我们必须要明白，随着电动化成为可预见的未来里主流的发展方向，燃油发动机的小排量化，是我们布局混动，实现过渡的必经之路。
　　如果站在五年前，你对我说：“很多车型的小排量是一种对消费者不负责任的技术倒车”，我或许还会就事论事地跟你讨论上一二。但当我们站在2021 年年末这个时间节点，我只会衷心地说上一句：“别让经验主义的偏见，成为你的南墙”。
　　事实上，在近两期所涉及到的车型范围里，就存在着诸如八缸转四缸，四缸转三缸这样的发动机变换。面对“减缸化”的产品迭代，与过往并无太大差别的售价区间，以及对于发动机“缸数越多越先进”的落后经验主义，往往会让这些车型自上市之初，便遭到很多缺乏实地使用经验，且忽略时代发展大势的口诛笔伐。
　　在许多不留口德的谩骂之语脱口而出的时候，站在谴责一端的人们往往有意或无意地忽视了汽车品牌们对于小排量数以百亿计地研发投入，以及数据层面突飞猛进的“增压王”级实力跃升。若是按照谴责者的论调，继续保持产品的原有缸数，那这些成本，岂不就可以完全省下了吗？
　　事实上，对于“减缸化”强烈抨击的朋友，他们与一众汽车品牌的立场差别，大多是出于对大趋势的不同认知。
　　若是站在过往数十年的，对于燃油发动机持续发展的立场，贸然的“减缸化”举措或许的确有可能基于不利于消费者的经济考量。若是减缸不降价的迭代方式出现在那时，我或许也会加入质疑者的行列，去深入调查这背后产品实际使用体验的分数加与减。然而时代的趋势，已然发生了根本性的变化。
　　站在2021 年的今天，我们已经可以清晰地感受到，电动化作为未来主流发展趋势，所形成的产品力飞速发展和产业化布局调整。所以曾经的燃油巨头们，也势必要将自己的主销产品线，一一朝着电动化的阶段性目标上进行逐步靠拢。
　　因此，一面发力于发动机效率的进一步提升，一面致力于混合動力系统的组建与完善，成为了被大多数品牌提上日程的中短期发展纲要。无论是我们在前面提到的2.0T“最强增压王”，抑或是耗资数百亿人民币倾力研发的，驾驶感受堪比四缸的三缸发动机，都是这一时代趋势衍生出的必然选择。
　　我们必须要明白，随着电动化成为可预见的未来里主流的发展方向，燃油发动机的小排量化，是我们布局混动，实现过渡的必经之路。而在面对这一行业趋势剧变的时候，相比固执己见地与时代相左，改变自身思考的前提条件，或许可以让一些曾经难以解释的现象豁然开朗，让我们携手迈向可持续的未来。