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新年展望：当前车市处于什么节点？
又到了一年一度写新年展望的时候，现在感觉已经没有时间去感慨时间过得飞快这样的废话了，因为感慨不会带来任何增值，今天的市场也不会给你片刻喘息之机，所以我们还是直接进入主题吧。
1、市场整体处于一轮极其深度的变革周期当中，同时中国车市的总量正式迎来增长瓶颈，甚至可能出现一段时间的萎缩。
2、从消费结构角度，1线城市最早的一批汽车用户已经陆续进入了第3到第4次购车循环当中，买车对于他们已經驾轻就熟，他们的消费变得更为理性（既可以升级，也可以降级，完全看自己的需求和偏好），2-4线城市的用户则迎来了以换购为主的消费升级时代（如果第二辆车不如第一辆，宁愿推迟换购），5～6线城市目前仍以首次购车为主。
3、从企业层面看，本土的自主车企进入两极分化阶段，领先车企进一步向上突破，如今15～20万的价格区间已经被有效拿下。但另一方面二三梯队车企变得更加焦虑，他们不仅难以追赶在传统车市场上的差距，更加难以招架行业变革对新能源、无人驾驶以及智能车的要求。
4、多年来始终主导中国市场走向的合资车企走到今天则迎来了真正的十字路口，尤其是伴随今年国际贸易冲突的风起云涌，合资股比放开已成进行时。这从另一个侧面也说明在政府眼中，合资车企已经完成了他们“以市场换技术”的历史使命，这意味着大多数合资品牌的历史巅峰期已经过去，至少在政策制定者眼中，未来中国市场这2500～3000万辆的市场规模，很大一部分是属于本土车企的。
5、造车新势力也是当下必须提及的一个话题，虽然他们当中绝大多数都是不靠谱的，但新势力对市场的冲击还是非常显著的，至少在过去3年他们哄抬了人力资源市场的物价，虽然可能明年这个时候就要有几万人同时出来找工作了。另一方面，靠谱的几家还是给我们很大惊喜的，虽然他们还很不完美。对此我向来没有那么苛刻，比如对于蔚来，我从来不认为交付给首批用户所谓“半成品”有什么问题，毕竟这些用户是被其他服务吸引着的，而且他们也有一种改变世界的使命感，这是他们品牌塑造的一大成功。这些新势力的作品必然有很多问题，但他们重构的东西还是有非常多值得大家借鉴或者至少是思考的点的。当然对于更多不靠谱的新势力公司，我基本也是无话可说了，以前也曾直言不讳地说了很多次。总结起来新势力的淘汰赛已经进入关键阶段了，快到很多故事讲不下去的阶段了。
6、从新能源革命的角度，目前市场已经逐步相信EV会是未来趋势了，只是真正有吸引力的产品还太少，今天大多数EV还是不合格的。可以说这个领域的技术探索还没有结束，我们要追捧的应该是那些勇于做技术探索的公司（特斯拉为代表），而不是急于做不成熟产品和技术普及的公司。
7、承接上面那些对不同角色所处阶段的判断，我们可以进一步总结出中国汽车工业更为细致的现状评价：我们处在一个市场换挡（由高速增长到降速甚至负增长的深度调整），市场结构升级（换购等等消费升级，高端市场占比增加），多技术路径探索（电动化、网联化、智能化等等）正在日渐清晰的阶段。在这种状态下，不同车企的竞争地位正在改变，总体而言我看好品牌战略清晰，产品战略推动得力的本土品牌;看平当前市场中的一线合资品牌，继续看淡二三梯队的车企（无论自主品牌还是合资品牌）;对于新势力，我只看好极少数几家头部公司，这些公司最大的共性就是产品价格普遍在30万元以上。至少目前看智能EV还没到低于25万的时候。
又到了一年一度写新年展望的时候，现在感觉已经没有时间去感慨时间过得飞快这样的废话了，因为感慨不会带来任何增值，今天的市场也不会给你片刻喘息之机，所以我们还是直接进入主题吧。
1、市场整体处于一轮极其深度的变革周期当中，同时中国车市的总量正式迎来增长瓶颈，甚至可能出现一段时间的萎缩。
2、从消费结构角度，1线城市最早的一批汽车用户已经陆续进入了第3到第4次购车循环当中，买车对于他们已經驾轻就熟，他们的消费变得更为理性（既可以升级，也可以降级，完全看自己的需求和偏好），2-4线城市的用户则迎来了以换购为主的消费升级时代（如果第二辆车不如第一辆，宁愿推迟换购），5～6线城市目前仍以首次购车为主。
3、从企业层面看，本土的自主车企进入两极分化阶段，领先车企进一步向上突破，如今15～20万的价格区间已经被有效拿下。但另一方面二三梯队车企变得更加焦虑，他们不仅难以追赶在传统车市场上的差距，更加难以招架行业变革对新能源、无人驾驶以及智能车的要求。
4、多年来始终主导中国市场走向的合资车企走到今天则迎来了真正的十字路口，尤其是伴随今年国际贸易冲突的风起云涌，合资股比放开已成进行时。这从另一个侧面也说明在政府眼中，合资车企已经完成了他们“以市场换技术”的历史使命，这意味着大多数合资品牌的历史巅峰期已经过去，至少在政策制定者眼中，未来中国市场这2500～3000万辆的市场规模，很大一部分是属于本土车企的。
5、造车新势力也是当下必须提及的一个话题，虽然他们当中绝大多数都是不靠谱的，但新势力对市场的冲击还是非常显著的，至少在过去3年他们哄抬了人力资源市场的物价，虽然可能明年这个时候就要有几万人同时出来找工作了。另一方面，靠谱的几家还是给我们很大惊喜的，虽然他们还很不完美。对此我向来没有那么苛刻，比如对于蔚来，我从来不认为交付给首批用户所谓“半成品”有什么问题，毕竟这些用户是被其他服务吸引着的，而且他们也有一种改变世界的使命感，这是他们品牌塑造的一大成功。这些新势力的作品必然有很多问题，但他们重构的东西还是有非常多值得大家借鉴或者至少是思考的点的。当然对于更多不靠谱的新势力公司，我基本也是无话可说了，以前也曾直言不讳地说了很多次。总结起来新势力的淘汰赛已经进入关键阶段了，快到很多故事讲不下去的阶段了。
6、从新能源革命的角度，目前市场已经逐步相信EV会是未来趋势了，只是真正有吸引力的产品还太少，今天大多数EV还是不合格的。可以说这个领域的技术探索还没有结束，我们要追捧的应该是那些勇于做技术探索的公司（特斯拉为代表），而不是急于做不成熟产品和技术普及的公司。
7、承接上面那些对不同角色所处阶段的判断，我们可以进一步总结出中国汽车工业更为细致的现状评价：我们处在一个市场换挡（由高速增长到降速甚至负增长的深度调整），市场结构升级（换购等等消费升级，高端市场占比增加），多技术路径探索（电动化、网联化、智能化等等）正在日渐清晰的阶段。在这种状态下，不同车企的竞争地位正在改变，总体而言我看好品牌战略清晰，产品战略推动得力的本土品牌;看平当前市场中的一线合资品牌，继续看淡二三梯队的车企（无论自主品牌还是合资品牌）;对于新势力，我只看好极少数几家头部公司，这些公司最大的共性就是产品价格普遍在30万元以上。至少目前看智能EV还没到低于25万的时候。