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如果你以为哈弗大狗安身立命的基础只是依赖于它那哗众吸睛的“狗名”，那便谬之远矣。
两年来，对哈弗大狗的印象经历了这样跌宕起伏的心路历程：当“大狗”这个名词最初在“哈弗征名，一字万金”的全球征名活动中尘埃落定时，我紧皱的眉头和惊愕的心情想必和诸君一样——这究竟是怎样一个不伦不类的名字，就这？一字万金？继而从众念叨起“哈弗大狗欧拉猫，长城审美真霸道”的吐槽。
后来，犹抱琵琶半遮面的大狗终于褪去伪装，露出了它方正圆弧的“狗头”与呆蠢萌动的“狗眼大灯”，我仍不屑地脱口而出：“嗨，瞧这损粗，真车如其名，哪哪都‘狗’！”事实上，即使口头上依然对其嗤之以鼻，但彼时我的内心已经开始逐渐被它那年轻时尚且潮酷的“狗型”所种草。
再后来，去年9月，同事在西北的敦煌大漠亲自“遛”上了大狗，并传回了“高能表现、刮目相看”的力荐好评。
嘴上依然是不屑一顾的质疑，但我的内心开始愈发按捺不住。
今天，我终于开上了心心念念且好奇已久的哈弗大狗。
试驾后，我不得不承认，“狗名”带来的噱头确实在一定程度上影响着人们本应对它的客观评价。在亲自试驾后，你一定会有这样的感悟：车名终究只是一个代号，不管是金狗银狗还是玉狗，一辆车的最大价值不在于它的表面名号，而在于它方方面面实力上对用户的征服，一如历史上那些如“沛县刘季”抑或“朱重八”般其貌不扬的名字，照样能够成为彪炳史册的人杰，照样能够开启延续数百年的雄伟帝国。
其实，并非所有车企都有必要竭力去追寻一些佶屈聱牙的所谓高雅名号，那些能够让人们迅速记住又接地气的名字也不失为一个绝佳的话题营销策略。更何况，在此刻这泥浆翻滚、荆棘丛生的越野场里，别说是“大狗”，我甚至觉得称之为“土狗”乃至“野狗”更为应景。
试驾首先来到了贵阳的骏驰赛车场。实事求是地讲，这片大狗的撒欢场，已经不能将其简单地称为寻常走过场般的轻度越野了。为了让我们更好地体验该车的越野性能，整整一座后山，都被改造成了越野试驾场地。从无人机的上帝视角俯视，这是一片苍翠的茂密山林，但当你深入其中后，便会发觉其中大有乾坤：道路崎岖不堪，弯弯绕绕，九曲回肠，几乎每一个转弯处都需调头回上几把后方能继续往前，而弯道外侧，便是高达十余米的悬崖，令人心惊胆寒。
即使好不容易调弯成功，在这之后你依然无法畅行无阻，极端狭窄的羊肠小道刚刚容纳得下一辆车的宽度，两侧的反光镜不断遭受着道路两边枝枝叶叶的拍打，车轮轧过后，能够听到迸溅起的碎石不断打击底盘所发出的噼里啪啦的声响……这其中的每一个“拦路虎”都会使你心慌意乱，继而更加畏缩不前。
哈弗对这次试驾的官方命名为“哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛”。即使在此处我不便将这几辆合资车型具体罗列，但你也可以通过常识抑或是其他报道将这几款市场上的竞品猜测出来。
一言蔽之，一如欧·亨利式的小说结尾，比赛的结果既在意料之外，又在情理之中：在大狗的强势出击面前，其余三位合资对手一败涂地。
当然，它们都是配备了四驱系统的中高配车型。
从驶出蓄水池的A形坡冲坡开始，大狗便实力诠释了何谓一骑绝尘——油门到底，毫不犹豫地径直冲顶。上坡过程中，哈弗大狗搭载的博格华纳第五代Haldex四驱系统起到了重要作用，毫秒内的瞬态交互响应，将动力输出合理分配至四个车轮上，保证了100%的扭矩输出。此外，高难度的爬坡不仅仅依赖于四驱系统，亦是对车辆通过性的考验，不管是24°的接近角、22°的通过角还是30°离去角，这些车身优势均让哈弗大狗在行进过程中无忧于底盘和地面的磕碰。
相对而言，其他三个竞品车型均出师不利：多次冲坡均宣告失败，大多行进至三分之一处便停滞不前，甚至有油门轰踩的间隙发生后溜者，以至于造成后面试驾车辆的漫长拥堵。
但稍加观察便会发现，大狗高歌猛进的长处便是它们折戟沉沙的弊处：一方面是四驱系统分配动力不均衡导致单个车轮出现打滑现象，另一方面是底盘高度以及接近角、离去角的角度过低，稍有不注意就会刮蹭到底盘。
行至山中，复杂蜿蜒的路况再次对哈弗大狗的动力提出考验。不可否认，大狗这台2.0T发动机在1500～4000转的低速越野工况下爆发出的325牛·米强大扭矩已足够优秀，但载着四个成年男性加上后备厢，在行经一些高角度的爬坡路段时便需要越野技巧的加持。
这个时候，最好的通过方式在于一气呵成。在装满拍摄设备的情况下，正如《曹刿论战》中所言“一鼓作气，再而衰，三而竭”，只要你稍有犹豫，在这样陡直的坡面上，很容易陷入心有余而力不足的窘境。一如我们小时候乐此不疲的石子水上漂一般，速度可以在一定程度上缓解动力上的衰竭，然而，那狭窄回旋的小道又不断恐吓着你不敢将车速放得过快。如何在速度与安全之间取得兼容？这极大地考验着驾驶者的既往经验与应变技巧。
此刻，能给予我们一丝心理安慰的便是哈弗大狗的底盘透视功能，它可以通過摄像头以及电脑模拟将整个车辆360度完全透明化地呈现在倒车影像中，大大助力了驾驶员对实时路况的观察，以保证正确行驶路线。而此前，我们只在最新的路虎车型上见过这种功能。
在经历了一番磨练之后，我们最终来到了越野考验的必经项目——驼峰路。众所周知，驼峰路所产生的交叉轴状况在日常越野中最为常见，且难度系数也较高。此时其他三款对照车型则略显疲态，一侧车轮离地不停空转，导致有附着力的车轮失去动力从而不能脱困。而哈弗大狗则不同，中央差速锁+后桥电控式差速锁两把锁的硬核配置使其穿过驼峰如履平地，通过后轴的刚性连接，可实现车轮间100%的扭矩传递，即便车轮悬空也不会流失动力，轻松实现脱困。
你很难想象一款主要定位于城市SUV的车辆在这样的深山野填中竟能够交出如此亮眼的成绩单。如果说坦克系列将重型硬派越野的价格前所未有地打下，那么哈弗大狗则又是一番中轻度越野的平民化表达，长城目前在整个SUV世界中所扮演的，俨然是一个“价格屠夫”的颠覆者角色。
不得不感慨，如果不是这样真刀真枪的真实对决，以往哈弗大狗与这些合资竞品车型相提并论时，印象中它的身段似乎总是比老将前辈们低矮上一截。或许，在日后的经久耐用性上，这些合资竞品仍能够保持微弱的优势空间，但在外观型格、内饰氛围、行驶质感以及越野实力等更多维度的对比上，哈弗大狗均呈现出有过之而无不及的超越之姿。一如武侠世界中每一个年轻后生都需要一场与江湖前辈的挑战来成就自己的扬名立万，张无忌如此，杨过与乔峰如此，对于诞生仅一年有余的哈弗大狗来说亦是如此——这一系列直面合资竞品的巅峰挑战赛便是自己的立威与扬名之战。自此，城市四驱以及轻度越野的江湖中将留下它的一席之地。
两年来，对哈弗大狗的印象经历了这样跌宕起伏的心路历程：当“大狗”这个名词最初在“哈弗征名，一字万金”的全球征名活动中尘埃落定时，我紧皱的眉头和惊愕的心情想必和诸君一样——这究竟是怎样一个不伦不类的名字，就这？一字万金？继而从众念叨起“哈弗大狗欧拉猫，长城审美真霸道”的吐槽。
后来，犹抱琵琶半遮面的大狗终于褪去伪装，露出了它方正圆弧的“狗头”与呆蠢萌动的“狗眼大灯”，我仍不屑地脱口而出：“嗨，瞧这损粗，真车如其名，哪哪都‘狗’！”事实上，即使口头上依然对其嗤之以鼻，但彼时我的内心已经开始逐渐被它那年轻时尚且潮酷的“狗型”所种草。
再后来，去年9月，同事在西北的敦煌大漠亲自“遛”上了大狗，并传回了“高能表现、刮目相看”的力荐好评。
嘴上依然是不屑一顾的质疑，但我的内心开始愈发按捺不住。
今天，我终于开上了心心念念且好奇已久的哈弗大狗。
试驾后，我不得不承认，“狗名”带来的噱头确实在一定程度上影响着人们本应对它的客观评价。在亲自试驾后，你一定会有这样的感悟：车名终究只是一个代号，不管是金狗银狗还是玉狗，一辆车的最大价值不在于它的表面名号，而在于它方方面面实力上对用户的征服，一如历史上那些如“沛县刘季”抑或“朱重八”般其貌不扬的名字，照样能够成为彪炳史册的人杰，照样能够开启延续数百年的雄伟帝国。
其实，并非所有车企都有必要竭力去追寻一些佶屈聱牙的所谓高雅名号，那些能够让人们迅速记住又接地气的名字也不失为一个绝佳的话题营销策略。更何况，在此刻这泥浆翻滚、荆棘丛生的越野场里，别说是“大狗”，我甚至觉得称之为“土狗”乃至“野狗”更为应景。
试驾首先来到了贵阳的骏驰赛车场。实事求是地讲，这片大狗的撒欢场，已经不能将其简单地称为寻常走过场般的轻度越野了。为了让我们更好地体验该车的越野性能，整整一座后山，都被改造成了越野试驾场地。从无人机的上帝视角俯视，这是一片苍翠的茂密山林，但当你深入其中后，便会发觉其中大有乾坤：道路崎岖不堪，弯弯绕绕，九曲回肠，几乎每一个转弯处都需调头回上几把后方能继续往前，而弯道外侧，便是高达十余米的悬崖，令人心惊胆寒。
即使好不容易调弯成功，在这之后你依然无法畅行无阻，极端狭窄的羊肠小道刚刚容纳得下一辆车的宽度，两侧的反光镜不断遭受着道路两边枝枝叶叶的拍打，车轮轧过后，能够听到迸溅起的碎石不断打击底盘所发出的噼里啪啦的声响……这其中的每一个“拦路虎”都会使你心慌意乱，继而更加畏缩不前。
哈弗对这次试驾的官方命名为“哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛”。即使在此处我不便将这几辆合资车型具体罗列，但你也可以通过常识抑或是其他报道将这几款市场上的竞品猜测出来。
一言蔽之，一如欧·亨利式的小说结尾，比赛的结果既在意料之外，又在情理之中：在大狗的强势出击面前，其余三位合资对手一败涂地。
当然，它们都是配备了四驱系统的中高配车型。
从驶出蓄水池的A形坡冲坡开始，大狗便实力诠释了何谓一骑绝尘——油门到底，毫不犹豫地径直冲顶。上坡过程中，哈弗大狗搭载的博格华纳第五代Haldex四驱系统起到了重要作用，毫秒内的瞬态交互响应，将动力输出合理分配至四个车轮上，保证了100%的扭矩输出。此外，高难度的爬坡不仅仅依赖于四驱系统，亦是对车辆通过性的考验，不管是24°的接近角、22°的通过角还是30°离去角，这些车身优势均让哈弗大狗在行进过程中无忧于底盘和地面的磕碰。
相对而言，其他三个竞品车型均出师不利：多次冲坡均宣告失败，大多行进至三分之一处便停滞不前，甚至有油门轰踩的间隙发生后溜者，以至于造成后面试驾车辆的漫长拥堵。
但稍加观察便会发现，大狗高歌猛进的长处便是它们折戟沉沙的弊处：一方面是四驱系统分配动力不均衡导致单个车轮出现打滑现象，另一方面是底盘高度以及接近角、离去角的角度过低，稍有不注意就会刮蹭到底盘。
行至山中，复杂蜿蜒的路况再次对哈弗大狗的动力提出考验。不可否认，大狗这台2.0T发动机在1500～4000转的低速越野工况下爆发出的325牛·米强大扭矩已足够优秀，但载着四个成年男性加上后备厢，在行经一些高角度的爬坡路段时便需要越野技巧的加持。
这个时候，最好的通过方式在于一气呵成。在装满拍摄设备的情况下，正如《曹刿论战》中所言“一鼓作气，再而衰，三而竭”，只要你稍有犹豫，在这样陡直的坡面上，很容易陷入心有余而力不足的窘境。一如我们小时候乐此不疲的石子水上漂一般，速度可以在一定程度上缓解动力上的衰竭，然而，那狭窄回旋的小道又不断恐吓着你不敢将车速放得过快。如何在速度与安全之间取得兼容？这极大地考验着驾驶者的既往经验与应变技巧。
此刻，能给予我们一丝心理安慰的便是哈弗大狗的底盘透视功能，它可以通過摄像头以及电脑模拟将整个车辆360度完全透明化地呈现在倒车影像中，大大助力了驾驶员对实时路况的观察，以保证正确行驶路线。而此前，我们只在最新的路虎车型上见过这种功能。
在经历了一番磨练之后，我们最终来到了越野考验的必经项目——驼峰路。众所周知，驼峰路所产生的交叉轴状况在日常越野中最为常见，且难度系数也较高。此时其他三款对照车型则略显疲态，一侧车轮离地不停空转，导致有附着力的车轮失去动力从而不能脱困。而哈弗大狗则不同，中央差速锁+后桥电控式差速锁两把锁的硬核配置使其穿过驼峰如履平地，通过后轴的刚性连接，可实现车轮间100%的扭矩传递，即便车轮悬空也不会流失动力，轻松实现脱困。
你很难想象一款主要定位于城市SUV的车辆在这样的深山野填中竟能够交出如此亮眼的成绩单。如果说坦克系列将重型硬派越野的价格前所未有地打下，那么哈弗大狗则又是一番中轻度越野的平民化表达，长城目前在整个SUV世界中所扮演的，俨然是一个“价格屠夫”的颠覆者角色。
不得不感慨，如果不是这样真刀真枪的真实对决，以往哈弗大狗与这些合资竞品车型相提并论时，印象中它的身段似乎总是比老将前辈们低矮上一截。或许，在日后的经久耐用性上，这些合资竞品仍能够保持微弱的优势空间，但在外观型格、内饰氛围、行驶质感以及越野实力等更多维度的对比上，哈弗大狗均呈现出有过之而无不及的超越之姿。一如武侠世界中每一个年轻后生都需要一场与江湖前辈的挑战来成就自己的扬名立万，张无忌如此，杨过与乔峰如此，对于诞生仅一年有余的哈弗大狗来说亦是如此——这一系列直面合资竞品的巅峰挑战赛便是自己的立威与扬名之战。自此，城市四驱以及轻度越野的江湖中将留下它的一席之地。