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【摘 要】钢筋混凝土框架箱涵是一种闭合式的钢筋混凝土薄壁结构，具有良好的整体性和抗震性能，且对地基的适应性较强，广泛的应用于高速公路及高速铁路的建设中。钢筋混凝土框架箱涵的主要构造有涵身、八字翼墙、基础、沉落缝、锥体及泄床等，在施工过程中，严格按照施工工序组织施工。
【关键词】钢筋混凝土；框架箱涵；施工技术
1.工程概况
宁杭铁路客运专线是专用于旅客运输的南京至杭州的高速铁路。根据《中长期铁路网规划》，宁杭城际铁路北起南京，南至杭州，全长248.963km公里，正线桥涵比63%，正线隧道比 11%。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为国铁1级，双线，设计速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。其中新宜兴站与丁蜀站间距最短11公里，而新长兴站与湖州南站间距最长34公里。 主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低），线间距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
Ⅱ标段DK89+542.60～DK96+776.88段高铁项目，沿线段长度7.234km，其中包含钢筋混凝土框架箱涵24座，平均每隔200m设置一座，分部比较密集；特大桥2座（林家坝特大桥和茶亭河特大桥），框架中桥6座（沿山大道、梅园路、平桥路南延、燕山路、育才路、钱家路南延立交桥），剩余部分为路基填筑工程。
2.施工总体布置
桥涵工程对于路基填筑工程来说是增加的横向构筑物，衔接段必须按照设计的要求留设过渡段，来确保过渡平顺。根据这一典型的特点结合业主提供的场地条件，对施工期所需辅助工厂和现场施工设施进行总体规划布置。辅助设施主要有混凝土拌合站、钢筋加工厂、试验室、测量队、预制场、物资仓库等。现场施工设施主要有：施工用道路、水、电以及垂直运输的布置。
2.1 混凝土拌合站
根据全线混凝土的需求量的分配比例，将混凝土拌合站设置于DK94+570线路右侧400m处。占地约15亩，其中设置的有粗、中、细骨料仓等六仓六罐一池，2套生产能力为120m3/h的HZS120拌合体系。
2.2 钢筋加工厂
全线范围内的框架涵比较分散，间隔约100m一座，且钢筋量均不大，再者考虑到钢筋的防雨、防锈，在混凝土拌合站附近规划了一块150m×70m的钢筋加工厂。
2.2.1 钢筋加工区
在满足相互不影响的前提下，将调直机、弯曲机、轧断机、焊接机各规划一片场地进行施工。进行钢筋加工的作业人员必须持证上岗，对钢筋加工、焊接的相关要求必须熟练；质检人员根据加工的半成品钢筋进行抽样检测，力求合格率达100%，对钢筋加工这道工序进行严格的把关。
2.2.2 钢筋存放区
钢筋存放区搭设防雨棚。钢筋原材料根据不同的型号，进场时堆放在规划好的指定位置，便于识别和清点；半成品钢筋根据使用部位的不同，按照设计图纸的编号做好标识，并使用标识牌标明具体使用部位。
3.施工方案
3.1 施工流程
框架箱涵为钢筋混凝土结构，各项工序的进行必须有条不紊的进行，以防出现预埋件的漏埋、埋错等现象。
框架箱涵的具体施工工序归纳为：基础处理→测量放样→基坑开挖→基底处理→基底承载力检测→水泥石棉板的设置→混凝土垫层、出入口基础混凝土浇筑→底板、边墙钢筋制安→侧模制安、检测→底板混凝土的浇筑→拆模、养护→内模、支架的搭设→边墙、顶板钢筋的制安→外模的制安、检测→边墙混凝土浇筑→养护、凿毛、清理→顶板混凝土，帽石的浇筑→M20水泥砂浆三角垫层施工→拆模、养护→八字翼墙基础混凝土浇筑→八字翼墙模板的制安、检测→八字翼墙混凝土的浇筑→拆模、养护→泄床混凝土的浇筑→硫化型雨水膨胀橡胶止水条、聚氨酯防水涂料、防水卷材的施工→椎體护坡、侧沟、防磨层、顺路等附属设施的完善
3.2 施工方法
框架箱涵施工前，按照设计要求对基底进行打入CFG桩处理，经第三方检验合格后，方可进行框架结构的基坑开挖。
钢筋混凝土框架箱涵的钢筋加工在钢筋加工厂进行，现场绑扎，立模浇筑混凝土。模板采用组合钢模辅以木模。视现场实际情况，采用分层浇筑或一次浇筑完成。先施工基础、底板，再施工两侧边墙、顶板，最后八字翼墙的施工。
边模采用“内拉外撑”的方法进行施工，立模时内、外边模立好，钢围楞加固后，方可进行混凝土的浇筑。
9.5m跨的框架内部支撑的布置见图1：
图1 9.5跨框架内支撑布置图（图中单位：厘米）
边墙截面为930cm×85cm的钢筋混凝土结构，浇筑高度h=510cm，施工时气温拟定为26℃，混凝土的浇筑速度为2m/h，采组合式钢模辅以内、外钢楞。
选用2φ48×3.0的钢管做内、外钢楞，内钢楞竖向布置，间距a=600mm，根据边墙的高度，内钢楞的最大跨度按三跨以上连续梁计算：
已知I=2×10.78×104=21.56×104mm4，W=2×4.49×103=8.98×103mm3，E=2.1×105 MPa，f=215 MPa。
按抗弯强度计算内钢楞的容许跨度b为：b= ，那么：
b= = =840mm，故取b=600mm
【关键词】钢筋混凝土；框架箱涵；施工技术
1.工程概况
宁杭铁路客运专线是专用于旅客运输的南京至杭州的高速铁路。根据《中长期铁路网规划》，宁杭城际铁路北起南京，南至杭州，全长248.963km公里，正线桥涵比63%，正线隧道比 11%。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为国铁1级，双线，设计速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。其中新宜兴站与丁蜀站间距最短11公里，而新长兴站与湖州南站间距最长34公里。 主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低），线间距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
Ⅱ标段DK89+542.60～DK96+776.88段高铁项目，沿线段长度7.234km，其中包含钢筋混凝土框架箱涵24座，平均每隔200m设置一座，分部比较密集；特大桥2座（林家坝特大桥和茶亭河特大桥），框架中桥6座（沿山大道、梅园路、平桥路南延、燕山路、育才路、钱家路南延立交桥），剩余部分为路基填筑工程。
2.施工总体布置
桥涵工程对于路基填筑工程来说是增加的横向构筑物，衔接段必须按照设计的要求留设过渡段，来确保过渡平顺。根据这一典型的特点结合业主提供的场地条件，对施工期所需辅助工厂和现场施工设施进行总体规划布置。辅助设施主要有混凝土拌合站、钢筋加工厂、试验室、测量队、预制场、物资仓库等。现场施工设施主要有：施工用道路、水、电以及垂直运输的布置。
2.1 混凝土拌合站
根据全线混凝土的需求量的分配比例，将混凝土拌合站设置于DK94+570线路右侧400m处。占地约15亩，其中设置的有粗、中、细骨料仓等六仓六罐一池，2套生产能力为120m3/h的HZS120拌合体系。
2.2 钢筋加工厂
全线范围内的框架涵比较分散，间隔约100m一座，且钢筋量均不大，再者考虑到钢筋的防雨、防锈，在混凝土拌合站附近规划了一块150m×70m的钢筋加工厂。
2.2.1 钢筋加工区
在满足相互不影响的前提下，将调直机、弯曲机、轧断机、焊接机各规划一片场地进行施工。进行钢筋加工的作业人员必须持证上岗，对钢筋加工、焊接的相关要求必须熟练；质检人员根据加工的半成品钢筋进行抽样检测，力求合格率达100%，对钢筋加工这道工序进行严格的把关。
2.2.2 钢筋存放区
钢筋存放区搭设防雨棚。钢筋原材料根据不同的型号，进场时堆放在规划好的指定位置，便于识别和清点；半成品钢筋根据使用部位的不同，按照设计图纸的编号做好标识，并使用标识牌标明具体使用部位。
3.施工方案
3.1 施工流程
框架箱涵为钢筋混凝土结构，各项工序的进行必须有条不紊的进行，以防出现预埋件的漏埋、埋错等现象。
框架箱涵的具体施工工序归纳为：基础处理→测量放样→基坑开挖→基底处理→基底承载力检测→水泥石棉板的设置→混凝土垫层、出入口基础混凝土浇筑→底板、边墙钢筋制安→侧模制安、检测→底板混凝土的浇筑→拆模、养护→内模、支架的搭设→边墙、顶板钢筋的制安→外模的制安、检测→边墙混凝土浇筑→养护、凿毛、清理→顶板混凝土，帽石的浇筑→M20水泥砂浆三角垫层施工→拆模、养护→八字翼墙基础混凝土浇筑→八字翼墙模板的制安、检测→八字翼墙混凝土的浇筑→拆模、养护→泄床混凝土的浇筑→硫化型雨水膨胀橡胶止水条、聚氨酯防水涂料、防水卷材的施工→椎體护坡、侧沟、防磨层、顺路等附属设施的完善
3.2 施工方法
框架箱涵施工前，按照设计要求对基底进行打入CFG桩处理，经第三方检验合格后，方可进行框架结构的基坑开挖。
钢筋混凝土框架箱涵的钢筋加工在钢筋加工厂进行，现场绑扎，立模浇筑混凝土。模板采用组合钢模辅以木模。视现场实际情况，采用分层浇筑或一次浇筑完成。先施工基础、底板，再施工两侧边墙、顶板，最后八字翼墙的施工。
边模采用“内拉外撑”的方法进行施工，立模时内、外边模立好，钢围楞加固后，方可进行混凝土的浇筑。
9.5m跨的框架内部支撑的布置见图1：
图1 9.5跨框架内支撑布置图（图中单位：厘米）
边墙截面为930cm×85cm的钢筋混凝土结构，浇筑高度h=510cm，施工时气温拟定为26℃，混凝土的浇筑速度为2m/h，采组合式钢模辅以内、外钢楞。
选用2φ48×3.0的钢管做内、外钢楞，内钢楞竖向布置，间距a=600mm，根据边墙的高度，内钢楞的最大跨度按三跨以上连续梁计算：
已知I=2×10.78×104=21.56×104mm4，W=2×4.49×103=8.98×103mm3，E=2.1×105 MPa，f=215 MPa。
按抗弯强度计算内钢楞的容许跨度b为：b= ，那么：
b= = =840mm，故取b=600mm