论文部分内容阅读
[摘要]对于航空产品的研制，需要关注的因素颇多，细节处更是关乎谨慎，进而实现风险最小化的局面，而现在直接运用于风险识别方面的技术远没有达到航空项目的要求。航空领域的产品研制通常都是精确缜密的，对技术含量要求颇高，因而对产品的风险预估和识别尤为重要。本文探究了风险识别的现有技术，在此基础上介绍了因子建模技术，借以航空产品的研制分析其风险识别特征，减化风险，完善产品研制。
[关键词]风险识别；因子建模；风险减化
一、选题背景
航空领域的发展关乎国家的综合国力，属于高技术和资金集中体现的大型制造业。其重要组成部分航空产品的制造过程繁琐复杂，工序颇多。时代发展下的航空技术要求日益提高，对航空产品的需求也日益增加。据此对航空产品研制中的风险漏洞的识别和补救更为严格。完善产品，缺不了对项目的风险识别，只有准确地找到风险漏洞，对风险类型进行准确定位才能进行风险评估。因此，风险识别的技术发展是项目研制中的重点。
二、现有风险识别技术
（一）核对表
在航天研制项目的过程中，由相关的风险评估人员根据以往积累的项目经验或者是在对其它研究项目的探究中罗列出研究中可以会发生的风险，以表格的形式记录下来，进行调理整合，分条归类，以便于快速简单的找到研究项目中潜在的风险可能。核对表的实际操作方法是自我和汲取有效经验的积累，通俗易懂，在研究过程中的操作阻力小，运用广泛；也通过表格的分类速度定位风险的种类，发现问题所在。这是核对表的优势所在，而它的劣势在于核对表的内容过于集中，项目研制中各方面涉及的问题细小繁琐，着重点在表中无法很好地体现，导致对风险的识别出现滞后现象。
（二）工作分解结构WBS
工作分解结构WBS（Work Breakdowm Structure）是常用的系统项目技术，主要是对项目进行内在分解，有效规划工作流程，梳理项目各组成部分的特征属性及其相互之间的联系，弄清内部关联及与外部环境的关系，按照工作部分之间的逻辑实施项目操作。项目的实施中各部分都涉及工作的分解，解析步骤顺序，从而可以全面展开，避免项目中的不稳定因素。WBS技术的优势在于稳定项目班子的工作量。
（三）流程图分析法
流程图是将项目研究过程中的各类分支以一定的研制顺序用图表符号表现出来，各类分支不断延伸，拓展到各具体操作细节方面，从而凸显出潜在风险的可能发生，分析风险发生的原因及其可能带来的相关后果。流程图的细致排列明显突出项目中的薄弱部分，发现风险。正是由于流程图的节节分化，深入细节，面对愈加复杂繁琐的项目更是能衬托其优势。但流程图对风险的识别基于研究人员的个人分析，没有明确的肯定，存有一定的风险，不能完全依托，只能是在项目研究中对风险识别起到辅助作用。
三、因子建模技术应用及其特征
对风险的识别有一定的顺序，要从认识到确定：根据传统的风险识别技术我们首先要根据风险的存在特征缩小风险的范围，在小范围内确定风险的种类，这样极大地缩减了识别风险的时间，便于快捷确认找到风险，这是风险识别的第一步，称为风险特征识别层；再者根据第一步的初步确定对项目细节方面进行推敲，进一步找到风险的导致因素，这是风险因子识别层。两个识别层共同构建了因子建模。
（一）风险特征识别层
在已有指定的核对表基础上根据风险的相关表现特征初步判断风险种类的大致范围，初步的定位可以得到风险的类型判断，益于航空产品研制项目的风险特征识别。在风险的识别过程中我们不能忽视的一点就是要时刻关注项目中的实际情况和变动，这不是一个静止的过程，中间会根据具体的情况而发生不定的变化，要根据情况再做下一步的确定，不断去完善核对表内容，确定风险种类范围。
（二）风险因子识别层
在对风险种类的范围概定之下要找寻风险因素的存在。
对于已经初步识别出的风险范围，鱼刺图的作用是可以在风险因子识别层的范围内进行下一步的操作，识别风险的具体类型下并识别风险产生的具体原因，对风险进一步加深分析，细化得到风险因素。
1、核对表。核对表充分表现各种风险类型的特征，划分出不同的标准，总体分为内部或外部、可控或不可控两种，总结各方面还有人为、技术、管理等方面的风险。
2、鱼刺图。问题的研究探讨是围绕主干展开的，其中会有不定的影响因素出现在主干研究中与其相关联，状如鱼骨。其优势在于从相关方面着手可利于发现危险的主要原因。鱼刺图对航空产品研究项目的风风险识别大有帮助。
（三）两个识别层之间的关系
特征识别层和因子识别层中存在先后，只有初步在规划出风险的类型范围之后才能生成下一步的鱼刺图。特征识别层的动态变化会直接影响鱼刺图的制定，不同方面的入手考虑也会影响最终风险因子的确定。两个识别层之间相互照应，缺一不可。
（四）因子建模技术的运用
航空产品的研制中会出现人为或技术细节方面等的状况，为了减少项目研究中的各类问题，在项目的风险评估管理人员的前期调查和相关的项目研制经验下，分析出对项目影响较强的风险类型，并对此经过一系列的证明确认后，建立关于该项目的风险识别模型，即因子模型。
在因子识别层中根据初步定下的风险范围配以鱼刺图进行确定。从项目的硬件和软件双重着手，探究最根本的风险原因，从本质出发，达到对航空产品的风险识别，制定相应的风险管理计划，运用到项目中。
四、结束语
航空领域对产品的研制要求高于一般的制造业，其复杂的结构形态要求精细的高技术，存在的多重风险更是对细节方面提出要求，不断去完善产品自身。据此对风险的识别技术也提出了相对应的技术要求，精确发现潜在风险。在风险识别特征因子建模的两个识别技术之下，结合以核算表和鱼刺图对航空产品研制项目的识别，解决项目中存在的潜在风险，提高产品质量，保障航空领域的需求。
参考文献
[1]于晓伟，张华.基于风险识别检查单的风险管理办法在航空产品研制中的应用[F].中国广东深圳，2013
[2]吴波.项目管理在国内航空产品数字化制造中的应用[F].吉林工商，2011
[3]祁瑛.风险管理在航空昌平研发中的应用[F].中航工业新航集团工艺研究所，2014
[4]沈小明，张彤，揭裕文.航空产品研制阶段的技术性能风险研究[F].中国民用航空上海航空器适航审定中心，2014
[5]罗晓辉，马宁.航空产品或应加强责任风险管理[F].中国航空报，2013
作者简介
姓名：王兴铭，（1973年6月），性别：男，龙江省五常市（籍贯），（职称）：高级工程师，（学历）：研究生，研究方向：航空企业项目管理.
[关键词]风险识别；因子建模；风险减化
一、选题背景
航空领域的发展关乎国家的综合国力，属于高技术和资金集中体现的大型制造业。其重要组成部分航空产品的制造过程繁琐复杂，工序颇多。时代发展下的航空技术要求日益提高，对航空产品的需求也日益增加。据此对航空产品研制中的风险漏洞的识别和补救更为严格。完善产品，缺不了对项目的风险识别，只有准确地找到风险漏洞，对风险类型进行准确定位才能进行风险评估。因此，风险识别的技术发展是项目研制中的重点。
二、现有风险识别技术
（一）核对表
在航天研制项目的过程中，由相关的风险评估人员根据以往积累的项目经验或者是在对其它研究项目的探究中罗列出研究中可以会发生的风险，以表格的形式记录下来，进行调理整合，分条归类，以便于快速简单的找到研究项目中潜在的风险可能。核对表的实际操作方法是自我和汲取有效经验的积累，通俗易懂，在研究过程中的操作阻力小，运用广泛；也通过表格的分类速度定位风险的种类，发现问题所在。这是核对表的优势所在，而它的劣势在于核对表的内容过于集中，项目研制中各方面涉及的问题细小繁琐，着重点在表中无法很好地体现，导致对风险的识别出现滞后现象。
（二）工作分解结构WBS
工作分解结构WBS（Work Breakdowm Structure）是常用的系统项目技术，主要是对项目进行内在分解，有效规划工作流程，梳理项目各组成部分的特征属性及其相互之间的联系，弄清内部关联及与外部环境的关系，按照工作部分之间的逻辑实施项目操作。项目的实施中各部分都涉及工作的分解，解析步骤顺序，从而可以全面展开，避免项目中的不稳定因素。WBS技术的优势在于稳定项目班子的工作量。
（三）流程图分析法
流程图是将项目研究过程中的各类分支以一定的研制顺序用图表符号表现出来，各类分支不断延伸，拓展到各具体操作细节方面，从而凸显出潜在风险的可能发生，分析风险发生的原因及其可能带来的相关后果。流程图的细致排列明显突出项目中的薄弱部分，发现风险。正是由于流程图的节节分化，深入细节，面对愈加复杂繁琐的项目更是能衬托其优势。但流程图对风险的识别基于研究人员的个人分析，没有明确的肯定，存有一定的风险，不能完全依托，只能是在项目研究中对风险识别起到辅助作用。
三、因子建模技术应用及其特征
对风险的识别有一定的顺序，要从认识到确定：根据传统的风险识别技术我们首先要根据风险的存在特征缩小风险的范围，在小范围内确定风险的种类，这样极大地缩减了识别风险的时间，便于快捷确认找到风险，这是风险识别的第一步，称为风险特征识别层；再者根据第一步的初步确定对项目细节方面进行推敲，进一步找到风险的导致因素，这是风险因子识别层。两个识别层共同构建了因子建模。
（一）风险特征识别层
在已有指定的核对表基础上根据风险的相关表现特征初步判断风险种类的大致范围，初步的定位可以得到风险的类型判断，益于航空产品研制项目的风险特征识别。在风险的识别过程中我们不能忽视的一点就是要时刻关注项目中的实际情况和变动，这不是一个静止的过程，中间会根据具体的情况而发生不定的变化，要根据情况再做下一步的确定，不断去完善核对表内容，确定风险种类范围。
（二）风险因子识别层
在对风险种类的范围概定之下要找寻风险因素的存在。
对于已经初步识别出的风险范围，鱼刺图的作用是可以在风险因子识别层的范围内进行下一步的操作，识别风险的具体类型下并识别风险产生的具体原因，对风险进一步加深分析，细化得到风险因素。
1、核对表。核对表充分表现各种风险类型的特征，划分出不同的标准，总体分为内部或外部、可控或不可控两种，总结各方面还有人为、技术、管理等方面的风险。
2、鱼刺图。问题的研究探讨是围绕主干展开的，其中会有不定的影响因素出现在主干研究中与其相关联，状如鱼骨。其优势在于从相关方面着手可利于发现危险的主要原因。鱼刺图对航空产品研究项目的风风险识别大有帮助。
（三）两个识别层之间的关系
特征识别层和因子识别层中存在先后，只有初步在规划出风险的类型范围之后才能生成下一步的鱼刺图。特征识别层的动态变化会直接影响鱼刺图的制定，不同方面的入手考虑也会影响最终风险因子的确定。两个识别层之间相互照应，缺一不可。
（四）因子建模技术的运用
航空产品的研制中会出现人为或技术细节方面等的状况，为了减少项目研究中的各类问题，在项目的风险评估管理人员的前期调查和相关的项目研制经验下，分析出对项目影响较强的风险类型，并对此经过一系列的证明确认后，建立关于该项目的风险识别模型，即因子模型。
在因子识别层中根据初步定下的风险范围配以鱼刺图进行确定。从项目的硬件和软件双重着手，探究最根本的风险原因，从本质出发，达到对航空产品的风险识别，制定相应的风险管理计划，运用到项目中。
四、结束语
航空领域对产品的研制要求高于一般的制造业，其复杂的结构形态要求精细的高技术，存在的多重风险更是对细节方面提出要求，不断去完善产品自身。据此对风险的识别技术也提出了相对应的技术要求，精确发现潜在风险。在风险识别特征因子建模的两个识别技术之下，结合以核算表和鱼刺图对航空产品研制项目的识别，解决项目中存在的潜在风险，提高产品质量，保障航空领域的需求。
参考文献
[1]于晓伟，张华.基于风险识别检查单的风险管理办法在航空产品研制中的应用[F].中国广东深圳，2013
[2]吴波.项目管理在国内航空产品数字化制造中的应用[F].吉林工商，2011
[3]祁瑛.风险管理在航空昌平研发中的应用[F].中航工业新航集团工艺研究所，2014
[4]沈小明，张彤，揭裕文.航空产品研制阶段的技术性能风险研究[F].中国民用航空上海航空器适航审定中心，2014
[5]罗晓辉，马宁.航空产品或应加强责任风险管理[F].中国航空报，2013
作者简介
姓名：王兴铭，（1973年6月），性别：男，龙江省五常市（籍贯），（职称）：高级工程师，（学历）：研究生，研究方向：航空企业项目管理.