论文部分内容阅读
【摘要】如今我国地铁行业正处于高速发展阶段,地铁网络功能也更加丰富,结构更加复杂,为了保证城市交通便捷性,采用地铁车站与城市交通的综合模式是主流发展趋势。基于此,本文首先提出地铁车站与城市交通综合开发的模式,进而探究地铁车站的设计方法。
【关键词】地铁车站;城市交通;综合设计;模式
地铁车站与城市交通综合设计中,应以地铁网络为媒介,打造更加便捷、功能丰富的综合城市交通体系。综合设计要从服务于人民为出发点,让地下交通、地上交通融为一体,提高城市交通空间的品质,提高交通体系的活力,同时还要缓解城市交通压力。从现行的地铁车站综合开发模式来看,主流的模式包括综合集成、商业集成、商务集成、居住集成,四种设计模式在我国均有所应用,并且侧重点也各不相同,需要根据当地地铁线路开发情况、城市交通要求合理选择综合设计方案,确保能够满足当地的地铁轨道交通发展趋势。
1、地铁车站与城市交通综合开发模式
如今我国一、二线城市交通轨道普及率越来越高,并且主要是设置在市中心腹地,这样有助于提高地下空间利用率,提高城市发展经济效益,为地铁车站、城市其他交通设施综合开发提供了便捷条件。在此背景下,也产生了各类地铁车站和不同功能、不同空间交通的组合体,充分利用城市中的有限资源,加强各个交通设施的综合协调性,提高整体的社会效益、经济效益[1]。这就要全面做好统筹规划、统一协调、综合开发工作,實现车站和其他城市交通一体化设计,这对推动城市有序、平稳发展有着重要意义。结合各大城市的成功经验,地铁车站综合设计方案有以下几种:
1.1综合集成
综合集成模式作为全球最具代表性的城市交通开发模式,在国际中应用十分广泛。特别是在城市尚未成片开发区域,主要是采用前期规划设计,以最低的成本征用土地,以此为基础导入公共交通,产生开发地价时间差,之后出售基础设施完善熟地,从土地升值汇报中回收地铁交通前期投入。而该土地主要用于办公、商业、酒店公寓以及换乘枢纽、地铁站、公交站、轻轨站集成一体,采用统一规划、综合开发方式,保证城市交通线路的合理性。
1.2商业集成
每个城市都有商业区,也就是重要消费区。商业区的车流量、人流量数量庞大。商业集成模式是将地铁站与商业中心、地下商业街相关的交通体系综合开发,充分发挥地铁车站在商业街的交通作用和带客潜力,不仅可以快速疏通人流,同时可以提高商业区的发展效率。
1.3商务集成
商务区主要的建筑是商务办公楼,商务区是城市居民上班的主要区域,车流量在固定时间非常大,地铁网络设置相比公交更加繁琐,无法到达城市的每个区域,所以主要是将地铁车站与商务区线路公交、轻轨等进行综合设计,这样在优化土地使用结构同时,还能够减少乘客换乘时间。
1.4居住集成
居住区具有人流零散、人流量持续时间长的特点,以居住点为核心设置地铁车站,并结合社区配套商业,可以搭建社区商业中心。同时,车站位置还要距离公交站点、轻轨站点不远,提高社区人们出行的便捷性。
2、地铁车站与城市交通综合设计方法
2.1空间布局设计
地铁车站作为一种公共交通建筑,不仅能够满足交通功能要求,还要更加简洁、明快、开阔、流畅。根据业态功能展开综合设计,通过将车站空间和城市交通空间的整合设计,使地铁车站和相邻交通空间实现自然过渡。大体上,空间布局设计要从点、线、面、体四个方面出发:
2.1.1点
多部分情况下,受到地铁车站规模、外部交通条件限制,车站内布局要以交通空间为主,其他的交通空间更多是站内的配套设施,呈点状分布,如车站内内嵌出租车站、公交站、轻轨站等,空间布局灵活,丰富地铁车站的交通功能,并且这些交通空间不应影响地铁车站的交通空间和功能需求[2]。
2.1.2线
地铁车站具有车辆折返、乘客上下车、临时停车等功能,因此要在地铁车站内设置渡线取。在车站方案设计中,渡线上方区域通常会设置车站设备、管理用房,剩余部分用作其他交通设施用房。在此类整合设计当中,车站功能与其他交通体系可以保持相互联系,同时也可以相互独立,较大的空间可以转让给其他交通网络,使其开发到一定规模,加深其与地铁车站间连接的紧密性,使空间过渡也更加自然。
2.1.3面
地铁车站作为体量非常大的交通设施建筑,有助于提升道路地下空间利用率,还可以和相邻建筑地下空间保持联系,产生一个围合或半围合的开发空间面。在进行整合当中,地铁车站建筑较其他交通建筑有明显特性,在交通网络设计中也各有特色,在地铁车站和其他交通体系交界部位应进行特殊处理,让整个空间面过渡更为自然,安全性更高。
2.1.4体
在城市交通体系发展到一定规模时,就要有更加完善的公共交通资源来更快地疏散客流,否则会因为地铁车站空间的局限性导致无法正常运转。因此在设计当中必须要考虑运量、效率、流线等方面[3]。在多个交通体系集中设计的模式下,地铁车站空间完全融入到综合交通体系内,实现空间上的无缝衔接、无感过渡。在大型地铁车站综合体内打造独特的地标型车站空间,这样既可以借助多个交通体系带动车站客流,也能够更好的服务社会群众。
2.2客流流线组织设计
地铁车站客流组织要简单明了,包括出站、进站、售检票、上下车等多个步骤,但是综合地铁车站客流活动则不同。地铁车站和城市交通综合体系可以汇聚人流,将客流更好的运输到城市各个角落。因此,对客流流线组织综合开发,要根据交通空间、人流线、客流行为作为核心,在能够满足快速组织客流、为群众提供便捷的基础上,做好客流引导工作,让外来人员也可以更好的选择乘坐交通线路,给整个城市综合交通体系带来更多的效益。
结语:
综上所述,科学开展地铁车站和城市交通综合设计工作,会给城市带来巨大的经济效益和社会效益。国际城市综合交通体系开发已经十分成熟,而我国城市交通综合开发还缺乏统一规范标准,成功案例也不多,这就需要设计人员不断总结成功经验,对更多的设计要素进行研究,制定城市综合交通体系的设计规范标准,这样才能够充分发挥地铁车站的综合效益。
参考文献:
[1]朱斌.地铁车站与城市立体交通结合设计的研究[J].工程与建设,2014(01):18-20.
[2]胡卫民.浅谈城市轨道交通重点车站设计与城市地下空间的综合开发[J].铁道勘测与设计,2012,(05):39-41.
[3]郭志平.城市轨道交通车站综合开发模式初探[J].铁道勘测与设计,2013(4):57-60.
【关键词】地铁车站;城市交通;综合设计;模式
地铁车站与城市交通综合设计中,应以地铁网络为媒介,打造更加便捷、功能丰富的综合城市交通体系。综合设计要从服务于人民为出发点,让地下交通、地上交通融为一体,提高城市交通空间的品质,提高交通体系的活力,同时还要缓解城市交通压力。从现行的地铁车站综合开发模式来看,主流的模式包括综合集成、商业集成、商务集成、居住集成,四种设计模式在我国均有所应用,并且侧重点也各不相同,需要根据当地地铁线路开发情况、城市交通要求合理选择综合设计方案,确保能够满足当地的地铁轨道交通发展趋势。
1、地铁车站与城市交通综合开发模式
如今我国一、二线城市交通轨道普及率越来越高,并且主要是设置在市中心腹地,这样有助于提高地下空间利用率,提高城市发展经济效益,为地铁车站、城市其他交通设施综合开发提供了便捷条件。在此背景下,也产生了各类地铁车站和不同功能、不同空间交通的组合体,充分利用城市中的有限资源,加强各个交通设施的综合协调性,提高整体的社会效益、经济效益[1]。这就要全面做好统筹规划、统一协调、综合开发工作,實现车站和其他城市交通一体化设计,这对推动城市有序、平稳发展有着重要意义。结合各大城市的成功经验,地铁车站综合设计方案有以下几种:
1.1综合集成
综合集成模式作为全球最具代表性的城市交通开发模式,在国际中应用十分广泛。特别是在城市尚未成片开发区域,主要是采用前期规划设计,以最低的成本征用土地,以此为基础导入公共交通,产生开发地价时间差,之后出售基础设施完善熟地,从土地升值汇报中回收地铁交通前期投入。而该土地主要用于办公、商业、酒店公寓以及换乘枢纽、地铁站、公交站、轻轨站集成一体,采用统一规划、综合开发方式,保证城市交通线路的合理性。
1.2商业集成
每个城市都有商业区,也就是重要消费区。商业区的车流量、人流量数量庞大。商业集成模式是将地铁站与商业中心、地下商业街相关的交通体系综合开发,充分发挥地铁车站在商业街的交通作用和带客潜力,不仅可以快速疏通人流,同时可以提高商业区的发展效率。
1.3商务集成
商务区主要的建筑是商务办公楼,商务区是城市居民上班的主要区域,车流量在固定时间非常大,地铁网络设置相比公交更加繁琐,无法到达城市的每个区域,所以主要是将地铁车站与商务区线路公交、轻轨等进行综合设计,这样在优化土地使用结构同时,还能够减少乘客换乘时间。
1.4居住集成
居住区具有人流零散、人流量持续时间长的特点,以居住点为核心设置地铁车站,并结合社区配套商业,可以搭建社区商业中心。同时,车站位置还要距离公交站点、轻轨站点不远,提高社区人们出行的便捷性。
2、地铁车站与城市交通综合设计方法
2.1空间布局设计
地铁车站作为一种公共交通建筑,不仅能够满足交通功能要求,还要更加简洁、明快、开阔、流畅。根据业态功能展开综合设计,通过将车站空间和城市交通空间的整合设计,使地铁车站和相邻交通空间实现自然过渡。大体上,空间布局设计要从点、线、面、体四个方面出发:
2.1.1点
多部分情况下,受到地铁车站规模、外部交通条件限制,车站内布局要以交通空间为主,其他的交通空间更多是站内的配套设施,呈点状分布,如车站内内嵌出租车站、公交站、轻轨站等,空间布局灵活,丰富地铁车站的交通功能,并且这些交通空间不应影响地铁车站的交通空间和功能需求[2]。
2.1.2线
地铁车站具有车辆折返、乘客上下车、临时停车等功能,因此要在地铁车站内设置渡线取。在车站方案设计中,渡线上方区域通常会设置车站设备、管理用房,剩余部分用作其他交通设施用房。在此类整合设计当中,车站功能与其他交通体系可以保持相互联系,同时也可以相互独立,较大的空间可以转让给其他交通网络,使其开发到一定规模,加深其与地铁车站间连接的紧密性,使空间过渡也更加自然。
2.1.3面
地铁车站作为体量非常大的交通设施建筑,有助于提升道路地下空间利用率,还可以和相邻建筑地下空间保持联系,产生一个围合或半围合的开发空间面。在进行整合当中,地铁车站建筑较其他交通建筑有明显特性,在交通网络设计中也各有特色,在地铁车站和其他交通体系交界部位应进行特殊处理,让整个空间面过渡更为自然,安全性更高。
2.1.4体
在城市交通体系发展到一定规模时,就要有更加完善的公共交通资源来更快地疏散客流,否则会因为地铁车站空间的局限性导致无法正常运转。因此在设计当中必须要考虑运量、效率、流线等方面[3]。在多个交通体系集中设计的模式下,地铁车站空间完全融入到综合交通体系内,实现空间上的无缝衔接、无感过渡。在大型地铁车站综合体内打造独特的地标型车站空间,这样既可以借助多个交通体系带动车站客流,也能够更好的服务社会群众。
2.2客流流线组织设计
地铁车站客流组织要简单明了,包括出站、进站、售检票、上下车等多个步骤,但是综合地铁车站客流活动则不同。地铁车站和城市交通综合体系可以汇聚人流,将客流更好的运输到城市各个角落。因此,对客流流线组织综合开发,要根据交通空间、人流线、客流行为作为核心,在能够满足快速组织客流、为群众提供便捷的基础上,做好客流引导工作,让外来人员也可以更好的选择乘坐交通线路,给整个城市综合交通体系带来更多的效益。
结语:
综上所述,科学开展地铁车站和城市交通综合设计工作,会给城市带来巨大的经济效益和社会效益。国际城市综合交通体系开发已经十分成熟,而我国城市交通综合开发还缺乏统一规范标准,成功案例也不多,这就需要设计人员不断总结成功经验,对更多的设计要素进行研究,制定城市综合交通体系的设计规范标准,这样才能够充分发挥地铁车站的综合效益。
参考文献:
[1]朱斌.地铁车站与城市立体交通结合设计的研究[J].工程与建设,2014(01):18-20.
[2]胡卫民.浅谈城市轨道交通重点车站设计与城市地下空间的综合开发[J].铁道勘测与设计,2012,(05):39-41.
[3]郭志平.城市轨道交通车站综合开发模式初探[J].铁道勘测与设计,2013(4):57-60.