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玲珑号称这款GREEN-Max WInter HP冬季轮胎的性能，比肩世界轮胎巨头Top 5的产品，是否真的如此？我们对此进行了验证
不下雪，能测试冬季轮胎吗？答案是肯定的。冬季轮胎并非单纯为冰天雪地而设计，事实上，它可以胜任气温低于7℃时的所有路况。与全天候轮胎、夏季轮胎类似，冬季轮胎也有不同的“性格”。在最大限度保证冰雪路面抓地力的同时，有的可以兼顾出色的运动性能，有的则让你继续享受舒适与平顺，譬如这次测试的玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎。
一般来说，冬季轮胎的规格制定更接近舒适型轮胎，扁平比很少有小于50%的，比如最常见的“205/55 R16”。我们这次测试的玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎就是这样，为195/65 R15 91T，直径与前者相近。“T”的速度等级对应的最高车速为190km/h，相信配置这款轮胎的车型极速也不过如此，何况还是在冬天里，因此绰绰有余。
玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的做工尚好，花纹清晰。从胎面硬度来看，即便温度低至-2.4℃，其测试成绩也不过68HA，相当于一些夏季轮胎在30-40℃时的硬度，印证了冬季轮胎偏软的经验。
随后我们还测试了玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的“体重”。由于直径与205/55 R16相近，因此重量也差不多（后者一般在8-10kg），并没有因为冬季轮胎的属性而“超重”，仅有8.81kg。从胎侧标识可以看到，玲珑Winter Max HP轮胎的胎面由1层尼龙帘布、2层钢丝和1层纤维帘布构成，并未因高性价比而节约用料，值得表扬。其钢丝层还经过了特殊设计，以均衡胎面的刚度，在转向时确保贴地性。
最后是花纹深度。玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎主排水沟槽的深度为8.17mm，比夏季轮胎要深10%左右。一方面是为了更好的排水与吃雪能力，另一方面也是为了追求更长的行驶里程，毕竟冬季轮胎在干地上的耐磨性能还是要差一些。
与所有冬季轮胎一样，玲珑GREEN-MaxWinter HP轮胎在配方上也使用了二氧化硅，改善低温下橡胶的基本性能和湿地抓地力。同时，玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎也保持着同类的特点——花纹块上不出意外地设计了细密横纹，并且采用单导向花纹，进一步改善冰雪及湿地表现，比如抓地力和防侧滑能力。玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的花纹结构很特别，不同于米其林X-ICE3——它只有两条纵沟，但非常宽阔，具有不错的排雪性能。中间是宽大的花纹区域，颇似我们上个月测试的普利司通动力侠A/T 698，而后者却是一款SUV使用的全路况轮胎。
在干燥路面上，玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的噪声很小，加速和制动也没有拖沓的感觉。很多人觉得冬季轮胎胎面偏软，会影响操控，但实际上，气温越低，任何橡胶都会随着气温的降低而增加。从之前的测试我们也可以发现，玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎在低温下的硬度与夏季轮胎在常温下相同，因此无论是抓地力，还是经济性，您都不用担心。
玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎装车一个多月，北京丝毫没有下雪的意思。眼看已经立春，本已不抱任何希望，而初雪恰在此时到来。似乎晚了些，但终归赶上了我们测试玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的末班车，测试结果也因此更加客观。
在积雪路面上，可以很明显地察觉到一定抓地力，起步时仪表上偶尔才会提示驱动轮打滑，制动时也干净利落，不会像夏季轮胎那么容易触发ABS。这都要归功于遍布玲珑GREEN-Max Winter HP胎面的锯齿状花纹，它不仅让沟槽的有效长度更大、“吃雪”更多，而且在加速和制动时，细小沟槽内的橡胶柱还会顶住相邻的橡胶块，提高胎面的刚度与抓地能力。适当提升转弯速度，侧滑仍然微小，可以预感其速度极限超过了我所愿意尝试的上限。
冬天的驾驶安全很重要，因此如果爱车行驶在气温较低的地区，我们会建议您更换冬季轮胎。这不仅能让你的驾驶不再那么战战兢兢，而且还能延长原车夏季轮胎的使用寿命，做到物尽其用，各尽其责。这么算来，实际就是用更换夏季轮胎的钱买了一套冬季轮胎，二者搭配着用。何况玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的性价比很高。从长远的角度看，你并没有多花钱，却换来了更安全、更踏实的旅途，何乐而不为呢？
不下雪，能测试冬季轮胎吗？答案是肯定的。冬季轮胎并非单纯为冰天雪地而设计，事实上，它可以胜任气温低于7℃时的所有路况。与全天候轮胎、夏季轮胎类似，冬季轮胎也有不同的“性格”。在最大限度保证冰雪路面抓地力的同时，有的可以兼顾出色的运动性能，有的则让你继续享受舒适与平顺，譬如这次测试的玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎。
一般来说，冬季轮胎的规格制定更接近舒适型轮胎，扁平比很少有小于50%的，比如最常见的“205/55 R16”。我们这次测试的玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎就是这样，为195/65 R15 91T，直径与前者相近。“T”的速度等级对应的最高车速为190km/h，相信配置这款轮胎的车型极速也不过如此，何况还是在冬天里，因此绰绰有余。
玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的做工尚好，花纹清晰。从胎面硬度来看，即便温度低至-2.4℃，其测试成绩也不过68HA，相当于一些夏季轮胎在30-40℃时的硬度，印证了冬季轮胎偏软的经验。
随后我们还测试了玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的“体重”。由于直径与205/55 R16相近，因此重量也差不多（后者一般在8-10kg），并没有因为冬季轮胎的属性而“超重”，仅有8.81kg。从胎侧标识可以看到，玲珑Winter Max HP轮胎的胎面由1层尼龙帘布、2层钢丝和1层纤维帘布构成，并未因高性价比而节约用料，值得表扬。其钢丝层还经过了特殊设计，以均衡胎面的刚度，在转向时确保贴地性。
最后是花纹深度。玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎主排水沟槽的深度为8.17mm，比夏季轮胎要深10%左右。一方面是为了更好的排水与吃雪能力，另一方面也是为了追求更长的行驶里程，毕竟冬季轮胎在干地上的耐磨性能还是要差一些。
与所有冬季轮胎一样，玲珑GREEN-MaxWinter HP轮胎在配方上也使用了二氧化硅，改善低温下橡胶的基本性能和湿地抓地力。同时，玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎也保持着同类的特点——花纹块上不出意外地设计了细密横纹，并且采用单导向花纹，进一步改善冰雪及湿地表现，比如抓地力和防侧滑能力。玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的花纹结构很特别，不同于米其林X-ICE3——它只有两条纵沟，但非常宽阔，具有不错的排雪性能。中间是宽大的花纹区域，颇似我们上个月测试的普利司通动力侠A/T 698，而后者却是一款SUV使用的全路况轮胎。
在干燥路面上，玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的噪声很小，加速和制动也没有拖沓的感觉。很多人觉得冬季轮胎胎面偏软，会影响操控，但实际上，气温越低，任何橡胶都会随着气温的降低而增加。从之前的测试我们也可以发现，玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎在低温下的硬度与夏季轮胎在常温下相同，因此无论是抓地力，还是经济性，您都不用担心。
玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎装车一个多月，北京丝毫没有下雪的意思。眼看已经立春，本已不抱任何希望，而初雪恰在此时到来。似乎晚了些，但终归赶上了我们测试玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的末班车，测试结果也因此更加客观。
在积雪路面上，可以很明显地察觉到一定抓地力，起步时仪表上偶尔才会提示驱动轮打滑，制动时也干净利落，不会像夏季轮胎那么容易触发ABS。这都要归功于遍布玲珑GREEN-Max Winter HP胎面的锯齿状花纹，它不仅让沟槽的有效长度更大、“吃雪”更多，而且在加速和制动时，细小沟槽内的橡胶柱还会顶住相邻的橡胶块，提高胎面的刚度与抓地能力。适当提升转弯速度，侧滑仍然微小，可以预感其速度极限超过了我所愿意尝试的上限。
冬天的驾驶安全很重要，因此如果爱车行驶在气温较低的地区，我们会建议您更换冬季轮胎。这不仅能让你的驾驶不再那么战战兢兢，而且还能延长原车夏季轮胎的使用寿命，做到物尽其用，各尽其责。这么算来，实际就是用更换夏季轮胎的钱买了一套冬季轮胎，二者搭配着用。何况玲珑GREEN-Max Winter HP轮胎的性价比很高。从长远的角度看，你并没有多花钱，却换来了更安全、更踏实的旅途，何乐而不为呢？