给2.0车型6速手自一体变速箱，是508将市场边缘向下扩展的开始。
　　508上有三点我很欣赏：简洁不夸张的品味设计、富有质感的行车品质，以及未对中国市场妥协的后座空间。相对来说，这次在20车型上配置6速手自一体变速箱，虽然是中国市场的必然，但也是对怪异国内市场的一种妥协：在20升这个重要的排量空间里，手动挡车型的占有率，实在是低得可以。
　　虽然厂方将508归为较为运动的车型，但我还是认为它的指向本质其实是舒适。它的悬挂比之_前的307或者408要软很多，整体集成的后悬挂采用了减震韧性多连杆的结构，在左右两侧后悬之间增加了一条纵臂，能够减少因两者状态不同而产生的震动，车身的整体性也为之加强。日常行驶中50B的底盘吸能效果也十分出色。舒适是一方面，运动又是它的另一面。这台车的最突出的地方，莫过于它的行车质感。虽然它和雪铁龙C5共用底盘，但从调校上说，这完全是两个性格的车。超强的车身刚性为它的行车反应提供了极佳的保障，它极为复杂的后悬挂为车厢内的乘客提供了更加舒适的环境，这些都是同级别日系车所不具备的。虽然它的C5一样，拥有同级车中最大的轴距，但开着它，你很容易找到更短轴距运动车辆的回馈感觉。但从驾驶上说，现场测试的日系B级竞品可谓完败，或许只有从更运动的版本如思博锐、锐志上找到这种驾驶的感觉。总的来说，悬挂虽然，然绵里藏针，刚好把握到了欧洲车那种极度过滤路面颠簸、但同时又给予驾驶者足够回馈的质惑，这是任何一台日系车所不具备的。
　　之前的6速手自一体变速箱只装备在2.3排量的车型上，这次放到稍小的2.0版本里面，动力无疑是减弱的，但整体行车感觉并没有太多的降低。这次2.0版本使用相同的变速箱，在低段输出更加顺畅，虽不猛烈但很线性，整体行车表现得比23版本更为平滑，而中段的提速问题虽然没有解决，但在整体上已经胜过同级别其他车型，后段加速因为6速齿比的密集阶梯，也显得比较轻松，算是功德圆满。整体而言，2.0的6速手自一体版本，更为适合城市日常驾驶。