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摘 要：近年来，交通事故和救援失误的数量逐年增加，严重危害了正常的交通秩序。相反，命中和逃逸案件的检出率非常低。轮胎痕迹是交通事故中逃跑时最常见的痕迹之一。为检测交通事故逃生案件提供了重要的线索。因此，分析和研究道路轮胎痕迹对提高道路交通事故和逃生案件的发现具有重要意义。在此基础上，通过对轮胎痕迹的技术分析，可以帮助我们了解事故发生前后，期间的车辆行驶状态，并为分析事故原因提供有力依据。
关键词：交通肇事;交通事故;轮胎痕迹
1 轮胎痕迹相关概述
1.1 轮胎痕迹的产生
轮胎印痕不仅是车辆在地面上制動时留下的痕迹，而且还是轮胎因长期在地面上摩擦而产生的高温而使橡胶颗粒掉落而造成的痕迹。汽车轮胎痕迹的形成是由于轮胎的地面压力较低，因此在室温下痕迹较少。但是，由于轮胎与地面之间的摩擦产生的热量，轮胎胎面的温度将升高，这将使沥青和橡胶熔化，这将使轮胎的橡胶材料变软和变黑并粘附在道路上表面。可以看出，升压过程中的温升是形成升压模型的条件。
1.2 轮胎痕迹的测量方法
事故现场轮胎痕迹的准确测量对确定车辆类型具有重要意义。轮胎的轨迹主要包含需要测量的信息，如轮距、轮距、轴距、花纹间距等。可直接用胶带尺测量，最小测量单位为cm。
（1）轮胎痕迹长度测量：对于直线拖印的测量，直接测量从痕迹末端到起点的长度;车辆各车轮制动阻力标志不一致时，应分别取数并测量;曲线拖拉印刷采用胶带分段测量和累积，或采用绳测长度;采用连续跟踪法测量ABS制动或车辆制动鼓出圈引起的不连续、周期距离或短间距的轮胎痕迹。
（2）车轮节距测量：对于直胎迹，由于车辆前后轴距尺寸相似，前后轮距重叠。因此，此类痕迹只能测量车辆的前后轴距。测量时，可通过测量轨迹中心线之间的距离或沿同一边线的轨迹之间的距离来确定车轮距离;对于具有弧度的轨迹，点的相应垂直线通过轨迹边线的切线向外引出，垂直线与另一条轨迹相交。交叉口与切入点之间的距离为车辆轴距值。
（3）轴距的测量：测量直线车辆的轴距是困难的。如果地面有明显的轮胎痕迹，则测量车辆两侧两个突变点之间的距离，两侧测量值的平均值为轴距;事故车辆的轴距可以通过轮胎痕迹的侧滑或突变点之间的位置来确定。
2 有、无ABS制动的痕迹分析
2.1 无ABS制动系统的轮胎痕迹
当车辆未配备ABS时，在正常的紧急制动期间，制动轮保留在运动前面，并且没有运动状态，例如后轴滑动，刹车跑偏，前轮失去转向能力。这时，地面上留下的轮胎印依次滚动，浮雕和拖动，它们的形状是一个连续的印记。
2.2 有ABS制动系统的轮胎痕迹
2.2.1 痕迹形态几乎为压印
由于使用ABS系统，在紧急制动期间，大多数车轮滑动速度保持在15%至20%之间，这会使车轮滚动和滑动，因此留在地面上的痕迹是印记。轮胎花纹的结构是线性的，可以看出轮胎胎面花纹的特性，如胎面花纹形状、花纹沟数、磨损情况、胎面花纹接地宽度等。根据这些模式可以判断车辆类型和逃生方向。
2.2.2 少量的拖印痕迹
从ABS防抱死制动系统的原理来看，车轮不会在制动下完全锁定，并且在迹线上不会出现明显的阻力痕迹。一般而言，制动期间车轮上有轻微的牵引痕迹。标记的清晰度和长度与施加在制动踏板上的力有关。
3 跑偏痕迹的分析
紧急制动时，当车轮左右制动提供的系统功率不一致时，车轮的一侧卡住，另一侧车轮减速，无法锁定。汽车向轮子卡住的那一侧驶去。从轮胎和地面之间的轨迹来看，轮胎侧面的痕迹很深，而另一侧的痕迹相对较浅甚至没有痕迹。当制动器制动时，制动力以不同的速率增加。当驾驶员使用液压制动或气动制动进行减速时，一个车轮的减速度远大于另一个车轮的减速度。这时，转向轨迹明显倾斜到车轮减速更快的一侧。
可见，当车辆轮胎轮距偏右时，车辆偏离的轨迹向右;右侧车轮抱死，左侧车轮滚动。
4 侧滑痕迹的分析
4.1 制动侧滑痕迹现象的分析
当司机刹车时，一两个车轴横向移动时留下的痕迹。尤其是高速制动时，后轴会滑动。这时车辆的滑动标志被反转，身体失去了控制。
线性车辆在平缓路面上刹车时，其车轮由刹车液压装置调节，控制各轴的制动力，依次控制前后轮的锁止。结果如下：①后轮有足够的制动力，前轮没有制动力，随着车速的提高，打滑痕迹变得严重。车速过高时，车辆的侧滑轨迹会迅速旋转180度。②前后轮的锁定：前轮先被锁定，或者后轮比前轮早0.5秒，滑动痕迹笔直。后轮锁定比前轮快0.5秒以上，打滑痕迹更严重。③起动时侧向力过大，会造成轻微的侧滑。
4.2 前、后轴侧滑的分析
4.2.1 后轮抱死的受力分析
调整液压单元并保持后轮静止，使前轮转动0.5秒。方向盘固定时驾驶员踩下刹车踏板时，如图1a），后轴因侧向力小而侧滑。后轴b中心点的速度为β，与汽车纵向中心线的角度一致，前轴a中心点的速度与汽车中心线的方向一致。此时，汽车会转弯，其瞬时旋转中心将是交点或和速度的垂直线。产生的惯性力作用于质量中心c;、是作用前后车轮的恒定横向力。后轮在臂≈0时，机械平衡方程已知：
即力矩平衡方程为：
其中：
式中：——汽车绕通过质心垂直地面轴线的转动惯量;——汽车角加速度。
由于前轮地面上的侧向阻力加速了车辆的角加速度，车辆中发生了强烈的旋转运动，在地面上留下了一条转向极限的痕迹。
4.2.2 前轮抱死的受力分析
前轮卡住，后轮滑动。此时≈0，后轮横向阻力降低了车辆的角加速度，因此车辆制动痕迹是拖动制动的正常条件。如图1b）所示。
车辆侧滑动轨迹强度分析表明，后轮锁定、前轮滚动时，车辆惯性力方向与侧滑方向一致，因此惯性力会增加后轴侧滑，处于危险制动状态。前轴锁定，后轮倾斜，惯性力阻碍前轴滑动，车辆滑动时保持稳定。因此，为了确保车辆在安全状态下停放，首先要确保后轮未锁定或后轮先于前轮被锁定，否则后轮会打滑并有危险;其次，前轮一定不能抱死，否则车辆将失去转向能力。
5 结论
随着交通事故的频繁发生，交通事故的案件也在增加。现场痕迹证据在事故处理中尤为重要。准确、真实和全面地调查现场痕迹证据是事故处理人员必需的技术之一。事故调查人员可以分析地面上的轮胎痕迹，以在事故发生之前找出原因并重现事故过程;它可以验证证据和当事人坦白的其他证据的真实性;同时，它可以为检测道路交通案件和寻找造成事故的车辆提供有效的方法。
参考文献：
[1]卢红波.车辆轮胎痕迹检验技术的发展与应用诌议[J].职工法律天地，2017（24）：105.
[2]李彦彪，赵小琴.常见车辆轮胎痕迹检验鉴定技术分析及其在交通事故中的应用[J].法制博览，2016（27）：150.
[3]郑鹏飞，王燕蓉.车辆轮胎痕迹检验技术的研究[J].法制博览，2016（13）：157.
关键词：交通肇事;交通事故;轮胎痕迹
1 轮胎痕迹相关概述
1.1 轮胎痕迹的产生
轮胎印痕不仅是车辆在地面上制動时留下的痕迹，而且还是轮胎因长期在地面上摩擦而产生的高温而使橡胶颗粒掉落而造成的痕迹。汽车轮胎痕迹的形成是由于轮胎的地面压力较低，因此在室温下痕迹较少。但是，由于轮胎与地面之间的摩擦产生的热量，轮胎胎面的温度将升高，这将使沥青和橡胶熔化，这将使轮胎的橡胶材料变软和变黑并粘附在道路上表面。可以看出，升压过程中的温升是形成升压模型的条件。
1.2 轮胎痕迹的测量方法
事故现场轮胎痕迹的准确测量对确定车辆类型具有重要意义。轮胎的轨迹主要包含需要测量的信息，如轮距、轮距、轴距、花纹间距等。可直接用胶带尺测量，最小测量单位为cm。
（1）轮胎痕迹长度测量：对于直线拖印的测量，直接测量从痕迹末端到起点的长度;车辆各车轮制动阻力标志不一致时，应分别取数并测量;曲线拖拉印刷采用胶带分段测量和累积，或采用绳测长度;采用连续跟踪法测量ABS制动或车辆制动鼓出圈引起的不连续、周期距离或短间距的轮胎痕迹。
（2）车轮节距测量：对于直胎迹，由于车辆前后轴距尺寸相似，前后轮距重叠。因此，此类痕迹只能测量车辆的前后轴距。测量时，可通过测量轨迹中心线之间的距离或沿同一边线的轨迹之间的距离来确定车轮距离;对于具有弧度的轨迹，点的相应垂直线通过轨迹边线的切线向外引出，垂直线与另一条轨迹相交。交叉口与切入点之间的距离为车辆轴距值。
（3）轴距的测量：测量直线车辆的轴距是困难的。如果地面有明显的轮胎痕迹，则测量车辆两侧两个突变点之间的距离，两侧测量值的平均值为轴距;事故车辆的轴距可以通过轮胎痕迹的侧滑或突变点之间的位置来确定。
2 有、无ABS制动的痕迹分析
2.1 无ABS制动系统的轮胎痕迹
当车辆未配备ABS时，在正常的紧急制动期间，制动轮保留在运动前面，并且没有运动状态，例如后轴滑动，刹车跑偏，前轮失去转向能力。这时，地面上留下的轮胎印依次滚动，浮雕和拖动，它们的形状是一个连续的印记。
2.2 有ABS制动系统的轮胎痕迹
2.2.1 痕迹形态几乎为压印
由于使用ABS系统，在紧急制动期间，大多数车轮滑动速度保持在15%至20%之间，这会使车轮滚动和滑动，因此留在地面上的痕迹是印记。轮胎花纹的结构是线性的，可以看出轮胎胎面花纹的特性，如胎面花纹形状、花纹沟数、磨损情况、胎面花纹接地宽度等。根据这些模式可以判断车辆类型和逃生方向。
2.2.2 少量的拖印痕迹
从ABS防抱死制动系统的原理来看，车轮不会在制动下完全锁定，并且在迹线上不会出现明显的阻力痕迹。一般而言，制动期间车轮上有轻微的牵引痕迹。标记的清晰度和长度与施加在制动踏板上的力有关。
3 跑偏痕迹的分析
紧急制动时，当车轮左右制动提供的系统功率不一致时，车轮的一侧卡住，另一侧车轮减速，无法锁定。汽车向轮子卡住的那一侧驶去。从轮胎和地面之间的轨迹来看，轮胎侧面的痕迹很深，而另一侧的痕迹相对较浅甚至没有痕迹。当制动器制动时，制动力以不同的速率增加。当驾驶员使用液压制动或气动制动进行减速时，一个车轮的减速度远大于另一个车轮的减速度。这时，转向轨迹明显倾斜到车轮减速更快的一侧。
可见，当车辆轮胎轮距偏右时，车辆偏离的轨迹向右;右侧车轮抱死，左侧车轮滚动。
4 侧滑痕迹的分析
4.1 制动侧滑痕迹现象的分析
当司机刹车时，一两个车轴横向移动时留下的痕迹。尤其是高速制动时，后轴会滑动。这时车辆的滑动标志被反转，身体失去了控制。
线性车辆在平缓路面上刹车时，其车轮由刹车液压装置调节，控制各轴的制动力，依次控制前后轮的锁止。结果如下：①后轮有足够的制动力，前轮没有制动力，随着车速的提高，打滑痕迹变得严重。车速过高时，车辆的侧滑轨迹会迅速旋转180度。②前后轮的锁定：前轮先被锁定，或者后轮比前轮早0.5秒，滑动痕迹笔直。后轮锁定比前轮快0.5秒以上，打滑痕迹更严重。③起动时侧向力过大，会造成轻微的侧滑。
4.2 前、后轴侧滑的分析
4.2.1 后轮抱死的受力分析
调整液压单元并保持后轮静止，使前轮转动0.5秒。方向盘固定时驾驶员踩下刹车踏板时，如图1a），后轴因侧向力小而侧滑。后轴b中心点的速度为β，与汽车纵向中心线的角度一致，前轴a中心点的速度与汽车中心线的方向一致。此时，汽车会转弯，其瞬时旋转中心将是交点或和速度的垂直线。产生的惯性力作用于质量中心c;、是作用前后车轮的恒定横向力。后轮在臂≈0时，机械平衡方程已知：
即力矩平衡方程为：
其中：
式中：——汽车绕通过质心垂直地面轴线的转动惯量;——汽车角加速度。
由于前轮地面上的侧向阻力加速了车辆的角加速度，车辆中发生了强烈的旋转运动，在地面上留下了一条转向极限的痕迹。
4.2.2 前轮抱死的受力分析
前轮卡住，后轮滑动。此时≈0，后轮横向阻力降低了车辆的角加速度，因此车辆制动痕迹是拖动制动的正常条件。如图1b）所示。
车辆侧滑动轨迹强度分析表明，后轮锁定、前轮滚动时，车辆惯性力方向与侧滑方向一致，因此惯性力会增加后轴侧滑，处于危险制动状态。前轴锁定，后轮倾斜，惯性力阻碍前轴滑动，车辆滑动时保持稳定。因此，为了确保车辆在安全状态下停放，首先要确保后轮未锁定或后轮先于前轮被锁定，否则后轮会打滑并有危险;其次，前轮一定不能抱死，否则车辆将失去转向能力。
5 结论
随着交通事故的频繁发生，交通事故的案件也在增加。现场痕迹证据在事故处理中尤为重要。准确、真实和全面地调查现场痕迹证据是事故处理人员必需的技术之一。事故调查人员可以分析地面上的轮胎痕迹，以在事故发生之前找出原因并重现事故过程;它可以验证证据和当事人坦白的其他证据的真实性;同时，它可以为检测道路交通案件和寻找造成事故的车辆提供有效的方法。
参考文献：
[1]卢红波.车辆轮胎痕迹检验技术的发展与应用诌议[J].职工法律天地，2017（24）：105.
[2]李彦彪，赵小琴.常见车辆轮胎痕迹检验鉴定技术分析及其在交通事故中的应用[J].法制博览，2016（27）：150.
[3]郑鹏飞，王燕蓉.车辆轮胎痕迹检验技术的研究[J].法制博览，2016（13）：157.