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中国汽车工业协会2013年最后一期月度会发布的数据显示，2013年，汽车产销双双超2000万辆，再创全球产销最高纪录。
2014年，中国车市的增长态势能继续延续下去吗？对此，业内普遍持乐观态度。中汽协预测认为，今年中国车市发展仍然向好，整体规模或将达到2374万-2418万辆，同比增幅将为8%-10%。
汽车工业总体运行情况
中汽协12月发布的产销数据显示，2013年12月，汽车生产213.79万辆，环比增长0.17%，同比增长19.78%；销售213.42万辆，环比增长4.42%，同比增长17.92%。继11月产销创新记录后，再次刷新月度产销新纪录。其中：乘用车生产178.22万辆，环比下降0.07%，同比增长23.57%；销售177.70万辆，环比增长4.76%，同比增长21.47%。商用车生产35.57万辆，环比增长1.36%，同比增长3.83%；销售35.72万辆，环比增长2.77%，同比增长2.95%。运动型乘用车（SUV）销售31.48万辆，环比增长4.51%，同比增长52.00%；多功能乘用车（MPV）销售16.11万辆，环比增长14.58%，同比增长2.9倍；交叉型乘用车销售12.55万辆，环比下降1.02%，同比下降42.13%。
2013年汽车产量2211.68万辆，销量2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆， 7.56%和6.4%。同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。运动型乘用车（SUV）销售298.88万辆，同比增长49.41%；多功能乘用车（MPV）销售130.52万辆，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售162.52万辆，同比下降27.98%。
12月，中国品牌轿车市场表现好于外国品牌，共销售36.92万辆，环比增长13.45%，同比增长7.05%，占轿车销售总量的31.40%，占有率比上月提升2.55%，比上年同期下降3.16%。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售25.30万辆、22.70万辆、16.76万辆、10.51万辆和4.58万辆。与上月相比，日系品牌销量呈小幅增长，其他外国品牌呈一定下降；分别占轿车销售总量的21.52%、19.31%、14.26%、8.94%和3.89%，与上月相比，日系品牌占有率呈小幅增长，其他外国品牌有所下降，其中美系降幅更明显。
2013年，中国品牌轿车共销售722.20万辆，同比增长8.41%，占轿车销售总量的27.53%，占有率比上年同期下降0.85%。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售291.77万辆、217.80万辆、189.53万辆、116.02万辆和50.02万辆，分别占轿车销售总量的24.29%、18.13%、15.78%、9.66%和4.17%。
12月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、广汽本田、长安福特、吉利、神龙和一汽丰田，分别销售11.50万辆、10.75万辆、9.70万辆、8.91万辆、6.99万辆、6.25万辆、5.31万辆、5.20万辆、4.45万辆和4.44万辆。与上月相比，广汽本田增速最快，上海大众、北京现代和吉利增速较低，其他企业有所下降。12月，上述十家企业共销售73.50万辆，占轿车销售总量的62.52%。
2013年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风悦达企业和一汽丰田，分别销售137.32万辆、137.18万辆、128.58万辆、78.53万辆、74.68万辆、52.58万辆、49.77万辆、48.66万辆、41.35万辆和41.14万辆。同比分别增长8.13%、10.74%、20.07%、22.29%、8.53%、23.97%、13.10%、5.75%、13.83%和10.21%。与上月相比，广汽本田增速最快，上海大众、北京现代和吉利增速较低，其他企业有所下降。2013年，上述十家企业共销售789.79万辆，占轿车销售总量的65.76%。
商用车产销情况：12月，在商用车主要品种中，与上月相比，货车产销呈一定下降，半挂牵引车产量有所下降，销量呈较快增长，其它品种产销均呈增长，其中客车和货车非完整车辆销量增速更为明显；与上年同期相比，货车产销呈不同程度下降，客车非完整车辆产量小幅下降，销量略增，其它品种增长产销均较为明显。12月，客车产销5.35万辆和5.37万辆，环比增长15.11%和21.94%，同比增长34.54%和21.59%；货车产销22.20万辆和21.68万辆，环比下降0.31%和5.92%，同比下降8.72%和10.54%；半挂牵引车产销2.60万辆和2.99万辆，产量环比下降7.29%，销量增长13.78%，同比增长60.55%和73.88%；客车非完整车辆产销均为0.70万辆，环比增长2.72%和3.35%，产量同比下降5.18%，销量增长2.07%；货车非完整车辆产销4.72万辆和4.98万辆，环比增长0.69%和24.39%，同比增长30.94%和36.81%。
2013年，客车产销48.26万辆和47.71万辆，同比增长13.35%和12.11%；货车产销270.49万辆和272.59万辆，同比增长3.33%和2.73%；半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆，同比增长42.11%和38.15%；客车非完整车辆产销8.05万辆和8.18万辆，产量同比下降0.18%，销量增长0.03%；货车非完整车辆产销50.14万辆和50.70万辆，同比增长14.07%和10.28%。
2014年四大利好因素
根据2013年中国车市的整体情况并结合今年的经济形势，中汽协预测认为：2014年中国车市仍将呈现平稳增长的态势。由于城镇化速度加快，以及汽车消费的刚性需求依然存在、消费升级速度加快等因素的带动下，中国车市整体规模将达到2374万-2418万辆，同比增幅将为8%-10%。
在2014中国汽车市场发展趋势论坛暨第157期全国汽车信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华分析指出，2014年汽车市场的运转有四个有利于市场的因素。
第一，宏观经济总体稳定，消费者信心增强。去年经济稳中有进，中央强调坚持稳中求进的工作总基调，保持宏观经济政策连续性和稳定性，着力激发市场活力，加快转方式，调结构，为宏观经济的平稳发展提供了保障。同时新一届领导集体提升了老百姓对经济发展的信心和扩大消费的信心。
第二，汽车消费的刚性需求还是依然存在的。我国仍然处在汽车消费扩张阶段。随着一二线城市对汽车限制条件的增多，汽车的实际消费逐渐转移到了具有巨大刚性需求的三四线市场。而中国人均汽车保有量仍然远远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看，中国汽车市场的增长空间依旧很大。
第三，新型城镇化推进会促进需求。城镇化必然会促进消费，伴随着我国新型城镇化进程，居民生活水平会提高，对出行便利的需求自然会加快汽车消费。此外，新型城镇化基础与公共设施的建设，新住宅项目的建设，农村土地的拆迁，加上城市物流，环卫，市政工程等等都会增加对汽车的需求，会提供广阔的市场空间。
第四，消费升级促进我们的汽车需求。2014年国内经济是趋好的，权威的预测是GDP增速将达到7.5%。在这种条件下国民人均收入也会保持平稳的水平，继续支撑居民的消费，在这个背景下随着新一轮新购、增购需求的到来会对今年汽车市场有拉动作用。
不过，今年车市既有这些利好因素，也弥漫着一些挥之不去的阴影，比如世界经济的缓慢复苏、国际市场的不稳定，以及我国日趋严重的环境、能源、交通问题。师建华指出，这些问题都会对中国汽车市场产生不良影响，加上我国自主品牌汽车还缺乏适合自身发展的海外战略，产品竞争力不足，应对市场变化的灵活性不强等等因素影响，也会影响中国企业海外市场的开拓。
2014年，中国车市的增长态势能继续延续下去吗？对此，业内普遍持乐观态度。中汽协预测认为，今年中国车市发展仍然向好，整体规模或将达到2374万-2418万辆，同比增幅将为8%-10%。
汽车工业总体运行情况
中汽协12月发布的产销数据显示，2013年12月，汽车生产213.79万辆，环比增长0.17%，同比增长19.78%；销售213.42万辆，环比增长4.42%，同比增长17.92%。继11月产销创新记录后，再次刷新月度产销新纪录。其中：乘用车生产178.22万辆，环比下降0.07%，同比增长23.57%；销售177.70万辆，环比增长4.76%，同比增长21.47%。商用车生产35.57万辆，环比增长1.36%，同比增长3.83%；销售35.72万辆，环比增长2.77%，同比增长2.95%。运动型乘用车（SUV）销售31.48万辆，环比增长4.51%，同比增长52.00%；多功能乘用车（MPV）销售16.11万辆，环比增长14.58%，同比增长2.9倍；交叉型乘用车销售12.55万辆，环比下降1.02%，同比下降42.13%。
2013年汽车产量2211.68万辆，销量2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆， 7.56%和6.4%。同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。运动型乘用车（SUV）销售298.88万辆，同比增长49.41%；多功能乘用车（MPV）销售130.52万辆，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售162.52万辆，同比下降27.98%。
12月，中国品牌轿车市场表现好于外国品牌，共销售36.92万辆，环比增长13.45%，同比增长7.05%，占轿车销售总量的31.40%，占有率比上月提升2.55%，比上年同期下降3.16%。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售25.30万辆、22.70万辆、16.76万辆、10.51万辆和4.58万辆。与上月相比，日系品牌销量呈小幅增长，其他外国品牌呈一定下降；分别占轿车销售总量的21.52%、19.31%、14.26%、8.94%和3.89%，与上月相比，日系品牌占有率呈小幅增长，其他外国品牌有所下降，其中美系降幅更明显。
2013年，中国品牌轿车共销售722.20万辆，同比增长8.41%，占轿车销售总量的27.53%，占有率比上年同期下降0.85%。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售291.77万辆、217.80万辆、189.53万辆、116.02万辆和50.02万辆，分别占轿车销售总量的24.29%、18.13%、15.78%、9.66%和4.17%。
12月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、广汽本田、长安福特、吉利、神龙和一汽丰田，分别销售11.50万辆、10.75万辆、9.70万辆、8.91万辆、6.99万辆、6.25万辆、5.31万辆、5.20万辆、4.45万辆和4.44万辆。与上月相比，广汽本田增速最快，上海大众、北京现代和吉利增速较低，其他企业有所下降。12月，上述十家企业共销售73.50万辆，占轿车销售总量的62.52%。
2013年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风悦达企业和一汽丰田，分别销售137.32万辆、137.18万辆、128.58万辆、78.53万辆、74.68万辆、52.58万辆、49.77万辆、48.66万辆、41.35万辆和41.14万辆。同比分别增长8.13%、10.74%、20.07%、22.29%、8.53%、23.97%、13.10%、5.75%、13.83%和10.21%。与上月相比，广汽本田增速最快，上海大众、北京现代和吉利增速较低，其他企业有所下降。2013年，上述十家企业共销售789.79万辆，占轿车销售总量的65.76%。
商用车产销情况：12月，在商用车主要品种中，与上月相比，货车产销呈一定下降，半挂牵引车产量有所下降，销量呈较快增长，其它品种产销均呈增长，其中客车和货车非完整车辆销量增速更为明显；与上年同期相比，货车产销呈不同程度下降，客车非完整车辆产量小幅下降，销量略增，其它品种增长产销均较为明显。12月，客车产销5.35万辆和5.37万辆，环比增长15.11%和21.94%，同比增长34.54%和21.59%；货车产销22.20万辆和21.68万辆，环比下降0.31%和5.92%，同比下降8.72%和10.54%；半挂牵引车产销2.60万辆和2.99万辆，产量环比下降7.29%，销量增长13.78%，同比增长60.55%和73.88%；客车非完整车辆产销均为0.70万辆，环比增长2.72%和3.35%，产量同比下降5.18%，销量增长2.07%；货车非完整车辆产销4.72万辆和4.98万辆，环比增长0.69%和24.39%，同比增长30.94%和36.81%。
2013年，客车产销48.26万辆和47.71万辆，同比增长13.35%和12.11%；货车产销270.49万辆和272.59万辆，同比增长3.33%和2.73%；半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆，同比增长42.11%和38.15%；客车非完整车辆产销8.05万辆和8.18万辆，产量同比下降0.18%，销量增长0.03%；货车非完整车辆产销50.14万辆和50.70万辆，同比增长14.07%和10.28%。
2014年四大利好因素
根据2013年中国车市的整体情况并结合今年的经济形势，中汽协预测认为：2014年中国车市仍将呈现平稳增长的态势。由于城镇化速度加快，以及汽车消费的刚性需求依然存在、消费升级速度加快等因素的带动下，中国车市整体规模将达到2374万-2418万辆，同比增幅将为8%-10%。
在2014中国汽车市场发展趋势论坛暨第157期全国汽车信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华分析指出，2014年汽车市场的运转有四个有利于市场的因素。
第一，宏观经济总体稳定，消费者信心增强。去年经济稳中有进，中央强调坚持稳中求进的工作总基调，保持宏观经济政策连续性和稳定性，着力激发市场活力，加快转方式，调结构，为宏观经济的平稳发展提供了保障。同时新一届领导集体提升了老百姓对经济发展的信心和扩大消费的信心。
第二，汽车消费的刚性需求还是依然存在的。我国仍然处在汽车消费扩张阶段。随着一二线城市对汽车限制条件的增多，汽车的实际消费逐渐转移到了具有巨大刚性需求的三四线市场。而中国人均汽车保有量仍然远远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看，中国汽车市场的增长空间依旧很大。
第三，新型城镇化推进会促进需求。城镇化必然会促进消费，伴随着我国新型城镇化进程，居民生活水平会提高，对出行便利的需求自然会加快汽车消费。此外，新型城镇化基础与公共设施的建设，新住宅项目的建设，农村土地的拆迁，加上城市物流，环卫，市政工程等等都会增加对汽车的需求，会提供广阔的市场空间。
第四，消费升级促进我们的汽车需求。2014年国内经济是趋好的，权威的预测是GDP增速将达到7.5%。在这种条件下国民人均收入也会保持平稳的水平，继续支撑居民的消费，在这个背景下随着新一轮新购、增购需求的到来会对今年汽车市场有拉动作用。
不过，今年车市既有这些利好因素，也弥漫着一些挥之不去的阴影，比如世界经济的缓慢复苏、国际市场的不稳定，以及我国日趋严重的环境、能源、交通问题。师建华指出，这些问题都会对中国汽车市场产生不良影响，加上我国自主品牌汽车还缺乏适合自身发展的海外战略，产品竞争力不足，应对市场变化的灵活性不强等等因素影响，也会影响中国企业海外市场的开拓。