【摘 要】
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为研究无砟轨道?路基在高速列车运行过程中的振动响应,采用有限元方法在时域中建立全尺寸3D路基模型,分析路基各层动应力水平及其沿线路竖向、横向和纵向的变化幅度,并将武广、遂渝铁路实测数据与模型结果进行对比.研究结果表明:在竖直方向上,有限元计算的路基各处动应力均略高于线路实测数据,地基顶面衰减值较为接近,在z=0.4、2.7、4.7 m处衰减值分别为95％、47％、30％,而模型试验最终衰减值较高.路基动应力在基床表层范围内沿线路横向呈“马鞍形”分布,线路中心与支撑层边缘差值较大,随着路基深度的增加,分布特
【机 构】
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长沙理工大学 土木工程学院,湖南 长沙 410114
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为研究无砟轨道?路基在高速列车运行过程中的振动响应,采用有限元方法在时域中建立全尺寸3D路基模型,分析路基各层动应力水平及其沿线路竖向、横向和纵向的变化幅度,并将武广、遂渝铁路实测数据与模型结果进行对比.研究结果表明:在竖直方向上,有限元计算的路基各处动应力均略高于线路实测数据,地基顶面衰减值较为接近,在z=0.4、2.7、4.7 m处衰减值分别为95％、47％、30％,而模型试验最终衰减值较高.路基动应力在基床表层范围内沿线路横向呈“马鞍形”分布,线路中心与支撑层边缘差值较大,随着路基深度的增加,分布特征逐渐转变为中间高两边低,向线路两侧衰减且差值较小.路基动应力沿纵向呈“高斯”分布特征,路基各层竖向动应力幅值沿线路y向衰减一致,轨道板边缘处荷载衰减至轨道板中心的13％～16％.
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