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[摘 要]空中交通管制模拟机是针对我国民航空中交通机场管制、雷达管制、程序管制的模拟训练系统，符合ICAO及我国民航空中交通管制的各项标准和规范要求，能够很好地适应空中交通管制工作的实际需求，高效率、无风险地完成民航空中交通管制人员的养成训练和在岗培训，迅速培养和提高其管制技能。模拟机可提供真实、有效的环境平台，模拟机可以模拟真实系统的雷达管制和飞行情报显示人机界面并可选，实现了终端管制显示和操作与真实系统的最大程度仿真；并可模拟大雾、低能见度、复飞等特情；为扇区划分等新的方案提供可行性前期验证。
[关键词]模拟机 模拟机培训 低能见度 扇区划分
中图分类号：V217.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）44-0177-01
引言：空中交通管制模拟机是针对我国民航空中交通机场管制、雷达管制、程序管制的模拟训练系统，符合ICAO及我国民航空中交通管制的各项标准和规范要求。模拟机系统由管制员席位、模拟机长席位、教员席位、服务器席位和模拟话音通讯子系统等组成。管制席位模拟真实管制系统的人机界面，系统提供模拟真实系统（欧洲猫、Indra、Telephonics等）的雷达管制和飞行情报显示人机界面并可选，实现了终端管制显示和操作与真实系统的最大程度仿真，能够显示空域背景图集、标准飞行过程、飞行计划等，能够设置训练所涉及的雷达类型和参数、地面和天气杂波以及风、云等气象参数等。
1 使用模拟机进行大雾、低能见度天气管制演练
1.1 乌鲁木齐市冬季大雾、低能见度天气形成的原因
乌鲁木齐市3面环山，地势东南高、西北低，地形复杂，各区在气候背景、地理条件天气条件等共同作用下，气象要素差异大，在城区上空会出现逆温层，冬半年尤为明显。当冷空气自北方或西北方路径进入乌鲁木齐城区时，由于受东西向天山山脉的屏障作用，使得冷空气移动速度减慢，并在准噶尔盆地堆积起来，导致盆地的气温明显偏低，在盆地边缘处容易形成厚度厚、温度大、强度强的逆温层。冬季新疆处在蒙古地区稳定的冷高压控制中，乌鲁木齐处于高压西南部，氣压低，由于东西气压差及地形作用形成了影响乌鲁木齐地窝铺国际机场冬季运行的大雾天气。
1.2 大雾对航班的影响
以2016年11月26日大雾天气对于乌鲁木齐地窝堡国际场的影响为例。（根据《新疆空管每日运行简报》民航新疆空中交通管理局 2016年11月27日）
本场天气情况：多云，上午大雾
本场预计起降高峰时段：1300-1400 35架次。
运行保障情况：乌鲁木齐起降169架次（计划381架次，因本场大雾取消185架次）
航班延误总班次班60（延误2小时以上35班）其中：因本场天气延误53班（延误2小时以上30班）；
航班返航、备降、取消情况：1230-1820本场大雾，能见度100米左右，进港航空器备降54班，返航6班，进出港航空器共取消185班
应急预警：1230-1500 大雾黄色预警 1500-2000 大雾橙色预警
不正常情况：航空器复飞：KZR287/P4WAS/A320执行阿斯塔纳-乌鲁木齐正班任务，11：21塔台管制员向其通报07号RVR接地端750米，中间段750米，停止端450米，11：22该航班在07号五边进近过程中因07号停止端RVR450米复飞，二次进近后于12：18正常落地。
1.3 区域管制室使用模拟机进行冬季复训
乌鲁木齐地窝堡国际机场日起降架次在300架次以上，并塔台日高峰起降架次525架次，且航班量以年均10%以上的速度递增。在严峻的空管保障压力下，区域管制室针对新疆区域冬季低能见度、大雾天气的天气特征，使用LES雷达模拟机自11月20日至12月30日开展了2016年的冬季复训。将大量的换季工作和针对恶劣天气条件下处置预案等工作在模拟机上完成，减少了一线运行的管制压力，保障了冬季运行安全。
管制教员利用模拟机的练习编辑功能，根据本场的特点，将大雾、低能见度等特情融入到模拟练习当中。通过练习编辑功能，编辑地面风速（最小风速、平均风速、最大风速）、地面风向（范围）、主导能见度、跑道信息（接地带、中间端、停止端）、云底高、垂直能见度、决断高度、气温、湿度和露点温度。并根据实际情况适时的增加航空器数量和练习难度，具有较强的真实性和有效性。
管制教员在编辑练习题时，可针对培训要求建立练习。题库包含了熟悉培训（基本通话、进程单使用、模拟机使用）、初级培训（常见冲突识别、典型冲突调配、标准通话）、中级培训（结合扇区特点的常规培训）、拔高培训（大流量、复杂情况等、恶劣天气情况）、特情培训、大流量及复杂情况培训（全体）、新知识新措施培训。
通过模拟机训练，针对在结冰、下雪等复杂气象条件下的管制指挥程序；冬季复杂天气观测、预报、信息发布程序；复杂气象条件下与航空公司、机场、机组管制信息交流程序；恶劣气象条件下备降管制和大面积航班延误的处置培训和协调、通报流程等内容进行了强化演练。
在不影响安全保障能力和管制一线运行效率的基础上，通过模拟机培训高效率地完成民航空中交通管制人员的培训。通过模拟机提高管制员冬季保障管制技能，加强见习管制员对所学专业知识的理解；提高管制员对管制特情、复杂气象条件、突发事件等情况下的处置能力；提高在冬季运行保障中的协调、通报能力；掌握针对“大面积航班延误”、“返航备降”等情况下协调工作的能力。
参考文献
[1] 万瑜 曹兴等2011年12月乌鲁木齐市第一次大雾天气成因[J]干旱天气，兰州：中国气象局兰州干旱气象研究所2013，31（2）383-389
[2] 李楠，李宁，徐肖豪. 基于模糊层次分析法的机场管制模拟机评价[J]. 中国民航大学学报，2013，31（03）：10-13+22. [2017-08-10].
[3] 潘邦传，宋志勇，许保光，高敏刚，池宏. 飞行员模拟机复训计划优化模型研究[J]. 中国管理科学，2008，（02）：69-75.[2017-08-10].DOI：10.16381/j.cnki.issn1003-207x.2008.02.002
作者简介：
王海龙，男，汉，新疆，助理工程师。
[关键词]模拟机 模拟机培训 低能见度 扇区划分
中图分类号：V217.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）44-0177-01
引言：空中交通管制模拟机是针对我国民航空中交通机场管制、雷达管制、程序管制的模拟训练系统，符合ICAO及我国民航空中交通管制的各项标准和规范要求。模拟机系统由管制员席位、模拟机长席位、教员席位、服务器席位和模拟话音通讯子系统等组成。管制席位模拟真实管制系统的人机界面，系统提供模拟真实系统（欧洲猫、Indra、Telephonics等）的雷达管制和飞行情报显示人机界面并可选，实现了终端管制显示和操作与真实系统的最大程度仿真，能够显示空域背景图集、标准飞行过程、飞行计划等，能够设置训练所涉及的雷达类型和参数、地面和天气杂波以及风、云等气象参数等。
1 使用模拟机进行大雾、低能见度天气管制演练
1.1 乌鲁木齐市冬季大雾、低能见度天气形成的原因
乌鲁木齐市3面环山，地势东南高、西北低，地形复杂，各区在气候背景、地理条件天气条件等共同作用下，气象要素差异大，在城区上空会出现逆温层，冬半年尤为明显。当冷空气自北方或西北方路径进入乌鲁木齐城区时，由于受东西向天山山脉的屏障作用，使得冷空气移动速度减慢，并在准噶尔盆地堆积起来，导致盆地的气温明显偏低，在盆地边缘处容易形成厚度厚、温度大、强度强的逆温层。冬季新疆处在蒙古地区稳定的冷高压控制中，乌鲁木齐处于高压西南部，氣压低，由于东西气压差及地形作用形成了影响乌鲁木齐地窝铺国际机场冬季运行的大雾天气。
1.2 大雾对航班的影响
以2016年11月26日大雾天气对于乌鲁木齐地窝堡国际场的影响为例。（根据《新疆空管每日运行简报》民航新疆空中交通管理局 2016年11月27日）
本场天气情况：多云，上午大雾
本场预计起降高峰时段：1300-1400 35架次。
运行保障情况：乌鲁木齐起降169架次（计划381架次，因本场大雾取消185架次）
航班延误总班次班60（延误2小时以上35班）其中：因本场天气延误53班（延误2小时以上30班）；
航班返航、备降、取消情况：1230-1820本场大雾，能见度100米左右，进港航空器备降54班，返航6班，进出港航空器共取消185班
应急预警：1230-1500 大雾黄色预警 1500-2000 大雾橙色预警
不正常情况：航空器复飞：KZR287/P4WAS/A320执行阿斯塔纳-乌鲁木齐正班任务，11：21塔台管制员向其通报07号RVR接地端750米，中间段750米，停止端450米，11：22该航班在07号五边进近过程中因07号停止端RVR450米复飞，二次进近后于12：18正常落地。
1.3 区域管制室使用模拟机进行冬季复训
乌鲁木齐地窝堡国际机场日起降架次在300架次以上，并塔台日高峰起降架次525架次，且航班量以年均10%以上的速度递增。在严峻的空管保障压力下，区域管制室针对新疆区域冬季低能见度、大雾天气的天气特征，使用LES雷达模拟机自11月20日至12月30日开展了2016年的冬季复训。将大量的换季工作和针对恶劣天气条件下处置预案等工作在模拟机上完成，减少了一线运行的管制压力，保障了冬季运行安全。
管制教员利用模拟机的练习编辑功能，根据本场的特点，将大雾、低能见度等特情融入到模拟练习当中。通过练习编辑功能，编辑地面风速（最小风速、平均风速、最大风速）、地面风向（范围）、主导能见度、跑道信息（接地带、中间端、停止端）、云底高、垂直能见度、决断高度、气温、湿度和露点温度。并根据实际情况适时的增加航空器数量和练习难度，具有较强的真实性和有效性。
管制教员在编辑练习题时，可针对培训要求建立练习。题库包含了熟悉培训（基本通话、进程单使用、模拟机使用）、初级培训（常见冲突识别、典型冲突调配、标准通话）、中级培训（结合扇区特点的常规培训）、拔高培训（大流量、复杂情况等、恶劣天气情况）、特情培训、大流量及复杂情况培训（全体）、新知识新措施培训。
通过模拟机训练，针对在结冰、下雪等复杂气象条件下的管制指挥程序；冬季复杂天气观测、预报、信息发布程序；复杂气象条件下与航空公司、机场、机组管制信息交流程序；恶劣气象条件下备降管制和大面积航班延误的处置培训和协调、通报流程等内容进行了强化演练。
在不影响安全保障能力和管制一线运行效率的基础上，通过模拟机培训高效率地完成民航空中交通管制人员的培训。通过模拟机提高管制员冬季保障管制技能，加强见习管制员对所学专业知识的理解；提高管制员对管制特情、复杂气象条件、突发事件等情况下的处置能力；提高在冬季运行保障中的协调、通报能力；掌握针对“大面积航班延误”、“返航备降”等情况下协调工作的能力。
参考文献
[1] 万瑜 曹兴等2011年12月乌鲁木齐市第一次大雾天气成因[J]干旱天气，兰州：中国气象局兰州干旱气象研究所2013，31（2）383-389
[2] 李楠，李宁，徐肖豪. 基于模糊层次分析法的机场管制模拟机评价[J]. 中国民航大学学报，2013，31（03）：10-13+22. [2017-08-10].
[3] 潘邦传，宋志勇，许保光，高敏刚，池宏. 飞行员模拟机复训计划优化模型研究[J]. 中国管理科学，2008，（02）：69-75.[2017-08-10].DOI：10.16381/j.cnki.issn1003-207x.2008.02.002
作者简介：
王海龙，男，汉，新疆，助理工程师。