行合理的管束与划分。此外，值得我们注意的是，专车之所以会一进入市场就较为受好评，民众的接受度较高，这和我国出租车行业的口碑越来越差，越来越多的出租车司机提供给乘客质量很低的服务有直接关系。出租车司机真正需要做的不是构成这些恶意的伤害事故，而是要提升自身的服务品质，提升自身的竞争力。
三、如何寻求专车和出租车行业间的平衡点
想要真正化解我国专车和出租车行业间的这种矛盾，在两个行业间找到一个合适的平衡点，这可以从如下几个方面做出尝试。首先，政府不要一味打压专车市场，要给予这个行业一定的发展空间，可以加强对于行业的有效监管来保障行业规范有序的发展下去。完全消灭专车或者出租车显然是不合理的，寻求两个行业间的平衡点，从政策与法律层面进行调整是最为合适也最为可行的。另一方面，应当一定程度给我国的出租车行业“松绑”，从近几年来各个专车和出租车间的恶性事件中我们看到，两者间的冲突根源本质上来说是社会各界期望专车的出现能够推动我国出租车行业的革新，希望专车能够带来我国出租车行业的新形式，这种期望其实并不太实际。只有适度给我过出租车行业“松绑”，让两个行业在各自的领域平稳发展，这才是找到两者间的平衡点的一个可行的策略。从现在的局势来看，在寻求这个平衡点的过程中出租车并不占优势，应当避免对于处于劣势的出租车行业的过度冲击，要最大限度保护社会各个群体的公共利益，不能为了发展、为了革新就牺牲某一个社会群体的利益，这显然是不合理的做法。结合当下的形态应当对于市场进行合理划分，尽可能的避免专车对于出租车行业所服务的群体的冲击，让专车专注于那些中高端客户群体，出租车仍然服务于普通民众的需求，这样做会更好的寻求二者间的平衡。（作者单位：南京林业大学经管学院）
（指导老师：刘子超）
参考文献：
[1]许高峰.专车正遭遇法律壁垒[J]. 信息化建设. 2015（02）
[2]O2O“HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”专车HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”业态冲突[J]. 现代商业. 2015（07）
[3]何芸芸，孙亚杰.共享经济理论下的专车服务引发的争议[J]. 商. 2015（06）
[4]唐清利.“HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=ZGFX201504016&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”专车HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=ZGFX201504016&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=ZGFX201504016&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”类共享经济的规制路径[J]. 中国法学. 2015（04）
[5]杜丹阳.浅谈国内专车问题[J]. 价值工程. 2015（23）
[6]孙红梅，桂丽.透过打车软件盛行浅谈加大公共财政投入促进出租车行业改革[J]. 时代金融. 2014（35）
[7]罗聪坤.关于出租车打车软件问题的研究——以政府在市场监管中的作用为视角[J]. 兰州教育学院学报. 2015（03）
[8]王昉荔，吴炜.政府与市场关系协同性分析——以打车软件为例[J]. 长春理工大学学报（社会科学版）. 2015（01）
[9]吴永花.打车软件存在的问题及对策分析[J]. 中国市场. 2015（17）
[10]曹祎，陶竑宇，罗霞.打车软件使用率对出租车社会福利的影响[J]. 交通运输系统工程与信息. 2015（03）
关键词：国内；专车业务；出租车；冲击；分析
近几年来，专车在人们的生活范围中出现的越来越普遍，这一服务模式也一定程度颠覆了多少年来出租车为主导的普通民众的出行模式。专车的出现确实给人们的生活带来了一些便利，然而，更大程度上，这一行业的产生对于出租车行业带来了极大冲击，二者之间的矛盾一直以来都没有真正得到化解。国内的专车业务和出租车业务间的矛盾真的没有一个缓解与化解的突破口吗，这个也不尽然，本文将对于这个问题展开相应分析，会结合一些相关事例以及对于一些具体的政策的革新来探讨如何寻求专车和出租车行业间的平衡点。
一、专车服务是否具备可行性
专车服务是否具备相应的可行性，这得从专车服务是否存在合法性不足的问题开始探讨。很多人否认专车的合法性，简单的将专车等同于“黑车”，从这一角度出发否定专车服务的可行性，这种认识其实并不是太为全面。有的人士认为，市面上大多运行的专车都明显存在合法性不足的问题，很大一部分专车都没有在专业的“专车”平台进行私家车的认证，即使有认证的专车，很可能其所在城市对于专车服务在法律制度层面并没有完全放开，这也会给专车的合法性带来问题。
那么，市面上的专车就都没有合法性，都不具备运营资质吗？这个也不竟然。越来越多的城市慢慢开始对于专车行业进行开放，很多只要是在专业的“专车”平台有严谨的验证与核实的专车都具备运营资质，也就是说，这样的专车无论在法律层面、制度层面来说都是具备可行性的。这样的专车才是真正对于出租车行业构成威胁的群体。
二、专车与出租车间的矛盾分析
然而，专车和出租车间的矛盾近年来并没有得到减弱，各种引起极大社会关注的矛盾与冲突事件还是在不断上演。随着专车在市场上的影响力逐渐增大，出租车与专车之间的矛盾日益增加。2015年，矛盾也从之前的“口水战”变成了现在的出租车打砸专车和殴打专车驾驶员。据郑州市公安局发布的消息，2015年5月21日下午在郑州大学路长江路口、汝河路昆仑路口先后发生两起出租车打砸专车的违法事件，警方调查后给出的消息是因出租司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。
这次事件给整个社会带来了极坏的影响，专车是否合法目前尚无定论，即使违法也是司法机关才有权介入。而现状是，这些本因是司法机关需要处理的事情却被出租车司机越俎代庖，出租车司机打砸车辆和对专车司机的故意伤害已经涉嫌违法，一来攻击专车并不能解决问题，二来还将自己推到犯罪的边缘。很想问问那些不理智的出租车司机们，全中国有那么多的专车，把他们的车全砸掉就能解决问题吗？
虽然说出租车司机们背着沉重的份子钱，每日辛苦奔忙的养家糊口，但这并不是违法的借口。作为服务性行业的从业者，应该以提高服务品质来争取客户，而不是不理智的去“消灭”竞争对手。如果理性的看待这个问题，出租车和专车之间根本不是对手，而是互补的伙伴，专车的出现弥补了高消费和注重服务品质人群的打车需求，专车所提供的服务品质也是出租车目前无法达到的。
然而，当下国内的这个领域中却缺乏更多理智清醒的声音，各种专车和出租车行业间的冲突事件还是在一再发生。出租车群体并不能很清晰的认识到专车的实质，他们并没有看到专车服务的群体其实和本行业间存在一些较为本质的差异。同时，消灭专车，恶意的伤害事故也并不是解决这个问题的真正有效的方法，真正能够化解这一问题的突破口在于从法律与制度层面对于行业进行合理的管束与划分。此外，值得我们注意的是，专车之所以会一进入市场就较为受好评，民众的接受度较高，这和我国出租车行业的口碑越来越差，越来越多的出租车司机提供给乘客质量很低的服务有直接关系。出租车司机真正需要做的不是构成这些恶意的伤害事故，而是要提升自身的服务品质，提升自身的竞争力。
三、如何寻求专车和出租车行业间的平衡点
想要真正化解我国专车和出租车行业间的这种矛盾，在两个行业间找到一个合适的平衡点，这可以从如下几个方面做出尝试。首先，政府不要一味打压专车市场，要给予这个行业一定的发展空间，可以加强对于行业的有效监管来保障行业规范有序的发展下去。完全消灭专车或者出租车显然是不合理的，寻求两个行业间的平衡点，从政策与法律层面进行调整是最为合适也最为可行的。另一方面，应当一定程度给我国的出租车行业“松绑”，从近几年来各个专车和出租车间的恶性事件中我们看到，两者间的冲突根源本质上来说是社会各界期望专车的出现能够推动我国出租车行业的革新，希望专车能够带来我国出租车行业的新形式，这种期望其实并不太实际。只有适度给我过出租车行业“松绑”，让两个行业在各自的领域平稳发展，这才是找到两者间的平衡点的一个可行的策略。从现在的局势来看，在寻求这个平衡点的过程中出租车并不占优势，应当避免对于处于劣势的出租车行业的过度冲击，要最大限度保护社会各个群体的公共利益，不能为了发展、为了革新就牺牲某一个社会群体的利益，这显然是不合理的做法。结合当下的形态应当对于市场进行合理划分，尽可能的避免专车对于出租车行业所服务的群体的冲击，让专车专注于那些中高端客户群体，出租车仍然服务于普通民众的需求，这样做会更好的寻求二者间的平衡。（作者单位：南京林业大学经管学院）
（指导老师：刘子超）
参考文献：
[1]许高峰.专车正遭遇法律壁垒[J]. 信息化建设. 2015（02）
[2]O2O“HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”专车HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”业态冲突[J]. 现代商业. 2015（07）
[3]何芸芸，孙亚杰.共享经济理论下的专车服务引发的争议[J]. 商. 2015（06）
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[5]杜丹阳.浅谈国内专车问题[J]. 价值工程. 2015（23）
[6]孙红梅，桂丽.透过打车软件盛行浅谈加大公共财政投入促进出租车行业改革[J]. 时代金融. 2014（35）
[7]罗聪坤.关于出租车打车软件问题的研究——以政府在市场监管中的作用为视角[J]. 兰州教育学院学报. 2015（03）
[8]王昉荔，吴炜.政府与市场关系协同性分析——以打车软件为例[J]. 长春理工大学学报（社会科学版）. 2015（01）
[9]吴永花.打车软件存在的问题及对策分析[J]. 中国市场. 2015（17）
[10]曹祎，陶竑宇，罗霞.打车软件使用率对出租车社会福利的影响[J]. 交通运输系统工程与信息. 2015（03）