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【摘要】目前，随着我国社会主义经济的迅猛发展，公路交通事业的日益壮大，建设公路过程中所引起的环境问题已成为人们关注的焦点。公路在施工时会形成噪声污染、生态破坏和水土流失等方面问题，本文针对公路建设对水土保持造成的影响，合理分析了形成的主要原因，并提出了有效性水土保持策略，以实现生态环境的保护，减少水土流失，保护生态平衡。
【关键词】公路；建设；水土保持
中图分类号：S157文献标识码： A 文章编号：
公路建设对水土保持造成的影响
1.1毁坏地表
在建设公路过程中会给地面带来不同程度的振动，实施河道架桥、山体开挖、修隧道以及削坡等工程建筑时，大多数要进行大面积的施工改造，例如河道改道、高处挖方和低地填高等，也就是说公路建设所经过的地段，其地层表面均会受到一定的扰动，形成各不相同的毀坏，有的甚至会牵涉到人们的日常生活，直接影响到国家生产经营活动。
1.2施工线路和周期长
在建设公路时，由于施工路线和周期较长，所以会产生大量的弃渣、弃土和弃石。公路在施工过程中会运用到大量的土石方，按照建筑的有关规定应尽可能采取填挖平衡措施，但因受到地理环境、地貌形态和运输等条件的约束，使得一部分施工地段的弃石、弃土、弃渣无法顺利运送至回填处，直接进行就地排弃，因此必须要有效的制定出缩短工期方案，及时处理好固体废弃物问题[1]。
1.3水土流失惨重
因为施工线路和施工周期较长，所以在施工现场临时搭建了房屋和便道，使得可利用空间不断缩小，曝露了大量土地。由此可知，公路在建设中的挖、填以及其他占地行为，会对植被造成严重性破坏，不断降低地表土层的抗蚀能力，导致土地沙化的形成。一般情况下，在设计和建设公路时经常会忽略拦挡防护等工程措施，只有在完全排放掉废弃物后才选择实行防护工程的建设，大部分没有实行拦挡工作的弃土、弃石、弃渣，通过不断的变化发展，会对地表结构造成一定的影响，地质逐渐疏松，孔隙不断扩大，最终形成水土流失。
1.4缺乏综合性防护意识
公路在建设过程中对设施具有较高的要求，尤其是高速公路和高等级公路，要求其必须具备较高的安全标准[2]。在设计主体工程项目时均充分考虑了公路护坡、防洪和排水等多方面问题，但却忽略了公路修建中排放废弃物、泄洪、采料场以及排水等各种因素，这些因素均会使周围地区出现水土流失现象，也会对公路两侧特定范围内造成不同程度的影响，因为不是征地区域，所以没有考虑到总体的水土保持。
公路建设中的水土保持策略
针对公路建设对水土保持造成的影响，合理科学的分析和预测废弃土石渣以及水土保持系统被毁坏极有可能引起的水土流失和损害，以确保能够有效控制公路建设的整个过程，避免水土流失情况的产生，并依据此前提制定出切实可行的水土保持策略。
2.1制定环保型策略，掌握水土流失源头
在建设公路过程中引起水土流失的最主要原因就是因为土石方的挖掘。为此，从公路建设工程可行性的角度出发，项目决策者与设计者应严格执行环保选线和地质选线的基本观点，在分散设置平面线形时，应与顺势、自然地形和曲化线形相结合，仔细对比多个设计方案，尽量降低路段大填大挖情况，做到因地制宜，避免破坏原有的生态平衡和地形地貌，实现公路线形和地势地形的协调统一，以最大限度去保护公路建设周围的自然环境，积极引进现代化施工理念，增强水土保持意识，努力做好环保规划和科学设计，选择最佳建设线路，以减少水土流失，实现在破坏根源就能及时控制水土流失情况[3]。
2.2规定公路建设标准，提高水土保持意识
建设公路属于一项线性工程，线路和施工周期长，线路路径经过地段的地形多样，建造过程非常复杂，地层表面的原生态环境常会受到严重的破坏，所以必须要规定公路建设标准，确保不会发生水土流失情况。规定公路建设标准要做到以下几点：①提高审批、申报和编制水土保持方案的管理。②遵守与水土保持相关的建设制度，公路建设项目的开发与水土保持设施必须要相一致，严格执行同时设计、同时施工以及同时投产使用这三项要求。③进一步强化监督执法与监测水土保持工作[4]。④提高各级水利水保部门的水土保持意识，竭力支持公路建设工程开发的水土保持工作。
2.3统一计划点线面，确立综合防护系统
由于公路建设是在同一条线路上施工，因此在全面规划整个防治设施时，应将全线治理与局部治理相连接，综合治理方法与单项治理方法相结合，统一计划好点、线、面，实施系统化防治方案。合理修建拦渣坝来防治工程施工中的弃渣，弃渣表面做覆土造林工作。及时建设护坡、挡土墙和挡渣墙来防治公路建设的挖方、填方、削坡等作业，公路两旁做绿篱植物，起到很好的隔离和装饰美化的作用。施工过程中运用完取土场和采料场后，必须对土地实行全面性整治，做好覆土绿化工作，只有这样才能在很大程度上保证水土流失的减少。
2.4防治措施分区分期，推行综合治理
按照公路建设对水土保持的影响以及防治目标，制定水土保持方案时应依据工程结构、地貌形态、施工特征、实际地表扰动情况以及不同防治分区等方面，同时满足道路沿线一定要绿化和美化的独特性要求，做到因地制宜，进行全面的综合性治理，确保公路施工和运行安全，实现绿色生态公路[5]。
2.4.1主要部分防治区
路基、排水边沟、护坡道、路堑边坡以及公路两侧绿化带均属于工程项目的重点防治区，对于这些重点防治区应按照实际的挖方情况和填方情况，实施全面性防护，即路基边坡防护、绿化工程防护、路基排水系统防护以及路基压实防护，进一步保证了路基的安全性和稳定性，达到公路稳定可靠运行的目的。
2.4.2弃土场防治区
对于弃土场防护区的治理，可采取综合性排水工程、挡土墙、土地整治和护坡工程来实现水土保持工作。首先应建设挡渣墙和渣场排水系统，堆渣到一定程度后可进行回填表土工作，地基施工要做到夯实，地面要保持平整，坡面则运用与当地土质相适应的植被做绿化工作，恢复该地区整个覆盖层的植物，预防弃渣发生下泄情况，有效改善该区域的土地生产力。
2.4.3取土场防治区
按照取土场的周围环境和地形地貌实施整体治理。由于施工过程中的取土工作毁坏了原地面的自然坡度，导致地表坡面裸露，针对该现象实行相应的治理改造，采取削坡方式防护地表的裸露面，建设截水沟防护开挖的坡面和坡顶，避免水土流失，恢复建设区域覆盖层的植物，将土地资源的作用充分发挥出来[6]。
结束语
综上所述，建设公路时的水土保持，一定要做好施工线路原有生态环境的全面性防护，制定出切实可行治理方案和环保规划，采取合理科学的建筑方法，有效解决好全面治理与局部治理之间的关系以及综合治理方法与单项治理方法之间的关系，做好相互之间的协调工作，降低水土流失的程度，确保公路建设项目的顺利完成以及实际运营的安全可靠，使公路沿线施工区域的社会、经济、环境能够相互协调统一，实现共同发展进步，达到保护生态环境的目的。
【参考文献】
[1]付杰.高速公路建设项目水土保持措施研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2012,(03):65-66.
[2]杨翠林,邬鹏程,葛华.半干旱草原区公路建设水土保持措施及效益研究[J].内蒙古水利, 2009,(03):451-452.
[3]师利明,付红豆,师阳.公路路线方案水土保持分析评价的定量方法[J].中国水土保持, 2010,(02):37-39.
[4]吴领会.高速公路水土保持措施分析[J].现代商贸工业,2010,(09):141-142.
[5]邓湘河,羊弘钊.新疆公路工程建设中的水土保持探讨[J].中国水运(下半月),2009,(02):1329-1330.
[6]宋国萍,宋川.公路项目水土保持方案编制中存在的主要问题[J].交通建设与管理, 2009,(09):297-298.
【关键词】公路；建设；水土保持
中图分类号：S157文献标识码： A 文章编号：
公路建设对水土保持造成的影响
1.1毁坏地表
在建设公路过程中会给地面带来不同程度的振动，实施河道架桥、山体开挖、修隧道以及削坡等工程建筑时，大多数要进行大面积的施工改造，例如河道改道、高处挖方和低地填高等，也就是说公路建设所经过的地段，其地层表面均会受到一定的扰动，形成各不相同的毀坏，有的甚至会牵涉到人们的日常生活，直接影响到国家生产经营活动。
1.2施工线路和周期长
在建设公路时，由于施工路线和周期较长，所以会产生大量的弃渣、弃土和弃石。公路在施工过程中会运用到大量的土石方，按照建筑的有关规定应尽可能采取填挖平衡措施，但因受到地理环境、地貌形态和运输等条件的约束，使得一部分施工地段的弃石、弃土、弃渣无法顺利运送至回填处，直接进行就地排弃，因此必须要有效的制定出缩短工期方案，及时处理好固体废弃物问题[1]。
1.3水土流失惨重
因为施工线路和施工周期较长，所以在施工现场临时搭建了房屋和便道，使得可利用空间不断缩小，曝露了大量土地。由此可知，公路在建设中的挖、填以及其他占地行为，会对植被造成严重性破坏，不断降低地表土层的抗蚀能力，导致土地沙化的形成。一般情况下，在设计和建设公路时经常会忽略拦挡防护等工程措施，只有在完全排放掉废弃物后才选择实行防护工程的建设，大部分没有实行拦挡工作的弃土、弃石、弃渣，通过不断的变化发展，会对地表结构造成一定的影响，地质逐渐疏松，孔隙不断扩大，最终形成水土流失。
1.4缺乏综合性防护意识
公路在建设过程中对设施具有较高的要求，尤其是高速公路和高等级公路，要求其必须具备较高的安全标准[2]。在设计主体工程项目时均充分考虑了公路护坡、防洪和排水等多方面问题，但却忽略了公路修建中排放废弃物、泄洪、采料场以及排水等各种因素，这些因素均会使周围地区出现水土流失现象，也会对公路两侧特定范围内造成不同程度的影响，因为不是征地区域，所以没有考虑到总体的水土保持。
公路建设中的水土保持策略
针对公路建设对水土保持造成的影响，合理科学的分析和预测废弃土石渣以及水土保持系统被毁坏极有可能引起的水土流失和损害，以确保能够有效控制公路建设的整个过程，避免水土流失情况的产生，并依据此前提制定出切实可行的水土保持策略。
2.1制定环保型策略，掌握水土流失源头
在建设公路过程中引起水土流失的最主要原因就是因为土石方的挖掘。为此，从公路建设工程可行性的角度出发，项目决策者与设计者应严格执行环保选线和地质选线的基本观点，在分散设置平面线形时，应与顺势、自然地形和曲化线形相结合，仔细对比多个设计方案，尽量降低路段大填大挖情况，做到因地制宜，避免破坏原有的生态平衡和地形地貌，实现公路线形和地势地形的协调统一，以最大限度去保护公路建设周围的自然环境，积极引进现代化施工理念，增强水土保持意识，努力做好环保规划和科学设计，选择最佳建设线路，以减少水土流失，实现在破坏根源就能及时控制水土流失情况[3]。
2.2规定公路建设标准，提高水土保持意识
建设公路属于一项线性工程，线路和施工周期长，线路路径经过地段的地形多样，建造过程非常复杂，地层表面的原生态环境常会受到严重的破坏，所以必须要规定公路建设标准，确保不会发生水土流失情况。规定公路建设标准要做到以下几点：①提高审批、申报和编制水土保持方案的管理。②遵守与水土保持相关的建设制度，公路建设项目的开发与水土保持设施必须要相一致，严格执行同时设计、同时施工以及同时投产使用这三项要求。③进一步强化监督执法与监测水土保持工作[4]。④提高各级水利水保部门的水土保持意识，竭力支持公路建设工程开发的水土保持工作。
2.3统一计划点线面，确立综合防护系统
由于公路建设是在同一条线路上施工，因此在全面规划整个防治设施时，应将全线治理与局部治理相连接，综合治理方法与单项治理方法相结合，统一计划好点、线、面，实施系统化防治方案。合理修建拦渣坝来防治工程施工中的弃渣，弃渣表面做覆土造林工作。及时建设护坡、挡土墙和挡渣墙来防治公路建设的挖方、填方、削坡等作业，公路两旁做绿篱植物，起到很好的隔离和装饰美化的作用。施工过程中运用完取土场和采料场后，必须对土地实行全面性整治，做好覆土绿化工作，只有这样才能在很大程度上保证水土流失的减少。
2.4防治措施分区分期，推行综合治理
按照公路建设对水土保持的影响以及防治目标，制定水土保持方案时应依据工程结构、地貌形态、施工特征、实际地表扰动情况以及不同防治分区等方面，同时满足道路沿线一定要绿化和美化的独特性要求，做到因地制宜，进行全面的综合性治理，确保公路施工和运行安全，实现绿色生态公路[5]。
2.4.1主要部分防治区
路基、排水边沟、护坡道、路堑边坡以及公路两侧绿化带均属于工程项目的重点防治区，对于这些重点防治区应按照实际的挖方情况和填方情况，实施全面性防护，即路基边坡防护、绿化工程防护、路基排水系统防护以及路基压实防护，进一步保证了路基的安全性和稳定性，达到公路稳定可靠运行的目的。
2.4.2弃土场防治区
对于弃土场防护区的治理，可采取综合性排水工程、挡土墙、土地整治和护坡工程来实现水土保持工作。首先应建设挡渣墙和渣场排水系统，堆渣到一定程度后可进行回填表土工作，地基施工要做到夯实，地面要保持平整，坡面则运用与当地土质相适应的植被做绿化工作，恢复该地区整个覆盖层的植物，预防弃渣发生下泄情况，有效改善该区域的土地生产力。
2.4.3取土场防治区
按照取土场的周围环境和地形地貌实施整体治理。由于施工过程中的取土工作毁坏了原地面的自然坡度，导致地表坡面裸露，针对该现象实行相应的治理改造，采取削坡方式防护地表的裸露面，建设截水沟防护开挖的坡面和坡顶，避免水土流失，恢复建设区域覆盖层的植物，将土地资源的作用充分发挥出来[6]。
结束语
综上所述，建设公路时的水土保持，一定要做好施工线路原有生态环境的全面性防护，制定出切实可行治理方案和环保规划，采取合理科学的建筑方法，有效解决好全面治理与局部治理之间的关系以及综合治理方法与单项治理方法之间的关系，做好相互之间的协调工作，降低水土流失的程度，确保公路建设项目的顺利完成以及实际运营的安全可靠，使公路沿线施工区域的社会、经济、环境能够相互协调统一，实现共同发展进步，达到保护生态环境的目的。
【参考文献】
[1]付杰.高速公路建设项目水土保持措施研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2012,(03):65-66.
[2]杨翠林,邬鹏程,葛华.半干旱草原区公路建设水土保持措施及效益研究[J].内蒙古水利, 2009,(03):451-452.
[3]师利明,付红豆,师阳.公路路线方案水土保持分析评价的定量方法[J].中国水土保持, 2010,(02):37-39.
[4]吴领会.高速公路水土保持措施分析[J].现代商贸工业,2010,(09):141-142.
[5]邓湘河,羊弘钊.新疆公路工程建设中的水土保持探讨[J].中国水运(下半月),2009,(02):1329-1330.
[6]宋国萍,宋川.公路项目水土保持方案编制中存在的主要问题[J].交通建设与管理, 2009,(09):297-298.