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从产品定位来看，MC5是目前马牌轮胎当中主打驾驶及运动性能的一款，它专门针对亚太地区而开发，对标的是类似米其林3ST、倍耐力P7这样的狠货，几年来市场口碑还相当不错。这次应邀去泰国，又要迎接即将推出的新一代MC6了，这个继任者又有何等功力呢？
新胎试驾体验会就在芭堤雅附近的赛车场内举办，整条赛道加上旁边的卡丁车赛场都被征用，因地制宜设置了多项专业测试内容，涉及到干湿地等多项性能的综合考评。马牌并没有让MC6直接去PK那些竞品，而是让老前辈MC5出马当陪练，通过MC6和MC5的跨代比拼，以便让大家了解新胎在各方面的性能提升状况。
湿地测试非常出色
第一个项目是湿地操控，上场的是两辆本田思域。有意思的是，八代的老款思域装上了MC6，十代的新款思域装的则是MC5，如此新老搭配，谁能胜出呢？在洒慢积水的两个弯道上，我们分别驾驶两辆车攻弯，体会车辆在弯道上的操控稳定性，感觉差别十分明显。在同样的入弯速度下新思域已经开始出现推头，而老思域还能稳稳当当指哪打哪。由此可见，装MC6的老思域比装MC5的新思域有着更高的操控极限，这好比是跑鞋的优劣直接决定了运动员的成绩。
接下来是湿地制动，在湿滑直道上把分别装MC5、MC6轮胎的高尔夫GTI刹车踩死，用Vbox记录70km/h-5km/h的紧急制动距离。用测试数据而不是主观感受说话，这样更有说服力。我在MC5上踩出的最好成绩是26.2米，而MC6竟然是20.3米，缩短了将近6米！在危急情况下，这能避免一个整车长度范围内的追尾事故了。
干地操控也有显著提升
干地性能的提升，需要通过更高车速的极限测试才能有所体会，而这次请出的是奔驰C级，用它来完成紧急并线、高速过弯这两个较为刺激的驾驶项目。高速紧急并线对轮胎的侧向支撑、抓地力、反应速度都有着严苛要求，用MC5来完成整套动作时，车身的扭动幅度较大，从轮胎的挣扎情况也能感觉到，ESP在奋力挽救。换上装MC6那辆车，整套动作行云流水，轻描淡写就并过去了，似乎并不需要电子系统出手相助。接下来这个高速弯道测试要求带着刹车过弯，一方面考验车辆的弯道制动力分配是否合理，另一方面则要考验轮胎的附着极限，尤其在施加制动力的情况下，还能有多少侧向抓地力来抵抗强大的离心力。80km/h减速入弯，装MC5那台车向外甩的迹象相当明显，轮胎开始发出尖叫，车辆游走在失控边缘，旁边的教官也已经紧张到要随时上手帮你救车了。而同样车速下用MC6过弯就稳健多了，只要保持好车身姿态不轻举妄动，一切都在控制当中。
对比测试之后，我们还用装MC6的保时捷911以及宝马4系在限定线路的赛道上小跑了一把，对这款轮胎出色的运动性能有了更深印象。回头来看，为什么MC6的性能提升会这么显著呢？之前的新闻发布会上我听到了太多的专业术语，都有点難以消化了。总之，MC6在胎面花纹、胎体材料以及配方上都大量采用了马牌的最新技术，据说某些技术还是首次应用，大家知道这些就够了。
从拿到的资料来看，MC6轮胎将会涵盖16-21英寸、205-295毫米胎宽的尺寸范围，基本能满足各类性能车的需求。最后留下的疑问就是定价了，目前UC6的市场售价普遍比MC5还高一点，未来MC6势必要卖得比UC6更贵，而MC5应该还会继续销售。那么要在MC6与MC5这两款胎之间做选择的话，就有点让人挠头了，没错，性能是有显著提升，但这能否撼动价格的差异呢？
新胎试驾体验会就在芭堤雅附近的赛车场内举办，整条赛道加上旁边的卡丁车赛场都被征用，因地制宜设置了多项专业测试内容，涉及到干湿地等多项性能的综合考评。马牌并没有让MC6直接去PK那些竞品，而是让老前辈MC5出马当陪练，通过MC6和MC5的跨代比拼，以便让大家了解新胎在各方面的性能提升状况。
湿地测试非常出色
第一个项目是湿地操控，上场的是两辆本田思域。有意思的是，八代的老款思域装上了MC6，十代的新款思域装的则是MC5，如此新老搭配，谁能胜出呢？在洒慢积水的两个弯道上，我们分别驾驶两辆车攻弯，体会车辆在弯道上的操控稳定性，感觉差别十分明显。在同样的入弯速度下新思域已经开始出现推头，而老思域还能稳稳当当指哪打哪。由此可见，装MC6的老思域比装MC5的新思域有着更高的操控极限，这好比是跑鞋的优劣直接决定了运动员的成绩。
接下来是湿地制动，在湿滑直道上把分别装MC5、MC6轮胎的高尔夫GTI刹车踩死，用Vbox记录70km/h-5km/h的紧急制动距离。用测试数据而不是主观感受说话，这样更有说服力。我在MC5上踩出的最好成绩是26.2米，而MC6竟然是20.3米，缩短了将近6米！在危急情况下，这能避免一个整车长度范围内的追尾事故了。
干地操控也有显著提升
干地性能的提升，需要通过更高车速的极限测试才能有所体会，而这次请出的是奔驰C级，用它来完成紧急并线、高速过弯这两个较为刺激的驾驶项目。高速紧急并线对轮胎的侧向支撑、抓地力、反应速度都有着严苛要求，用MC5来完成整套动作时，车身的扭动幅度较大，从轮胎的挣扎情况也能感觉到，ESP在奋力挽救。换上装MC6那辆车，整套动作行云流水，轻描淡写就并过去了，似乎并不需要电子系统出手相助。接下来这个高速弯道测试要求带着刹车过弯，一方面考验车辆的弯道制动力分配是否合理，另一方面则要考验轮胎的附着极限，尤其在施加制动力的情况下，还能有多少侧向抓地力来抵抗强大的离心力。80km/h减速入弯，装MC5那台车向外甩的迹象相当明显，轮胎开始发出尖叫，车辆游走在失控边缘，旁边的教官也已经紧张到要随时上手帮你救车了。而同样车速下用MC6过弯就稳健多了，只要保持好车身姿态不轻举妄动，一切都在控制当中。
对比测试之后，我们还用装MC6的保时捷911以及宝马4系在限定线路的赛道上小跑了一把，对这款轮胎出色的运动性能有了更深印象。回头来看，为什么MC6的性能提升会这么显著呢？之前的新闻发布会上我听到了太多的专业术语，都有点難以消化了。总之，MC6在胎面花纹、胎体材料以及配方上都大量采用了马牌的最新技术，据说某些技术还是首次应用，大家知道这些就够了。
从拿到的资料来看，MC6轮胎将会涵盖16-21英寸、205-295毫米胎宽的尺寸范围，基本能满足各类性能车的需求。最后留下的疑问就是定价了，目前UC6的市场售价普遍比MC5还高一点，未来MC6势必要卖得比UC6更贵，而MC5应该还会继续销售。那么要在MC6与MC5这两款胎之间做选择的话，就有点让人挠头了，没错，性能是有显著提升，但这能否撼动价格的差异呢？