欧洲战斗机集团的“台风”战斗机继续分别与该集团的三家成员公司一起拓展其能力，宣布2015年7月中旬进行飞机新的能力试验。
　　7月15日，空客防务与航天公司宣布已完成“台风”的新型气动改进成套组件（AMK）的飞行试验，声称该组件显著提升战斗机性能，最大升力提高25%，最大迎角提高45%，战斗机横滚速率提高100%。
　　参与该项目的试飞员拉斐尔·贝尔特拉梅称其“令人印象深刻”。他补充道，“最初以为这不是一架欧洲战斗机；当推到飞行试验的容许极限时，就像是一架完全不同的战斗机。”
　　该公司仅对战斗机的控制面进行了3项小改进，并更新了战斗机的飞控软件。其中最大的改进是在战斗机上加装了两个后掠角更大的新型后缘襟副翼。此外，增加了翼根前缘延伸部，同时改进了飞机的机身边条。
　　目前已对安装了改进成套组件的测量生产型飞机IPA7完成了36次飞行试验。这些试验于2014年10月底～2015年2月底在德国的曼兴空军基地完成。
　　贝尔特拉梅表示，这太不可思议了，在半滚倒转（机动）时，高度损失就比标准型战斗机小了很多。由于具有更大的可调节动力，可使更大迎角情况下的横滚速率更大……尽管流失速率略大，但是很容易处理，而且这并非真的降低了性能。确实充分利用了部分包线使战斗机比目前好了很多。
　　AMK项目的联合负责人格哈德·加百列指出：“完成试验计划以后，完全能够提出一项明确的建议，并推荐给用户以将其装入新的组件中，接下来要努力的可能是P4E。"
　　加百列称，空客已经在AMK项目上投入大量金钱，主要目标是维持或提高“台风”应对现有和未来战斗机的空对空作战能力，并改进战斗机挂载较重空对地武器时的任务转换能力。
　　该项改进打算用于所有现役的欧洲战斗机或新制造的战斗机，因而要求对战斗机的改动量尽可能小。加百列称，安装AMK仅需在战斗机上钻4个孔（左右两侧各2个）以安装翼根前缘延伸部。
　　欧洲战斗机集团7月17日宣布，该集团成员（英国的BAE系统公司和意大利的阿莱尼亚马基公司）正在进行地面试验，为MBDA公司的“风暴前兆”空射巡航导弹在“台风”战斗机上进行额外的飞行试验做准备。
　　据欧洲战斗机集团称，在英国进行的试验将从意大利的IPA2战斗机上发射导弹，以收集武器安全分离弹道数据，并确定正确的导弹发射顺序。
　　值得注意的是，空客公司仅对战斗机机身和控制面进行了很小的改动，就大大提高了战斗机的性能。欧洲战斗机的额定机动值是+9g/-3g，AMK项目并未对此进行改变，这其实也是飞行员所能承受的极限值。然而，AMK项目的目的是使欧洲战斗机能在更低速情况下，以更快的转弯速率实现更具进攻性的机动。
　　加百列称，如果飞机以低速（亚音速）飞行，就不会达到g包线的极限值；飞机以低于攻角/气动极限值的状态飞行。需要提供9g的机动能力，以降低动压。
　　贝尔特拉梅指出：“改进后的飞机在空对地武器配置下已经增大了控制力，增大了机动性……这意义重大，因为在挂装较大载荷的情况下，战斗机仍能保持良好的性能。传统的战斗机被称为具备任务转换能力，但如果真正进行空中格斗，或只是对挂装空对地武器载荷的战斗机进行机动时，在空中会十分笨拙。
　　他提到，目前欧洲战斗机任务转换能力已很好，但是使用这个改进成套组件就会有额外的改进余地，会使该能力更好。在正常飞行阶段（例如巡航段），飞机在阻力相同的情况下能够产生更大的升力，希望其不仅在大机动飞行阶段，在正常飞行阶段也具备更好的性能。这对于耗油量和距离而言都是个好消息。
　　欧洲战斗机“台风”（IPA7）升级了气动改进成套组件，这是欧洲战斗机增强机动性计划的一部分。 （李双 王丽霞）