近日，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。现阶段的准备条件足够具备燃油税开征。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。”
　　燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，其好处不一而足。首先，汽车的消费将更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于固定支付的养路费。低油耗车型将扬眉吐气，同时，又会使节油良习蔚然成风；其次，鉴于目前中国资源的综合利用率低而石油需求增长旺盛，燃油税无疑有助于降低社会能耗，减少对空气环境的污染，最终避免可能出现的能源危机；再者，面对燃油税开征后部分车型使用成本的提高，一些开车族很可能在权衡利弊后选择不开车而改乘公交车，将能极大改善城市整体交通状况。
　　而对于现有汽车市场竞争格局来说，燃油税的出台也将产生深刻影响。专家指出，燃油税是继取消“限小”之后国家在引导节能车型消费方面的又一重要措施。由于燃油税对高油耗汽车征收更高额的税费，消费者在购车时将更倾向于节能车型。
　　面对燃油税所带来的消费趋势的改变，国内各车企为抢占市场先机已做出应对举措。业内公认，柴油车技术成熟，是目前最现实可行的汽车替代能源。事实上，柴油车在国外市场早就不是什么新鲜事物。2005年，欧美国家的100%重型车和90%轻型车已经全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的32%，在法国、西班牙等国更高达50%以上。
　　国内市场上也不乏技术领先的柴油车产品。华泰汽车集团在所生产的华泰特拉卡和圣达菲系列部分车型上搭载了国际领先技术的CRDi柴油发动机，通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，百公里油耗仅6升，比同等排量的汽油车省油30%或更多，而且排放的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体较同排量汽油车减少了45％，已经接近欧IV排放标准。为了顺应发展潮流，抢占市场先机，华泰汽车集团还投巨资在内蒙古鄂尔多斯市建起清洁型乘用车柴油发动机生产线，计划首期年产30万台，到2012年实现全部100万台产能。这些发动机采用新一代CRDi技术，可以搭载在1.5L-2.8L乘用车上。除此之外，长城等汽车厂家也在积极开发自己的清洁柴油发动机，有些已经定型。
　　据预测，2012年国内乘用车产量将达到1000万辆，如果华泰汽车100万台柴油发动机全部搭载在国内生产的乘用车上，将能节省汽车用油10.1%，减少石油进口11.3%，对缓解能源紧张、减少环境污染都有非常显著的贡献。