1月6日，公安部宣布对“闯黄灯”的人以教育为主，暂缓扣分，成为新交规1月1日实行当天引发轰动后的又一轰动。立刻有人欢呼“舆论胜利了”。这话听上去像是对的，但有点简单。这更像是中国官民互动的胜利，这是2013年中国第一个有代表性的、也有些复杂的表情。
　　落实新交规是中国进步的过程，这从哪个方面看都不是空洞的。公安部交管局表示，确保人民群众生命安全，是汽车社会最基本的原则。据北京、天津、南京、杭州、济南等城市统计，新交规实施首日接报的交通事故起数分别比前日下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%，未发生因违反交通信号指示造成的恶性交通事故。
　　没人能否认，这几天机动车在中国各地的交通路口比过去规矩多了，黄灯不能当绿灯用，不能硬闯。即使宣布暂不扣分，这还是给所有司机留下了深刻印象。一位资深机动车教练认为，重罚闯黄灯实际上对文明出行意识的重塑。“我们老一代的驾校学员都牢记一句话‘宁等3分钟，不抢1秒钟。’现在内环路上行车30公里/时的车辆一遇到黄灯，不是点刹车，反而踩油门，这种做法应该得到遏制。”
　　黄灯条款引发激烈争议，公安部不断与民间的批评声音互动，并最终接受了难以一步到位推行该条款，需要一个过渡期的现实。这是中国社会民主互动的又一进展，它带来了教训，也积累了经验。
　　黄灯风波再次验证中国在匆忙前进，这是个磕磕绊绊的阶段，把它驾驭得像是闲庭信步那样实在挺难的。
　　首先，中国太大太多样化，要追求的目标和要照顾的事情总是错综交叉，要突破就有阻力，照顾太全面了又什么都干不了。比如黄灯问题，需要计算、平衡的因素比在韩国或新加坡做同样立法要多得多，一个因素没算准，就是今天的结果。
　　其次，舆论开放和社会民主来得还是挺快的，如何在新环境下做事并保持比较高的效率，各地和各级政府都缺少经验。以民为本如何体现到发生了争议的事情中去，尤其缺少案例的积累。中国的舆论作为新生力量也有稚嫩的一面，比如互联网舆论同民意是什么关系，舆论权力的边界在哪里，都没有答案。
　　第三，中国各级政府事实上仍是引领国家前进的主导性力量，中国的“社会”仍在发育中，但从西方传来的观念又嫌政府管得太多。这种观念和现实需求不断打架，而政府的工作又的确能挑出毛病，因而常常成为矛盾焦点。
　　中国舆论这些年开始紧盯国家的各种问题，在影响力越来越大的互联网上，对问题的揭露与过去传统媒体对成绩的颂扬简直像是两重天。如何读懂中国，中国人今天有了截然不同的舆论参照系。如今要做一件大事，必须首先做到在这样的环境里不被吹倒。
　　中国道路交通治理这些年取得大量成就，交通死亡人数在机动车迅猛增加的情况下做到了逐年下降。但这些成绩被大城市的交通堵塞这一件事遮蔽了，那些路上跑着的人是制造中国舆论的主力军，他们现在又被突然要求不许“闯黄灯”。
　　官民互动是解决中国各种难题的法宝，比如新交规无疑是将中国交通文明推上新台阶的动力，但互动把社会所有意见都摆了出来，成了重新审视、确定执行新交规节奏的过程。尽管它如果发生在新交规推行前会更好，但它带来的各种触动以及产生的实际意义不会因此而“迟到”。
　　中国的道路、尤其是路口要比发达国家的“复杂”得多，机动车、自行车和行人能够排列组合出各种“奇观”。让中国成为一个交通高度文明的国家，几乎是同中国崛起同样了不得的事。因此，新交规无疑是一部勇敢的法规，它的黄灯条款引来争议，但我们对它的整体支持和尊敬应当高高站到这些争议之上。
　　暂停扣分了，但让我们把黄灯条款放在自己的心里。真如此，我们所有人都是这场黄灯争论的赢家。
　　（编辑/李燕）