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摘 要：路桥过渡段路基路面搭板不仅保证了行驶车辆能够安全平稳地进行不同行驶环境的转换，还有效减少了路桥反射裂缝或荷载型裂缝的出现，从而保障了城市交通运营系统的整体美观。分析了路桥过渡段路基路面搭板设置的必要性，提出路桥过渡段路基路面搭板的设计要领和路桥过渡段路基路面搭板的施工要领，搭板作为一种新颖的路桥过渡段处治技术，具有技术可行、效果突出和经济合理等优势的结论，为当前过渡段施工处理提供可靠的技术参考。
关键词：路桥过渡段;路基路面搭板;设计与施工
路桥是城市的关键部分，关系到城市的功能与服务。市政路桥过渡段施工，容易受到软基的干扰，导致路基路面的服务性能下降、服务年限降低，制约市政路桥的整体性能。故此，需详细展开对市政路桥过渡段软基的研究，并结合软基的实际情况，展开路基路面施工，旨在改善市政路桥过渡段软基路基路面施工质量，规避隐患，推动市政路桥工程的整体服务性能，推动城市居民生活品质提升。
1.路桥过渡段路基路面搭板设置的必要性
随着我国交通运输系统的日益发达，人们对于交通出行的提出了更高的要求以及更严格的标准，他们不再将目光局限于公路和桥梁设施的安全程度，而更多地关注到这些交通设施给他们带来的行车舒适度和视觉美感等方面。基于此，路桥设计人员需在工程设计过程和施工过程严格把关，将人们的安全与利益放在第一位，在设计时适当添加一些平稳过渡设施，这样不仅可大大提高驾驶员的行车舒适度以及出行安全系数，还能使这些交通设施更具有线条流畅感，引起路人们的视觉愉悦。
在基地工人施工过程中，为了保证路桥设施的长度能够满足车辆及行人的步履涉及极限，路面难免出现或多或少的过渡段，一方面，这些过渡段使路桥长度得以适当延伸，在对路面平整度没有太大影响的情况下给予车辆最大的行驶灵活度。另一方面，基于某些经济发展较为落后的城市路桥缺乏过渡段，取而代之的是暴露于行人视线中泥泞不堪的泥土碎石的现状，政府部门积极采取対措，大力落实各地路桥过渡段的建设，有力提高市容整洁和美丽程度。
然而，现今有少数建筑部门利欲熏心，将人们的交通安全置于水深火热之中，在材料的输送过程中偷工减料，以敷衍了事的态度对待工程作业，因此我国近年来路桥过渡段搭板陆续出现状况，导致交通事故频发。为了有效减少交通事故的发生频率，并适当延长路桥过渡段路基路面的运营寿命，工程上常在城市公路过渡段处设置搭板。搭板具有多方面功能，它不仅能有效减小路面的顛簸程度，使来往车辆的交通出行更具有安全性及舒适性，还能切实保护公路路面，使其即使处于恶劣的暴风雨雪天气，路面也不会出现反射裂缝及荷载型裂缝。
2.路桥过渡段路基路面搭板的设计要领
工程上，在路桥过渡段路基路面搭板的铺筑之前，技术人员往往需要做好详细全面的规划与设计，这样才能在之后的施工过程中有明确的方向和目标，不致于走弯路，浪费人财精力。技术人员需明确了解，搭板的设置在为交通系统带来利处的同时，也会带来一定的隐患。一方面，搭板为出行车辆提供了一个平稳过渡的媒介，使它们安全顺利地从桥梁行驶到公路，或从公路行驶到另一条公路，因此为车辆轮胎提供了一个很好的缓冲阈限，使轮胎不致于承受过大的负载力而受损，从这种角度看，搭板有效保护了车辆的行驶性能;另一方面，搭板的设计与施工需要额外投入人财物力，这在工程上也是一项不容小觑的投资，并且技术人员在搭板的用材选料，尺寸大小，适用条件等方面也许谨慎琢磨，通过物理的定性分析和数学的定量计算，最终定夺出最佳用材。最重要的一点是，交通系统的过渡区往往存在许多未知的安全隐患，该处也积存着大量碎石泥土，因此搭板材料要有一定的坚韧度，这样才不致于搭板在工作久了后，因荷载过重而破损。
在设计的过程中，技术人员要开展实地考察工作，检测搭板设置处路桥的车流量，早晚高峰期公路运营状况，以及路桥的材料密度，现状尺寸等因素，必要时拍照做好详细记录，方便之后的分析研究。技术人员需谨记，只有将待施工路桥的实际情况纳入设计的考虑因素范围内，设计出来的方案才是切实可行，操作性强的。
3.路桥过渡段路基路面搭板的施工要领
在做好了实地分析研究与调查检测，并制定出了具体详细的方案计划后，施工作业就能够被正式开启了。在工程上，搭板的建筑常采取加筋土路堤法，该法是在过渡段路堤填料中埋设一定数量的加筋材料，形成加筋土路堤结构。加筋土不仅能增加路堤的强度，而且还能大幅度地提高路堤刚度，显著减少路基的变形。公路部门试验研究表明，使用加筋土路堤结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能够大大减小桥背路堤的沉降，二是能将桥背路堤与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。众所周知，台阶式跳跃沉降凭借重力势能落差，给公路带来的荷载力和剪应力远远大于连续坡式沉降的，因此会给路桥过渡段路基路面带来强大的冲击力，严重时甚至致使路基路面因受损而开裂。而连续坡式沉降则会带给路桥足够的缓冲时间，让路桥由一种状态平稳转换到另一种状态，从而大大提高来往车辆行驶的安全系数。而工程上加筋土填料常用混凝土，碎石，沥青等材料，这些与水稳基层路面材料及其相似的材料能够大大提高沥青过渡段的运营效能，在杜绝引起视觉突兀感的同时也保证了路桥的正常运营寿命，从而为国家及政府节省了不少后续的补救维修经费。
小结
由于交通路面及运营形式的多样性，越来越多的过渡媒介设施出现在人们的视线中，近年来，我国对于该项工作的开展落实也是着重强调。路桥过渡段路基路面搭板不仅保证了行驶车辆能够安全平稳地进行不同行驶环境的转换，还有效减少了路桥反射裂缝或荷载型裂缝的出现，从而保障了城市交通运营系统的整体美观。国家要求技术人员对于过渡段搭板的调查分析与建筑工作要加大力度并落实到位，这样才能对来往车辆的行驶安全负责，不断完善国家的公路交通系统，为人们的外出旅行提高更多的便利。技术工人应把国家和人民的安全和利益放在心上，杜绝在工地上的一切不良习惯，做到预防为主，治理第二。
参考文献
[1]路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J].张梅玲. 工程建设与设计.2017（06）
[2]基于路桥过渡段路基路面搭板设计的研究[J].王康. 黑龙江交通科技.2016（05）
[3]浅析路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J].郝磊. 黑龙江科技信息.2013（21）
关键词：路桥过渡段;路基路面搭板;设计与施工
路桥是城市的关键部分，关系到城市的功能与服务。市政路桥过渡段施工，容易受到软基的干扰，导致路基路面的服务性能下降、服务年限降低，制约市政路桥的整体性能。故此，需详细展开对市政路桥过渡段软基的研究，并结合软基的实际情况，展开路基路面施工，旨在改善市政路桥过渡段软基路基路面施工质量，规避隐患，推动市政路桥工程的整体服务性能，推动城市居民生活品质提升。
1.路桥过渡段路基路面搭板设置的必要性
随着我国交通运输系统的日益发达，人们对于交通出行的提出了更高的要求以及更严格的标准，他们不再将目光局限于公路和桥梁设施的安全程度，而更多地关注到这些交通设施给他们带来的行车舒适度和视觉美感等方面。基于此，路桥设计人员需在工程设计过程和施工过程严格把关，将人们的安全与利益放在第一位，在设计时适当添加一些平稳过渡设施，这样不仅可大大提高驾驶员的行车舒适度以及出行安全系数，还能使这些交通设施更具有线条流畅感，引起路人们的视觉愉悦。
在基地工人施工过程中，为了保证路桥设施的长度能够满足车辆及行人的步履涉及极限，路面难免出现或多或少的过渡段，一方面，这些过渡段使路桥长度得以适当延伸，在对路面平整度没有太大影响的情况下给予车辆最大的行驶灵活度。另一方面，基于某些经济发展较为落后的城市路桥缺乏过渡段，取而代之的是暴露于行人视线中泥泞不堪的泥土碎石的现状，政府部门积极采取対措，大力落实各地路桥过渡段的建设，有力提高市容整洁和美丽程度。
然而，现今有少数建筑部门利欲熏心，将人们的交通安全置于水深火热之中，在材料的输送过程中偷工减料，以敷衍了事的态度对待工程作业，因此我国近年来路桥过渡段搭板陆续出现状况，导致交通事故频发。为了有效减少交通事故的发生频率，并适当延长路桥过渡段路基路面的运营寿命，工程上常在城市公路过渡段处设置搭板。搭板具有多方面功能，它不仅能有效减小路面的顛簸程度，使来往车辆的交通出行更具有安全性及舒适性，还能切实保护公路路面，使其即使处于恶劣的暴风雨雪天气，路面也不会出现反射裂缝及荷载型裂缝。
2.路桥过渡段路基路面搭板的设计要领
工程上，在路桥过渡段路基路面搭板的铺筑之前，技术人员往往需要做好详细全面的规划与设计，这样才能在之后的施工过程中有明确的方向和目标，不致于走弯路，浪费人财精力。技术人员需明确了解，搭板的设置在为交通系统带来利处的同时，也会带来一定的隐患。一方面，搭板为出行车辆提供了一个平稳过渡的媒介，使它们安全顺利地从桥梁行驶到公路，或从公路行驶到另一条公路，因此为车辆轮胎提供了一个很好的缓冲阈限，使轮胎不致于承受过大的负载力而受损，从这种角度看，搭板有效保护了车辆的行驶性能;另一方面，搭板的设计与施工需要额外投入人财物力，这在工程上也是一项不容小觑的投资，并且技术人员在搭板的用材选料，尺寸大小，适用条件等方面也许谨慎琢磨，通过物理的定性分析和数学的定量计算，最终定夺出最佳用材。最重要的一点是，交通系统的过渡区往往存在许多未知的安全隐患，该处也积存着大量碎石泥土，因此搭板材料要有一定的坚韧度，这样才不致于搭板在工作久了后，因荷载过重而破损。
在设计的过程中，技术人员要开展实地考察工作，检测搭板设置处路桥的车流量，早晚高峰期公路运营状况，以及路桥的材料密度，现状尺寸等因素，必要时拍照做好详细记录，方便之后的分析研究。技术人员需谨记，只有将待施工路桥的实际情况纳入设计的考虑因素范围内，设计出来的方案才是切实可行，操作性强的。
3.路桥过渡段路基路面搭板的施工要领
在做好了实地分析研究与调查检测，并制定出了具体详细的方案计划后，施工作业就能够被正式开启了。在工程上，搭板的建筑常采取加筋土路堤法，该法是在过渡段路堤填料中埋设一定数量的加筋材料，形成加筋土路堤结构。加筋土不仅能增加路堤的强度，而且还能大幅度地提高路堤刚度，显著减少路基的变形。公路部门试验研究表明，使用加筋土路堤结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能够大大减小桥背路堤的沉降，二是能将桥背路堤与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。众所周知，台阶式跳跃沉降凭借重力势能落差，给公路带来的荷载力和剪应力远远大于连续坡式沉降的，因此会给路桥过渡段路基路面带来强大的冲击力，严重时甚至致使路基路面因受损而开裂。而连续坡式沉降则会带给路桥足够的缓冲时间，让路桥由一种状态平稳转换到另一种状态，从而大大提高来往车辆行驶的安全系数。而工程上加筋土填料常用混凝土，碎石，沥青等材料，这些与水稳基层路面材料及其相似的材料能够大大提高沥青过渡段的运营效能，在杜绝引起视觉突兀感的同时也保证了路桥的正常运营寿命，从而为国家及政府节省了不少后续的补救维修经费。
小结
由于交通路面及运营形式的多样性，越来越多的过渡媒介设施出现在人们的视线中，近年来，我国对于该项工作的开展落实也是着重强调。路桥过渡段路基路面搭板不仅保证了行驶车辆能够安全平稳地进行不同行驶环境的转换，还有效减少了路桥反射裂缝或荷载型裂缝的出现，从而保障了城市交通运营系统的整体美观。国家要求技术人员对于过渡段搭板的调查分析与建筑工作要加大力度并落实到位，这样才能对来往车辆的行驶安全负责，不断完善国家的公路交通系统，为人们的外出旅行提高更多的便利。技术工人应把国家和人民的安全和利益放在心上，杜绝在工地上的一切不良习惯，做到预防为主，治理第二。
参考文献
[1]路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J].张梅玲. 工程建设与设计.2017（06）
[2]基于路桥过渡段路基路面搭板设计的研究[J].王康. 黑龙江交通科技.2016（05）
[3]浅析路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J].郝磊. 黑龙江科技信息.2013（21）