贵州即将迈入“高铁时代”。在全省人民开始享受“大交通”带来的便利与实惠同时，3800多万人民群众没有忘记将贵州带入“大交通”时代的功臣之一——原省长林树森。在贵州采访期间，一些干部和群众向《小康》杂志记者介绍不少关于林树森与贵州交通建设的“掌故”。
　　交通问题在很长一段时间里一直是贵州社会经济发展的瓶颈。改革开放以来，贵州的交通规划与建设走了不少弯路，比如2005年以前，当时贵州提出了建设“十字型”大通道的规划，里面明确讲“南下广西，东接湖南”，打通连接广西的交通瓶颈，将贵州的出海大通道定位于广西的北海。当时还有一个“二横二纵四连线”的高等级公路体系建设规划，这个规划如果建设成功，其南下通道仍是强调与广西连为一体。
　　在铁路建设方面，由于贵州的铁路标准低，周边省市搞铁路规划和建设时，都绕贵州而行，贵州曾为此错过两次重要机遇，一是渝怀铁路直接连京广线，二是2007年铁路大提速。贵州一位退休的副省级领导告诉《小康》杂志记者，就连当时已是铁板钉钉的铜仁机场建设，也面临相邻某省份的强力竞争，要不是当时的国家领导人发话，这个机场也就泡汤了。
　　林树森当选贵州省长后，贵州“大交通”建设视野更广、格局更高了。在广东长期工作，并有主政广州这座国际大都市经验的林树森，对“西部的西部”贵州经济建设如何搞，有他自己的看法，那就是“贵州要加强与经济发达地区，尤其是珠三角地区的联系，而不是紧跟同为西部地区的广西。贵州的出海口应该是珠三角，而不是广西的北海”。就直线距离而言，从贵州到北海与从贵州到广州，差距并不大。但北海与广州，对贵州经济的带动和辐射，差距就巨大了。
　　贵州与广州的联结，实质是贵州与珠三角地区的联结。从今天的角度看，也是贵州与“海上丝绸之路”的联结。正是在这种思想指导下，规划和建设贵广高速公路、贵广高速铁路，开始上马并得到迅速实施。
　　贵州不少干部谈到林树森时，都认为林的观念、格局、思维很开阔，对于贵州的发展思路，尤其是交通等基础设施建设，高度重视。对于山地丘陵占全省国土面积93%的贵州来说，不改变全省的交通面貌，实现社会经济的快速发展就无从谈起。林树森曾经说过，“制约贵州产业结构调整的关键还是交通物流条件，交通不好，物流成本高，整个工商业肯定受到影响，这就是我们为什么要大力发展交通的原因”。对这一点，即使当时的省委书记石宗源也是认可的。
　　石宗源与林树森的不和，在贵州已是公开的秘密。中央在几经协调无效的情况下，于2010年8月将其双双调离。林树森至此在贵州只做了四年零一个月的省长（含代省长时间），未满一届。贵州省干部评价石、林二人时，大都认为“单独地看个人，都是好人，他们的事业心、责任感都很强。工作都很勤恳，也都为贵州办了不少实事、好事”，但他们也都有很强的个性，都有“臭脾气”，最后“两败俱伤”，对贵州经济持续发展构成了一定的伤害。
　　在今天贵广高铁即将运行之际，回头再看那段官场纠结，比较欣慰的是，贵州的“大交通”战略与“大交通”建设，并未因为领导人的更替而停滞或“改弦更张”。林树森之后，贵州省省长换了两任，但贵州的“大交通”建设只快不慢，交通之于贵州经济发展的重要性，“英雄所见相同”，林树森当年提出的一些交通建设蓝图，如10年内县县通高速，现在已经可以确定提前4年实现。
　　贵州“大交通”建设没有出现因为主要领导人更换而“人走茶凉”、推倒重来的瞎折腾，这是政治文明进步的体现。
　　编辑/余弘阳