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综合考虑不同结构层之间的相互作用，结合无砟板式轨道动力学模型，利用有限元软件建立车辆-轨道-路基耦合系统的动力学空间数值模型，分析了时速350km／h高速列车在运营时正梯形和倒梯形形式路桥过渡段的动力响应。结果表明：列车荷载作用下，两种路桥过渡段的动力响应基本上一致；倒梯形过渡段的沉降量稍大于正梯形过渡段，而正梯形过渡段比倒梯形过渡段更有利于保持轨道的平顺性；路桥连接处（桥台后5m范围内）是整个路桥过渡段的薄弱环节，应该单独考虑其设计、施工过程。综合考虑机车的各项动力学指标，建议将路桥过渡段轨面弯折角的限