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摘 要：在铁路部门安全运输之中，最关键的就是要加大防溜作业，具体依照其中存在的问题，制定出详细的管理方案及作业流程，同时加大对相关设备的研发，强化人员培训和演练。基于此，本文就将在分析其作业现状的基础上，给出相应的对策，以供参考。
关键词：铁路;车辆防溜;现状和对策
引言
现阶段整个铁路运输行业发展规模越来越大，同时列车运行速度及密度明显变大，列车的类型也日益多样起来，所以这就给运营安全提出了一些要求。在这之中因为列车之间的差异变得越来越大，因此这就使得车辆的防溜作业变得更加复杂。所以怎样在新形势之下对其防溜措施及器具进行改善，提升防溜效果就是当下亟需解决的重要问题。
一、现状
（一）防溜方式
现阶段比较常见的防溜方式主要有停车防溜器、人工上铁鞋、人工拧手闸以及停车顶。人工上铁鞋基本都被运用在中间站，因为其结构简单，并不要运用外力实现，但是作业比较危险，同时作业量比较大。人工拧手闸虽然安全可靠但是程序比较复杂，同时车辆不同方式及手闸位置都会有所不同，所以无法有效判断拧紧情况。防溜器是一种新型装置，主要依赖于弹簧、气动和液压传动，它需要和站场连锁，并运用外部信号去控制，但是它在油轮车、大车以及薄轮车上的应用效果并不好[1]。停车顶主要是被运用在编组站调车场尾部的一种装置，在一些车站到发线上也有所应用，基本是对针对客车。
（二）问题
虽然很多单位都制定出来相应的防溜措施，也运用了很多现代化的技术与手段，并取得了一定成果。但是在实际作业中还是存在很多问题，比如基础设施建设研究缺乏;设备信号手段太弱;现场组织流程精细化程度及运输组织方案还亟需优化;规章制度落实上还存在很大差距，防溜技能亟待提升等等。
二、对策
（一）强化设施改造和基础研究
进一步调查梳理段管线、岔线、到发线、正线铺设安全性的实际情况，并依照线路的地形以及站场的情况去编制出来有效的处置方案，并分阶段去实施改造，降低安全隐患[2]。另外还必须要优化战场设计的基本理念，在建设或改造战场及车站的时候必须要将其停留车辆的线路设计成中间低和两端高，降低溜出情况。
在编制防溜措施的过程中影响最大的一项参数就是铁路货车的启动阻力，最近几年这类列车其主力车型发生了一定变化，所以这就需要组织相关人员对其进行测试，明确启动阻力，给防溜措施的制定提供相应的依据。另外由于导致溜逸的因素比较多，同时随机性非常强，因此除了要重点考虑车组的环境因素及大小之外，还必须要综合考量线路的坡度以及防溜的各项设备。对此这就要积极开发相应的模拟程序，去仿真各种條件下的防溜效果与措施，给其措施制定提供相应的依据。
（二）强化器具与监控的科技水平
首先，加大对已存在设备设施的应用。将其和CTC、TDCS等系统相互结合起来，加大进路、语境和检查等功能的实现，谨防出现溜逸等问题，以此降低管理者及作业者的巡视工作量以及在站场当中频繁走动带来的安全隐患，进一步确保防溜措施的安全性及可靠性[3]。
其次，强化防溜监控自动化。进一步加大车站之中货物线、调车线、专用线以及到发线等线路的防溜井孔，并在试验、试点之下渐渐提升这些线路防溜设备的技术含量及成熟性，进而实现监控自动化。
最后，强化防溜设施标准化建设。所有车辆人力制动设备都必须要保持基本的一致性和规范性。在具体设计制造的时候必须要多征求相关部门的意见，有效考虑作业者的安全性及便利性，便于直观确认拧紧、使用及松开的基本状态，以此满足防溜需求及调车作业需求。另外，如果不便使用人力制动机，那么就必须要依照规范逐步进行改造。
（三）完善作业和运输组织
第一，完善作业组织。完善排列进路前撤除防溜的卡控手段，进一步规范揭示，强化设置以及撤回汇报制度，并要求专人对设置情况进行明示，禁止多人填写和擦除防溜揭示的情况。到发线的防溜设置以及撤除都必须要给相关的信号操作者汇报，然后他们通过控制台以及占线板将防溜揭示做好，在排列进路和开放信号之前必须要把确定防溜措施撤除之后才可以去办理。
第二，完善器具存放位置。在确定器具存在位置的时候必须要运用降低走行距离、避免跨越正线以及防止设备和人员侵限的原则，在比较宽阔的股道之间以及车辆两端等位置去设置，这样人员在取用的时候会比较方便，也能够降低横越线路，并消除在取用过程中的各项安全隐患[4]。
第三，完善短时间停留的防溜措施。具体依照线路的实际坡度运用现场试验验证的方式完善中途换挂机车旅客列车以及无调中转列车及短时间停留列车等防溜措施。
第四，完善运输组织，科学安排保留类列车的停放地点。具体需要依照各站股道数量以及线路的坡度情况对其保留列车摆放的车站名单进行公布。在保留列车的时候，必须要依照名单对其安排，防止在坡度较大的中间站去保留。在平时的运输组织之中，还要防止列车在中间站去换挂列车，降低中间站的防溜现象。
（四）落实规章制度
第一，强化培训。需要定期邀请一些专家开展防溜培训。重点可以运用交接班时间等进行学习，了解各项典型案例;第二，定期开展防溜演练，提升应急处置能力;第三，建设实训基地，加大实践力度。
第二，加大对科学技术的应用。强化音视频等装置的应用，在设置和撤除防溜的时候必须要进行拍照或录像记录，并及时上传，确保设置到位和及时以及撤除的到位和完全。另外还要加大对撤除及设置的检查，强化调车中临时停留列车防溜情况的检查。
三、结束语
要实现防溜控制最基本的就是要强化基础设施改造，加大器具科学技术运用，并进一步提升安全防控水平，从而实现从源头上解决车辆溜逸的情况。另外在这样的情况还要提升人员技能，优化运输组织及防溜作业组织，实现人、技术与物质等方面防控的有效结合，进而提升防溜效果以及防溜作业效率，保证铁路安全。
参考文献
[1]鲜前，黄松和.铁路车辆溜逸问题分析与控制[J].装备制造技术，2016（10）：180-182.
[2]铁道车辆停车防溜装置第1部分：内撑式停车防溜器[J].减速顶与调速技术，2018（1）.
[3]董志保.加强和改进铁路车站防溜工作的措施与建议[J].减速顶与调速技术，2016（2）：4-8.
[4]唐永康.铁路车辆自动防溜器装车试验研究[J].国防交通工程与技术，2018，v.16;No.99（03）：15-19.
关键词：铁路;车辆防溜;现状和对策
引言
现阶段整个铁路运输行业发展规模越来越大，同时列车运行速度及密度明显变大，列车的类型也日益多样起来，所以这就给运营安全提出了一些要求。在这之中因为列车之间的差异变得越来越大，因此这就使得车辆的防溜作业变得更加复杂。所以怎样在新形势之下对其防溜措施及器具进行改善，提升防溜效果就是当下亟需解决的重要问题。
一、现状
（一）防溜方式
现阶段比较常见的防溜方式主要有停车防溜器、人工上铁鞋、人工拧手闸以及停车顶。人工上铁鞋基本都被运用在中间站，因为其结构简单，并不要运用外力实现，但是作业比较危险，同时作业量比较大。人工拧手闸虽然安全可靠但是程序比较复杂，同时车辆不同方式及手闸位置都会有所不同，所以无法有效判断拧紧情况。防溜器是一种新型装置，主要依赖于弹簧、气动和液压传动，它需要和站场连锁，并运用外部信号去控制，但是它在油轮车、大车以及薄轮车上的应用效果并不好[1]。停车顶主要是被运用在编组站调车场尾部的一种装置，在一些车站到发线上也有所应用，基本是对针对客车。
（二）问题
虽然很多单位都制定出来相应的防溜措施，也运用了很多现代化的技术与手段，并取得了一定成果。但是在实际作业中还是存在很多问题，比如基础设施建设研究缺乏;设备信号手段太弱;现场组织流程精细化程度及运输组织方案还亟需优化;规章制度落实上还存在很大差距，防溜技能亟待提升等等。
二、对策
（一）强化设施改造和基础研究
进一步调查梳理段管线、岔线、到发线、正线铺设安全性的实际情况，并依照线路的地形以及站场的情况去编制出来有效的处置方案，并分阶段去实施改造，降低安全隐患[2]。另外还必须要优化战场设计的基本理念，在建设或改造战场及车站的时候必须要将其停留车辆的线路设计成中间低和两端高，降低溜出情况。
在编制防溜措施的过程中影响最大的一项参数就是铁路货车的启动阻力，最近几年这类列车其主力车型发生了一定变化，所以这就需要组织相关人员对其进行测试，明确启动阻力，给防溜措施的制定提供相应的依据。另外由于导致溜逸的因素比较多，同时随机性非常强，因此除了要重点考虑车组的环境因素及大小之外，还必须要综合考量线路的坡度以及防溜的各项设备。对此这就要积极开发相应的模拟程序，去仿真各种條件下的防溜效果与措施，给其措施制定提供相应的依据。
（二）强化器具与监控的科技水平
首先，加大对已存在设备设施的应用。将其和CTC、TDCS等系统相互结合起来，加大进路、语境和检查等功能的实现，谨防出现溜逸等问题，以此降低管理者及作业者的巡视工作量以及在站场当中频繁走动带来的安全隐患，进一步确保防溜措施的安全性及可靠性[3]。
其次，强化防溜监控自动化。进一步加大车站之中货物线、调车线、专用线以及到发线等线路的防溜井孔，并在试验、试点之下渐渐提升这些线路防溜设备的技术含量及成熟性，进而实现监控自动化。
最后，强化防溜设施标准化建设。所有车辆人力制动设备都必须要保持基本的一致性和规范性。在具体设计制造的时候必须要多征求相关部门的意见，有效考虑作业者的安全性及便利性，便于直观确认拧紧、使用及松开的基本状态，以此满足防溜需求及调车作业需求。另外，如果不便使用人力制动机，那么就必须要依照规范逐步进行改造。
（三）完善作业和运输组织
第一，完善作业组织。完善排列进路前撤除防溜的卡控手段，进一步规范揭示，强化设置以及撤回汇报制度，并要求专人对设置情况进行明示，禁止多人填写和擦除防溜揭示的情况。到发线的防溜设置以及撤除都必须要给相关的信号操作者汇报，然后他们通过控制台以及占线板将防溜揭示做好，在排列进路和开放信号之前必须要把确定防溜措施撤除之后才可以去办理。
第二，完善器具存放位置。在确定器具存在位置的时候必须要运用降低走行距离、避免跨越正线以及防止设备和人员侵限的原则，在比较宽阔的股道之间以及车辆两端等位置去设置，这样人员在取用的时候会比较方便，也能够降低横越线路，并消除在取用过程中的各项安全隐患[4]。
第三，完善短时间停留的防溜措施。具体依照线路的实际坡度运用现场试验验证的方式完善中途换挂机车旅客列车以及无调中转列车及短时间停留列车等防溜措施。
第四，完善运输组织，科学安排保留类列车的停放地点。具体需要依照各站股道数量以及线路的坡度情况对其保留列车摆放的车站名单进行公布。在保留列车的时候，必须要依照名单对其安排，防止在坡度较大的中间站去保留。在平时的运输组织之中，还要防止列车在中间站去换挂列车，降低中间站的防溜现象。
（四）落实规章制度
第一，强化培训。需要定期邀请一些专家开展防溜培训。重点可以运用交接班时间等进行学习，了解各项典型案例;第二，定期开展防溜演练，提升应急处置能力;第三，建设实训基地，加大实践力度。
第二，加大对科学技术的应用。强化音视频等装置的应用，在设置和撤除防溜的时候必须要进行拍照或录像记录，并及时上传，确保设置到位和及时以及撤除的到位和完全。另外还要加大对撤除及设置的检查，强化调车中临时停留列车防溜情况的检查。
三、结束语
要实现防溜控制最基本的就是要强化基础设施改造，加大器具科学技术运用，并进一步提升安全防控水平，从而实现从源头上解决车辆溜逸的情况。另外在这样的情况还要提升人员技能，优化运输组织及防溜作业组织，实现人、技术与物质等方面防控的有效结合，进而提升防溜效果以及防溜作业效率，保证铁路安全。
参考文献
[1]鲜前，黄松和.铁路车辆溜逸问题分析与控制[J].装备制造技术，2016（10）：180-182.
[2]铁道车辆停车防溜装置第1部分：内撑式停车防溜器[J].减速顶与调速技术，2018（1）.
[3]董志保.加强和改进铁路车站防溜工作的措施与建议[J].减速顶与调速技术，2016（2）：4-8.
[4]唐永康.铁路车辆自动防溜器装车试验研究[J].国防交通工程与技术，2018，v.16;No.99（03）：15-19.