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【摘 要】高速公路的路基路面经常可能发生塌陷等情况，这其中有很多原因，地下水以及地表水的侵蚀是最重要的一种原因，还有超重车辆的行驶等等也是其中的原因。这就使得路面的使用受到很大的限制，也给行驶过程中的车辆和乘车人员带来很大的安全隐患。本文主要是针对以上所提出的问题，同时也给出优化的措施。
【关键词】高速公路；路基路面；排水施工技术
要想很好的发挥路面的功能，解决排水系统对路面的影响是一个很关键的问题。从两个方面来分析地下水和地表水对路基的影响，一方面是较地表水而言，地下水对路基的危害更为严重，当路基一直处于湿度过高的情况时，极可能会影响路基的强度，更为严重的是可能会导致路面坍塌、滑动。另一方面是地表水对路面也有很大的影响，由于地表水一直冲刷路面，长此以往，路面就会受到很严重的破坏，从而影响路面的功能性。因此，在进行建设和重修公路路面时，一定要考虑到排水系统的影响，优化排水系统，才能更好的提供路面的使用寿命。
1.公路路面的排水设计系统
高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以及产生危害的特点，有针对性地选择适当的截堵方式和疏排方式，最大限度地降低和控制水对路基路面的危害，目前我国采用的路基路面排水设计大概可以分为五个分系统。
1.1关于路堑地下排水系统介绍
一般采用在挖方段边沟底设置碎石盲沟（内置软式透水管） 以截断边坡地下渗水，通过在边沟外部安装透水性较强的材料连接路面和路基底层，阻断路面各结构的渗水，避免路面遭受水侵蚀。
1.2关于路面排水系统介绍
正常路段一般利用路面的横坡散排路面积集的雨水；超高路段因中央分隔带路缘石隔断了内侧路面的排水路径，一般情况下是在中央分隔带内侧安装缝隙管来辅助集水井，将超高路段的水收集到一起，然后通过集水井的横向排水管统一排到公路之外[1]。
1.3关于路堑边坡排水系统介绍
其主要设置方法是在路垫边坡顶部挖截水沟，阻断坡顶的雨水，在边坡分级平台挖设平台沟，收集边坡部位的雨水。在挖方段路测设置边沟，收集坡面雨水和路面散排水。
1.4关于中央分隔带排水系统介绍
主要采用中分带底部设置碎石盲沟，收集上部绿化带的下渗水，并在特定的距离内安装集水井，通过横向排水管排除底部收集的雨水。
1.5关于路堤边坡排水系统介绍
系统的主要结构是通过在坡面安装的急流槽及分级偏坡的沟壑收集坡面雨水，并在坡脚部位安装偶爱水管道，收集排水，路堑边沟和中央分隔带集水，连通接人周边原有水系。
2.关于路面排水设计原则
排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局。并充分利用地形和自然水系，做到水流不过于集中排放，能及时疏散，就近分流。在进行高速公路路基路面的排水设计时，应对施工地点的自然环境、气候状况、地质特征以及其他相关方面的信息进行全面的考察，有针对性的制定出合理的排水措施，应节约用地[2]。另外，高速公路路基与路面的排水设计中，，在选择排水设施的形式应与周围自然景观相协调，营造道路与自然和谐的环境，减少对树木的砍伐，并尽量确保原有自然水体的运行状况不受工程的影响，以减少水土流失与河水泛滥对工程造成的损害。
3.高速公路路基路面的排水施工技术
道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题。所以要保证各种排水设施能协调一致，充分发挥排水系统的作用来维持路基路面的耐用性，除了需要完善的排水设计方案，精心的施工也是其中的重要一环。
3.1注重施工地区资质资料收集
在道路工程项目施工中，由于各地区水文地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异。要尽量选择有利的地形铺设人工沟渠，并增加相应的防护措施，以控制沟渠的加固与防护工程的规模，保证施工地点原有的地质结构不被破坏，从而降低山体滑坡、泥石流等地质灾害发生的可能性。道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施。另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义。
3.2关于截水沟设置
路堑或路堤边坡上方流入路基的地表径流量大时，需设置拦截地表径流的截水沟。在路基上方没有废弃土堆的情况下，截水沟边缘与路基坡顶的距离设定要根据土质而定，以确保不对边坡的稳定性产生影响。一般截水沟设在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外，截水沟截面形式一般采用梯形，尺寸大小视汇水流量确定。在路基上方有废弃土堆的情况下，截水沟边缘应与土堆保持l至5米的距离，土堆坡脚应与路基坡顶保持10米以上的距离，且在弃土堆顶部设置大约2%的倾斜度，使雨水能够流向水沟横坡处。截水沟长以200-500m为宜，超过500时，需在其间适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物引排。为了防止路基受到冲刷和雨水渗透，截水沟必须采用防渗透材料、加大水沟建设牢固度，如土质透水性较强、土层松软、岩石缝隙较多等不良地段，都需要采用加固措施和防渗透材料以保证路基路面免遭雨水渗透和侵蚀。
3.3排水沟的施工
排水沟的线形一定要流畅，尽量采用直线形的设置，在弯道处呈弧状，且半径最好在10米以上。排水沟在沿着公路挖建时，要尽量远离路基.与路基坡脚的距离通常不应当小于3-4米。当急流槽长度过大时，应当将整段急流槽分割成几段分别进行砌筑。跌水的台阶高度要根据实际的地质、地形情况设定。
3.4可以利用天然排水渠道
在部分城乡道路施工中，道路工程沿线遍布着众多的天然沟渠，这些沟渠多是连接于附近的河流、湖泊、农田，是天然的路基路面排水，管道，并且具有较好的排水效果和功能[3]。为了降低降水、地下水及灌溉用水的渗透与侵蚀作用对高速公路路面和路基造成的不利影响，在对高速公路路基路面进行排水设计时，应当尽可能的利用天然排水渠道，阻止水分流入路面和路基的关键结构，科学的布设恰当的排水结构。大部分天然排水沟渠基本可以实现路基路面的排水需求，但是对于部分渠道较窄的天然沟渠则要进行适当的人工改动，使其满足路基路面排水系统的要求。一般可采取“依沟设涵"的施工工艺，这是目前国内道路工程项目施工普遍采用的措施之一。
3.5充分利用当地的基本设施
在进行路面排水设计时，要充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施。在路基路面排水系统施工中，施工单位一定要清楚工程项目所在地农田排灌和水土保持等基本设施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用这类设施满足路基路面使用要求。并且充分的利用施工现场的基本设施，如果再加以巧妙的规划，不仅能够在提升高速公路路基路面排水性能，还可以有效的控制工程的造价。而且随着水土保护工作逐渐得到社会的普遍关注与重视，我国各地均建设了为数众多的农田排灌和水土保持等基本设施，这是各地区实现排水的主要途径之一，也是地区排水管网的重要组成部分。
4.结语
高速公路路基路面的排水设施是一项很具技术性的工程，因此在进行路面排水设计时，不能单纯的只考虑一个方面，应该全方面的进行考虑，要结合当地的实际情况以及地理要求，灵活的进行规划、实施，只有这样，才能保证路面排水设计能够发挥最大的效果、路面排水施工得到最大的便利，从而提高了车辆和乘车人员在使用公路时的安全性，从而推动交通事业的快速稳步发展。
【参考文献】
[1]黄慧琴.浅析高速公路路基路面排水设计[J].价值工程，2011（6）.
[2]孙剑峰.高速公路路基路面排水设计[J].黑龙江交通科技，2010（3）.
[3]吴进军，丽卜少义.高速公路路基路面排水设计浅析[J]民营科技，2012（05）.
【关键词】高速公路；路基路面；排水施工技术
要想很好的发挥路面的功能，解决排水系统对路面的影响是一个很关键的问题。从两个方面来分析地下水和地表水对路基的影响，一方面是较地表水而言，地下水对路基的危害更为严重，当路基一直处于湿度过高的情况时，极可能会影响路基的强度，更为严重的是可能会导致路面坍塌、滑动。另一方面是地表水对路面也有很大的影响，由于地表水一直冲刷路面，长此以往，路面就会受到很严重的破坏，从而影响路面的功能性。因此，在进行建设和重修公路路面时，一定要考虑到排水系统的影响，优化排水系统，才能更好的提供路面的使用寿命。
1.公路路面的排水设计系统
高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以及产生危害的特点，有针对性地选择适当的截堵方式和疏排方式，最大限度地降低和控制水对路基路面的危害，目前我国采用的路基路面排水设计大概可以分为五个分系统。
1.1关于路堑地下排水系统介绍
一般采用在挖方段边沟底设置碎石盲沟（内置软式透水管） 以截断边坡地下渗水，通过在边沟外部安装透水性较强的材料连接路面和路基底层，阻断路面各结构的渗水，避免路面遭受水侵蚀。
1.2关于路面排水系统介绍
正常路段一般利用路面的横坡散排路面积集的雨水；超高路段因中央分隔带路缘石隔断了内侧路面的排水路径，一般情况下是在中央分隔带内侧安装缝隙管来辅助集水井，将超高路段的水收集到一起，然后通过集水井的横向排水管统一排到公路之外[1]。
1.3关于路堑边坡排水系统介绍
其主要设置方法是在路垫边坡顶部挖截水沟，阻断坡顶的雨水，在边坡分级平台挖设平台沟，收集边坡部位的雨水。在挖方段路测设置边沟，收集坡面雨水和路面散排水。
1.4关于中央分隔带排水系统介绍
主要采用中分带底部设置碎石盲沟，收集上部绿化带的下渗水，并在特定的距离内安装集水井，通过横向排水管排除底部收集的雨水。
1.5关于路堤边坡排水系统介绍
系统的主要结构是通过在坡面安装的急流槽及分级偏坡的沟壑收集坡面雨水，并在坡脚部位安装偶爱水管道，收集排水，路堑边沟和中央分隔带集水，连通接人周边原有水系。
2.关于路面排水设计原则
排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局。并充分利用地形和自然水系，做到水流不过于集中排放，能及时疏散，就近分流。在进行高速公路路基路面的排水设计时，应对施工地点的自然环境、气候状况、地质特征以及其他相关方面的信息进行全面的考察，有针对性的制定出合理的排水措施，应节约用地[2]。另外，高速公路路基与路面的排水设计中，，在选择排水设施的形式应与周围自然景观相协调，营造道路与自然和谐的环境，减少对树木的砍伐，并尽量确保原有自然水体的运行状况不受工程的影响，以减少水土流失与河水泛滥对工程造成的损害。
3.高速公路路基路面的排水施工技术
道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题。所以要保证各种排水设施能协调一致，充分发挥排水系统的作用来维持路基路面的耐用性，除了需要完善的排水设计方案，精心的施工也是其中的重要一环。
3.1注重施工地区资质资料收集
在道路工程项目施工中，由于各地区水文地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异。要尽量选择有利的地形铺设人工沟渠，并增加相应的防护措施，以控制沟渠的加固与防护工程的规模，保证施工地点原有的地质结构不被破坏，从而降低山体滑坡、泥石流等地质灾害发生的可能性。道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施。另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义。
3.2关于截水沟设置
路堑或路堤边坡上方流入路基的地表径流量大时，需设置拦截地表径流的截水沟。在路基上方没有废弃土堆的情况下，截水沟边缘与路基坡顶的距离设定要根据土质而定，以确保不对边坡的稳定性产生影响。一般截水沟设在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外，截水沟截面形式一般采用梯形，尺寸大小视汇水流量确定。在路基上方有废弃土堆的情况下，截水沟边缘应与土堆保持l至5米的距离，土堆坡脚应与路基坡顶保持10米以上的距离，且在弃土堆顶部设置大约2%的倾斜度，使雨水能够流向水沟横坡处。截水沟长以200-500m为宜，超过500时，需在其间适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物引排。为了防止路基受到冲刷和雨水渗透，截水沟必须采用防渗透材料、加大水沟建设牢固度，如土质透水性较强、土层松软、岩石缝隙较多等不良地段，都需要采用加固措施和防渗透材料以保证路基路面免遭雨水渗透和侵蚀。
3.3排水沟的施工
排水沟的线形一定要流畅，尽量采用直线形的设置，在弯道处呈弧状，且半径最好在10米以上。排水沟在沿着公路挖建时，要尽量远离路基.与路基坡脚的距离通常不应当小于3-4米。当急流槽长度过大时，应当将整段急流槽分割成几段分别进行砌筑。跌水的台阶高度要根据实际的地质、地形情况设定。
3.4可以利用天然排水渠道
在部分城乡道路施工中，道路工程沿线遍布着众多的天然沟渠，这些沟渠多是连接于附近的河流、湖泊、农田，是天然的路基路面排水，管道，并且具有较好的排水效果和功能[3]。为了降低降水、地下水及灌溉用水的渗透与侵蚀作用对高速公路路面和路基造成的不利影响，在对高速公路路基路面进行排水设计时，应当尽可能的利用天然排水渠道，阻止水分流入路面和路基的关键结构，科学的布设恰当的排水结构。大部分天然排水沟渠基本可以实现路基路面的排水需求，但是对于部分渠道较窄的天然沟渠则要进行适当的人工改动，使其满足路基路面排水系统的要求。一般可采取“依沟设涵"的施工工艺，这是目前国内道路工程项目施工普遍采用的措施之一。
3.5充分利用当地的基本设施
在进行路面排水设计时，要充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施。在路基路面排水系统施工中，施工单位一定要清楚工程项目所在地农田排灌和水土保持等基本设施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用这类设施满足路基路面使用要求。并且充分的利用施工现场的基本设施，如果再加以巧妙的规划，不仅能够在提升高速公路路基路面排水性能，还可以有效的控制工程的造价。而且随着水土保护工作逐渐得到社会的普遍关注与重视，我国各地均建设了为数众多的农田排灌和水土保持等基本设施，这是各地区实现排水的主要途径之一，也是地区排水管网的重要组成部分。
4.结语
高速公路路基路面的排水设施是一项很具技术性的工程，因此在进行路面排水设计时，不能单纯的只考虑一个方面，应该全方面的进行考虑，要结合当地的实际情况以及地理要求，灵活的进行规划、实施，只有这样，才能保证路面排水设计能够发挥最大的效果、路面排水施工得到最大的便利，从而提高了车辆和乘车人员在使用公路时的安全性，从而推动交通事业的快速稳步发展。
【参考文献】
[1]黄慧琴.浅析高速公路路基路面排水设计[J].价值工程，2011（6）.
[2]孙剑峰.高速公路路基路面排水设计[J].黑龙江交通科技，2010（3）.
[3]吴进军，丽卜少义.高速公路路基路面排水设计浅析[J]民营科技，2012（05）.