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摘要：本文通过对裂缝产生原因分析，提出预防措施和技术性保证方案，并简单介绍了几种处理方法。
关键词：裂缝 二次抹压工艺 集中搅拌站构件预制厂 环氧树脂砂浆
混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（<0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。近几年来，公路桥梁工程施工迅速发展，由于高速公路桥梁工程服务年限长，所处外界环境条件恶劣，承受荷载多为活荷载，质量要求高，故桥梁预制板和连续板混凝土结构施工中常出现裂缝现象，针对此，就预防混凝土桥梁板施工中裂缝的预防和处理浅谈看法。
1.混凝土结构施工中常产生哪些裂缝
1.1 塑性收缩裂缝。在混凝土施工过程中，因游离水从其表面较快蒸发而引起的。
1.2 塑性沉降裂缝。混凝土强度不足，表面出现较多泌水而不及时采取措施等引起的。
1.3 龟裂缝。由于未进行及时养护而造成的，裂缝一般很浅。
1.4 收缩裂缝。混凝土硬化或硬化后由于其自身的收缩受到约束或养护不到位而引起的。
1.5 早期冻胀引起的裂缝。在结构构件表面沿着主筋箍筋方向出现宽窄不一的裂缝。
1.6 温差裂缝。由于水泥水化热或者环境温度过高而造成，一般与构件截面垂直，裂缝有时在构件表面，有时也穿整个截面的现象。
1.7 结构裂缝。由于配筋不足，施工中上层筋被踩踏压下，支撑拆除过早或者因预应力张拉失误原因引起的裂缝。
1.8 纵向锈蚀裂缝。钢筋保护层控制不当，混凝土露筋，钢筋锈蚀，产生裂缝，这种裂缝影响结构的安全耐久性，应及时认真处理。
在施工中，还可能由于混凝土浇筑不当、振捣不当和预制构件底胎膜有拼凑，地基不实，不光滑而引起的裂缝。
2.预防措施
2.1 材料选择。水泥选择水化热较低的如矿渣水泥，抽检试验安定性不合格的水泥不准用应废弃。骨料坚硬，含泥量极少（小于0.5%），级配符合要求，使用外掺料及高效减水剂等改善混凝土工作性能，降低水灰比，减少收缩开裂。
2.2 配合比认真设计。符合规范和设计要求，施工中严格执行，原材料计量准确，攪拌均匀。
2.3 钢筋。做好技术交底和审图，配筋的制作加工下料，配置严格按图进行，不得偷工减料。钢筋品种，规格，数量的核对，改变代用要考虑对构件抗裂性能的影响，钢筋位置准确，钢筋绑扎，焊接等以及混凝土保护层过大或过小都可能导致混凝土开裂。
2.4 模板。模板和支架构造的设计合理，如预制构件底胎膜地基牢实，底胎膜采用混凝土地坪等方法，模板和支架设计成组合大钢模板支架。拆模时间不能过早，躲过混凝土水化热峰值，以减小混凝土内外温差引起的裂缝。
2.5 混凝土的浇筑。浇筑的混凝土拌合物不允许出现存在离析现象，振捣适度均匀，振捣方式和顺序要严格按规范交底并执行，在气温高，湿度低，风速大的环境下要及早洒水养护，并可采用覆盖湿养措施：温度较低时（出现负温）不再施工桥梁板混凝土，在钢筋较密部位如构件端部，混凝土应先浇筑以保证质量。预埋件部位制定一定措施等等。
2.6 二次抹压工艺混凝土浇筑振捣完成后，为预防沉陷及收水时出现的非结构性表面裂缝及平整，在混凝土初凝和终凝前的阶段采取对结构构件面层混凝土实行压抹收光，二次抹压工艺是防止开裂的一种技术性措施。
2.7 技术方案的保证。由于高速公路施工的管理分段，必须在施工准备和技术方案上作出了一些强制性的质量保证措施，如必须设立预制构件厂和混凝土集中搅拌站，实行统一化施工，集中规范管理，标准化作业方式，施工工艺过程全面监督管理。
3.裂缝的一般处理方法
预防板的开裂是施工控制的关键，出现裂缝处理是下策，桥梁板发生裂缝后，要分析裂缝产生原因，对裂缝的形态、规律、产生部位进行调查和描述记录，同时观察裂缝的稳定性，以采取相应的措施。
3.1经过调查分析，确认裂缝在不降低承载力的情况下，可采取表面处理法、充填法、注入法等简易的处理方法：
（1）表面修补法：
该法适用于缝较窄，用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所采用，常用的是沿砼裂缝表面铺设薄膜材料，一般可用环氧类树脂或树脂浸渍玻璃布。施工时先将砼表面用钢丝刷打毛，清水洗净干燥，将砼表面气孔由油灰状树脂填平，然后在其上铺设薄膜，如果单纯以防水为目的，也可采用涂刷沥青的方法。
（2）充填法：
当裂缝较宽时，可沿裂缝砼表面凿成V形或U形槽，使用树脂砂浆材料进行填充，也可使用水泥砂浆或沥青等材料。施工时，先将槽内碎片清除，必要时涂底层结合料，填充后待填充料充分硬化，再用砂轮或抛光机将表面磨光。
（3）注入法：
当裂缝宽度较小且较深时，可采用将修补材料注入砼内部的修补方法，首先裂缝处安设注入用管，其他部位用表面处理法封住，使用低粘度环氧树脂注入材料，用电动泵或手动泵注入修补，此法在裂缝宽大于0.2mm时，效果较好。
3.2如果梁的裂缝情况影响了梁的承载能力，就应更慎重研讨，分析比较，采用经济高效的方法，达到加固目的，可采用的方法有：
（1）钢箍加固法：
此法适合于补强梁内特长箍筋及弯起筋不足，抗剪达不到要求的情况。具体方法是：用扁钢或圆钢制成垂直或斜形的钢箍，两端留有螺纹，套入钢板后用螺母拧紧。也可采用由两个U形钢箍套上后焊接，然后打入金属楔楔紧。采用钢箍时需在梁上刻槽以防滑。
（2）粘贴加固法：
将钢板或型钢用改性环氧树脂粘结剂，粘结到构件混凝土裂缝部位表面，使钢板（或型钢）与混凝土连接成整体共同工作。粘结前，钢材表面进行喷砂处理，混凝土表面刷净干燥，粘结层厚度为3mm左右。
（3）梁的三面或四面加做围套法：
在梁的刚度、强度或剪力不足且相差较大的情况下，采用梁的三面或四面加大，做钢筋砼围套加固较为适宜。采用四面围套时壁厚应据实际情况而定，一般两侧大于50mm，上下大于100mm为宜，纵向钢筋及箍筋通过计算确定。当梁受限制时，可采用三面围套，此时两侧砼厚度宜大于100mm，纵向钢筋可用Φ25与原梁纵筋焊接固定，施工时在梁两侧板上间隔500mm凿洞以浇筋砼，箍筋可用开口箍或穿板封闭箍，并经计算确定配筋数量。
（4）梁的单面加大截面法：
单面加大截面法分两种，即上面加高或下面加厚。梁的上面加高适用于梁的支座抗弯强度不足的加固，所加砼靠焊在原梁上上部箍筋上的附加箍筋与原砼结成整体，上部荷载靠附加纵筋承受。梁的上部加厚，适用于梁跨中抗弯不足加固，当梁截面强度与要求相差不大时，可将梁下加厚80-100mm，配制新的纵筋与原钢筋焊接，做法同三面围套。当梁的截面下部增加100mm以上，按计算配置纵筋和箍筋。
3.3 对结构整体性和承载力有较大影响的缝要会同业主和设计代表确定结构加固方案。
一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在一旦产生裂缝，应全面调查分析，查明原因，取得加固依据，在选择处理方法上，应比较论证，综合考虑，以求施工方便，经济高效。
关键词：裂缝 二次抹压工艺 集中搅拌站构件预制厂 环氧树脂砂浆
混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（<0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。近几年来，公路桥梁工程施工迅速发展，由于高速公路桥梁工程服务年限长，所处外界环境条件恶劣，承受荷载多为活荷载，质量要求高，故桥梁预制板和连续板混凝土结构施工中常出现裂缝现象，针对此，就预防混凝土桥梁板施工中裂缝的预防和处理浅谈看法。
1.混凝土结构施工中常产生哪些裂缝
1.1 塑性收缩裂缝。在混凝土施工过程中，因游离水从其表面较快蒸发而引起的。
1.2 塑性沉降裂缝。混凝土强度不足，表面出现较多泌水而不及时采取措施等引起的。
1.3 龟裂缝。由于未进行及时养护而造成的，裂缝一般很浅。
1.4 收缩裂缝。混凝土硬化或硬化后由于其自身的收缩受到约束或养护不到位而引起的。
1.5 早期冻胀引起的裂缝。在结构构件表面沿着主筋箍筋方向出现宽窄不一的裂缝。
1.6 温差裂缝。由于水泥水化热或者环境温度过高而造成，一般与构件截面垂直，裂缝有时在构件表面，有时也穿整个截面的现象。
1.7 结构裂缝。由于配筋不足，施工中上层筋被踩踏压下，支撑拆除过早或者因预应力张拉失误原因引起的裂缝。
1.8 纵向锈蚀裂缝。钢筋保护层控制不当，混凝土露筋，钢筋锈蚀，产生裂缝，这种裂缝影响结构的安全耐久性，应及时认真处理。
在施工中，还可能由于混凝土浇筑不当、振捣不当和预制构件底胎膜有拼凑，地基不实，不光滑而引起的裂缝。
2.预防措施
2.1 材料选择。水泥选择水化热较低的如矿渣水泥，抽检试验安定性不合格的水泥不准用应废弃。骨料坚硬，含泥量极少（小于0.5%），级配符合要求，使用外掺料及高效减水剂等改善混凝土工作性能，降低水灰比，减少收缩开裂。
2.2 配合比认真设计。符合规范和设计要求，施工中严格执行，原材料计量准确，攪拌均匀。
2.3 钢筋。做好技术交底和审图，配筋的制作加工下料，配置严格按图进行，不得偷工减料。钢筋品种，规格，数量的核对，改变代用要考虑对构件抗裂性能的影响，钢筋位置准确，钢筋绑扎，焊接等以及混凝土保护层过大或过小都可能导致混凝土开裂。
2.4 模板。模板和支架构造的设计合理，如预制构件底胎膜地基牢实，底胎膜采用混凝土地坪等方法，模板和支架设计成组合大钢模板支架。拆模时间不能过早，躲过混凝土水化热峰值，以减小混凝土内外温差引起的裂缝。
2.5 混凝土的浇筑。浇筑的混凝土拌合物不允许出现存在离析现象，振捣适度均匀，振捣方式和顺序要严格按规范交底并执行，在气温高，湿度低，风速大的环境下要及早洒水养护，并可采用覆盖湿养措施：温度较低时（出现负温）不再施工桥梁板混凝土，在钢筋较密部位如构件端部，混凝土应先浇筑以保证质量。预埋件部位制定一定措施等等。
2.6 二次抹压工艺混凝土浇筑振捣完成后，为预防沉陷及收水时出现的非结构性表面裂缝及平整，在混凝土初凝和终凝前的阶段采取对结构构件面层混凝土实行压抹收光，二次抹压工艺是防止开裂的一种技术性措施。
2.7 技术方案的保证。由于高速公路施工的管理分段，必须在施工准备和技术方案上作出了一些强制性的质量保证措施，如必须设立预制构件厂和混凝土集中搅拌站，实行统一化施工，集中规范管理，标准化作业方式，施工工艺过程全面监督管理。
3.裂缝的一般处理方法
预防板的开裂是施工控制的关键，出现裂缝处理是下策，桥梁板发生裂缝后，要分析裂缝产生原因，对裂缝的形态、规律、产生部位进行调查和描述记录，同时观察裂缝的稳定性，以采取相应的措施。
3.1经过调查分析，确认裂缝在不降低承载力的情况下，可采取表面处理法、充填法、注入法等简易的处理方法：
（1）表面修补法：
该法适用于缝较窄，用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所采用，常用的是沿砼裂缝表面铺设薄膜材料，一般可用环氧类树脂或树脂浸渍玻璃布。施工时先将砼表面用钢丝刷打毛，清水洗净干燥，将砼表面气孔由油灰状树脂填平，然后在其上铺设薄膜，如果单纯以防水为目的，也可采用涂刷沥青的方法。
（2）充填法：
当裂缝较宽时，可沿裂缝砼表面凿成V形或U形槽，使用树脂砂浆材料进行填充，也可使用水泥砂浆或沥青等材料。施工时，先将槽内碎片清除，必要时涂底层结合料，填充后待填充料充分硬化，再用砂轮或抛光机将表面磨光。
（3）注入法：
当裂缝宽度较小且较深时，可采用将修补材料注入砼内部的修补方法，首先裂缝处安设注入用管，其他部位用表面处理法封住，使用低粘度环氧树脂注入材料，用电动泵或手动泵注入修补，此法在裂缝宽大于0.2mm时，效果较好。
3.2如果梁的裂缝情况影响了梁的承载能力，就应更慎重研讨，分析比较，采用经济高效的方法，达到加固目的，可采用的方法有：
（1）钢箍加固法：
此法适合于补强梁内特长箍筋及弯起筋不足，抗剪达不到要求的情况。具体方法是：用扁钢或圆钢制成垂直或斜形的钢箍，两端留有螺纹，套入钢板后用螺母拧紧。也可采用由两个U形钢箍套上后焊接，然后打入金属楔楔紧。采用钢箍时需在梁上刻槽以防滑。
（2）粘贴加固法：
将钢板或型钢用改性环氧树脂粘结剂，粘结到构件混凝土裂缝部位表面，使钢板（或型钢）与混凝土连接成整体共同工作。粘结前，钢材表面进行喷砂处理，混凝土表面刷净干燥，粘结层厚度为3mm左右。
（3）梁的三面或四面加做围套法：
在梁的刚度、强度或剪力不足且相差较大的情况下，采用梁的三面或四面加大，做钢筋砼围套加固较为适宜。采用四面围套时壁厚应据实际情况而定，一般两侧大于50mm，上下大于100mm为宜，纵向钢筋及箍筋通过计算确定。当梁受限制时，可采用三面围套，此时两侧砼厚度宜大于100mm，纵向钢筋可用Φ25与原梁纵筋焊接固定，施工时在梁两侧板上间隔500mm凿洞以浇筋砼，箍筋可用开口箍或穿板封闭箍，并经计算确定配筋数量。
（4）梁的单面加大截面法：
单面加大截面法分两种，即上面加高或下面加厚。梁的上面加高适用于梁的支座抗弯强度不足的加固，所加砼靠焊在原梁上上部箍筋上的附加箍筋与原砼结成整体，上部荷载靠附加纵筋承受。梁的上部加厚，适用于梁跨中抗弯不足加固，当梁截面强度与要求相差不大时，可将梁下加厚80-100mm，配制新的纵筋与原钢筋焊接，做法同三面围套。当梁的截面下部增加100mm以上，按计算配置纵筋和箍筋。
3.3 对结构整体性和承载力有较大影响的缝要会同业主和设计代表确定结构加固方案。
一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在一旦产生裂缝，应全面调查分析，查明原因，取得加固依据，在选择处理方法上，应比较论证，综合考虑，以求施工方便，经济高效。