[摘 要]本文阐述电气化铁路用电负荷的性质，电气化铁路牵引变电站电能计量装置存在的问题，介绍电气化铁路牵引变电站电能计量装置改造的方法，电能计量装置改造前后比较的效果，提出类似变电站计量装置的改造及设计意见。
　　[关键词]电能计量装置；改造方法；改造效果
　　中图分类号：TD421.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0076-01
　　0 前言
　　电气化铁路供电有许多不同的特点，其负荷为单相，机车负荷通过移动接触直接从网上取流，包含有较大的谐波分量，电力机车整流装置产生的谐波主要为三次、五次、和七次谐波，因此其电能计量装置的设置要有特别的要求。
　　原有电铁计量用的电流互感器长期处于低负荷运行状态、其二次电流基本小于1A，且三相负荷极不平衡，原设计时采用三相三线计量方式，且选用的电流互感器变比过大、导致互感器运行准确度低，电压互感器二次回路电缆线径小，二次电压及切换回路所经GK接点、熔丝接点多、导致二次回路压降较大，有时接点接触不良，导致电能表失压；加之无计量专用绕组及专用回路，电压、电流二次回路呈敞开状，漏洞多、管理难，使电能计量装置的准确运行受到很大影响，为此我们认为有必要对该计量装置进行彻底的改造。
　　1 改造方案制定：
　　1.1 将原铁路牵引变使用的0.5级电流互感器更换为带0.2S级计量专用绕组电流互感器，将原变比为300/5A、200/5A的电流互感器分别更换为2×150/5A、2×100/5A的双变比电流互感器。
　　1.2 将原JCCG-110型1.0级无专用电能计量绕组的电压互感器，更换为JCCF-110型带0.2级专用电能计量绕组的电压互感器。
　　1.3 将原有的三相三线制计量方式改为三相四线制计量方式。
　　1.4 对计量用电压、电流二次回路进行改造，使计量回路为专用回路；将电压二次回路原KXV29-3×1.5的小截面电缆改造为KVV29-4×4的大截面电缆；二次回路电缆由TV、TA出口直接引至电能表联合接线盒内封装，堵塞了原二次回路存在的种种漏洞；降低二次回路电压降的影响。
　　1.5 更换专用计量屏 ，安装了供电能计量专用的110kV的I、II段母线TV二次电压自动切换装置，并带有防二次电压向TV到送电的电气闭锁装置。
　　2.改造后效果测试：
　　改造后：TV二次负载平均視在功率由50VA降低为16VA，TA二次负载由40VA降低为25VA，TV二次压降合成误差由-0.63%降为-0.14%，互感器合成误差由-0.304%降为-0.06%。
　　3 计量装置改造前后线损比较：（电量单位：kWh）
　　4 结论
　　从以上二个表可看出，改造前后的线损量相差甚大，改造后线损量较改造前降低了。
　　从以上测试数据表明：对于变电站计费计量点的合理设计是十分重要的，对于110kV及以上的计量点，应采用三相四线制方式计量，电流互感器应采用计量独立绕组，选用0.2S级，其实际运行电流应大于互感器额定电流的30%以上，二次容量宜选用40VA---50VA，二次回路电缆应选用截面积4mm2以上，并采用屏蔽电缆；计量电压互感器应采用独立绕组，选用0.2级，其实际二次负载应大于互感器额定二次负载的25%以上，二次容量宜选用25VA---30VA，二次回路电缆应选用截面积2.5mm2以上，并采用屏蔽电缆；并应在计量屏内设置独立的I、II段电压自动切换装置，以减少电压二次回路的故障率。
　　5 存在问题
　　电气机车运行时，其三、五、七次谐波对全电子式电能表准确计量的影响将长期存在，因此，电气化铁路牵引变电能计量装置的设计、改造及用电管理工作将更为重要。
　　6 结束语
　　电气化铁路牵引变电站电能计量装置的改造实践结果表明，由于原设计方案中的电能计量方式、电能表、互感器配置及二次回路等均存在不少缺陷和漏洞，严重影响电能计量准确性，供电企业因此而蒙受了不少经济损失。目前在全国存在类似情况的电铁牵引变及其他大用户的变电站仍不少，为确保供电企业的根本权益和利益，此类变电站电能计量装置的设计及改造工作应引起供电企业的充分重视。
　　参考文献
　　[1] <

>---国家经济贸易管理委员会。