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【摘 要】 随着经济的迅速发展，物流业已经是国民经济的不可或缺的一部分，其中铁路物流在整个物流产业中占了相当大的一部分。与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。
【关键词】 铁路物流;存在的问题;对策
Introduction to railway logistics industry problems and countermeasures
Wang jin hai
【Abstract】 Along with the economic quick devel opment， logistics already through is a national economy necessary a part， among them the railroad logistics occupied in whole logistics industry very big a part.Compare with highway，people's and sea mail etc. professions， the management mode that railroad for long time become unite as one with service function singlely the request that operate the mode to can adapt to the market the variety already and less and less， melt into the logistics principle gradually our country the railroad freight transportation is already urgent.Railroad conveyance conduct and actions the importance of the national economy constitutes part，is our country economy society development of aorta.Railroad conveyance with its quick，convenient，economy，environmental protection，safe etc. characteristics， have the carrying capacity big， conveyance the cost is low， strong advantage in consecution， suited for the long pull， big can transport in opposite and longer goods in time.Along with the development of the modern freight transportation in railroad logistics industry， provide traditional“stands to stand” the railroad freight transportation form has can'ted satisfy the different demand in customer completely.
【Key Words】 Railroad logistics;Existent problem;Counterplan
1 引言
2013年6月15日開始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，成为铁路市场化改革打响的“第一枪”，推动铁路货运全面走向市场。北京铁路局将车务站段、直属和区域物流公司、装卸公司、集装箱公司、快运公司等单位的相关业务整合，在管内组建起北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心。新组建的货运中心，将全面负责区域内货运营销、货运客户服务、门到门运输组织以及货运规章、运价、危险品等项工作。
北京铁路局加快铁路走向市场的步伐，提升铁路应对市场变化的能力，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，全面参与现代物流业竞争。一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，试图给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务;二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率;三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费;四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
2 我国铁路物流发展现状
2.1什么是物流。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程[7]。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。现代物流以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一思考的战略措施，作为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，与传统物流“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。 从铁路运输的现状来看，还不能够满足现代物流的需求。虽然经铁路运输战线干部职工的不懈努力，铁路运输里程大幅度增加、铁路运行速度大幅度提高、铁路在用设备科技含量大幅度提高，已获得了奇迹般的发展与进步，但对社会需求来说，仍存在四个方面的问题。一是物流设施缺乏整体规划，科学的可行性论证不够，布局不尽合理，设备专业化程度低，仓储能力、短途运输能力有限;二是在管理方面因循守旧，缺乏现代管理手段和专业物流人才，管理效率低下;三是网络化经营水平低，管理信息化程度不高，难以与外部市场即时对应;四是由于体制与观念的影响，部门组织结构不尽合理，缺乏专业适应性和灵活性，使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理。
2.2市场经济与铁路物流。市场经济需求铁路物流大发展、快发展，尽快形成现代物流体系，并融入社会整体物流体系之中，具体体现在三个方面。一是用户之需。我国市场经济快速发展，产业结构不断调整，铁路货运的需求已经从以前的“少品种、大批量，少批次、长周期”转变为“多品种、小批量，多批次、短周期”，为适应客户需求，铁路货物必须适应现代物流的发展趋势，大发展、快发展，拓展服务领域，扩大服务范围，以现代物流理念对应市场多样化的需求。二是自身之需。目前，铁路货运的瓶颈，是单一经营与现代物流需求多样性相冲突形成的，必须全力突破，以求健康发展。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓储和装卸系统、通讯系统、条形码、电子数据交换系统、全球卫星定位系统、联运化和标准化等，必将极大的推动铁路运输的进步，推进铁路产业升级。三是竞争之需。我国的运输市场，已经由以前的卖方市场转变为买方市场，市场竞争日趋激烈。铁路货运由于管理机制和经营理念等因素影响，在市场竞争中难抢先机。因此，寻求新的经济增长点和发展目标已成为我国铁路货运的当务之急。
2.3市场变化与传统格局的矛盾。经过多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
鐵路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.4运输对象的变化。目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场，为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2.5入世对铁路货运的冲击。按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。
3 我国铁路货运发展物流的意义
3.1现代物流的发展对铁路的影响。物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”，因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。
3.2铁路货运发展物流业务的意义。现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。 铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的科学发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，铁路需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。
4 我国铁路货运物流的发展趋势
4.1网络化经营。网络化经营主要围绕全过程服务这一中心主题开展，即实行“一次合同、一次结算、全过程服务”。国内外成功的物流企业的发展经验证明，网络化经营是实现物流现代化的基础，也是唯一的一条必由之路。
4.2专业化经营。第三方专业物流企业是现代物流发展的主力军，作为一种新兴的物流模式，第三方物流突出地体现了现代物流的优点。基于与第三方物流良好的互通性与继承性，随着体制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加，铁路货运必将成为重要的第三方物流。
4.3可视化操作。全球信息网络化进程不断加快，为现代物流供应链管理建立起畅通快捷的信息平台。基于此平台的供应链可视化业务管理，将是未来物流业发展的目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系的形成，铁路物流可视化系统必将得到广泛的开发和应用，将是铁路运输在未来市场竞争中占有优势的一个重要手段，也将成为保证铁路物流市场竞争力的有力措施。
4.4专业人才聚集。铁路物流不同于一般意义上的物流，科技含量更高、专业性更强，因此，对管理团队的要求也更高，客观上就要求其管理团队必须是专业人才聚集的精英队伍。就目前来看，我国铁路物流专业人才还很缺少，铁路物流专业人才的培养和选拔的模式和机制也不尽如人意。这一点，是铁路物流现代化进程中亟待解决和加强的关键问题，否则，难以适应铁路物流现代化发展的需求。铁路物流的竞争，与市场经济发展竞争一样，关键在于人才的竞争，无论从一般意义上看，还是从行业自身发展规律上看，专业人才聚集都将是铁路物流现代化的一个必然发展趋势。
5 我国铁路货运发展物流的途径
多年来，我国铁路货运能力不足、服务单一的现状越来越不能满足国民经济发展的需求。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，客货分线后货运能力将得到大规模释放。“十二五”是我国铁路现代化建设的关键阶段，人民群众对铁路“人便其行、货畅其流”的期盼将成为现实。届时，铁路货运将面临新的挑战。与现代物流发展相结合，铁路将货运从单一的运输服务，扩展到集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、配送、信息处理功能于一体的综合物流服务，努力为货主提供多样化的服务以满足货主需求，是实现铁路货运自我完善和自我发展的有效途径。
5.1铁路扩大延伸物流服务能力。在对铁路依托主业发展现代物流的优势及劣势进行分析的基础上，结合我国铁路物流业的自身特点和行业发展现状，提出整合铁路现有物流资源，构建现代物流信息平台，拓展铁路传统物流增值业务，加快专业人才的培养，制定我国铁路物流标准化体系，建立现代铁路物流中心等铁路发展现代物流的途径。
5.2我国铁路扩大延伸物流服务能力的途径：（1）通过自身建设获得。投入资金与技术改建现有的货场，扩大功能，或者新建物流园区组建道路运输服务车队，并整合全路范围内的现有的货代公司或物流企业。建立物流信息网络，开展一站式物流服务。这一途径发展、成熟缓慢，投入巨大，经济效益不确定性高。（2）中铁快运、中铁联合物流等铁路物流公司的规模扩大与产权转化。基于这些企业，挖掘大型客户，承担城市末端物流配送，发挥货物集散的功能[8]。对中国铁路总公司下属的中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等进行整合，依托铁路集装箱运输组织优势开发多式联运服务。这一途径具有可操作性，可靠性较高，投资相对较少，但是要经过系统性的改造与协调。（3）利用国内社会物流资源与引进国外物流企业资源。从竞争对手看，我国现有民营物流企业发展迅速，但规模不大，外资企业进入我国物流服务市场的速度在加快，竞争主要集中在运输和配送等领域。可通过参股、收购等形式，迅速获得并形成物流服务能力。可参照德国铁路收购物流企业迅速拓展了自己的物流业务的过程。这个途径可快速建立现代物流業务，投入少，但是要放弃部分收益。
6 我国铁路货运发展物流存在问题
近年来，国民经济的持续快速增长，商品流通的日益活跃，为物流活动提供了更加广阔空间。积极发展现代物流，降低商品流通成本，为消费者提供更加便捷、周到的服务，既是社会发展的客观需要，也是交通运输企业发展的战略目标。随着铁路科学发展战略的实施，铁路物流化不断向纵深推进，已进入一个新的阶段。铁路作为国民经济的大动脉，因其运输服务水平与效率制约和影响着方方面面的经济及社会效益，而越来越凸显其重要性。
6.1组织管理机制与现代物流不相适应。铁路货运、行包、装卸、货代等环节还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。
6.2物流设施技术水平和标准化程度低。我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。 6.3铁路运输企业的信誉度较差。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，“门难进、脸难看、事难办”，严重影响了铁路的形象和信誉，这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。
6.4缺少物流专业人才。铁路传统运输方式的技术含量相对单一，铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少，难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离;物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。
6.5货运作业的车站数量较多。目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的机车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言，存在着工序复杂、作业重复的问题。这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货车在枢纽内的周转，减少运输组织中的重复作业。
6.6货运技术设备落后。技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。如有些货运站运输的散堆装货物不具备很好的条件，而是通过人工测密度、量尺画线等措施来确定装载重量。对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。现在计算机应用已经相当普及，但货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。
6.7货运在城市交通规划缺乏协调。随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运输。同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。
7 我国铁路货运发展物流的对策
铁路物流企业在实现高度物流服务的过程中，需要建立完善的信息平台。铁路物流企业要充分利用自身条件，对既有铁路信息系统实行改造和升级，根据自身企业发展定位推广应用诸如条码技术、射频识别技术、电子订货系统、电子数据交换技术等使企业物流信息管理现代化，内部管理网络化。让信息有效利用、高速运转。通过信息平台，建立完善的营销网络，加强与客户的信息交流，及时根据市场进行决策，最大限度满足客户的要求，同时实现自身利益最大化。
7.1加快铁路运输规模化发展。实现规模化发展是铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。目前，在外资物流企业已形成规模的形势下，现有的铁路货运企业在运输组织、经营管理、技术水平等方面都存在很大不足。为此，铁路运输企业必须坚持以改革开放和科技进步为动力，以结构调整为主线，加快解决铁路运输能力不适应市场需要和不适应物流发展的问题。必须强化路网主骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，并建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运输能力[3]。研制适应快速运输和重载运输的机车、车辆，实现大宗货物直达化、小批货物快速化运输，满足不同层次货运市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。还要打破传统的铁路货运市场地区和条块分割体系，加强运输企业间的重组与联合，形成规模化货物运输能力。
7.2建立快捷货运物流体系。作为铁路运输企业，安全、及时地将货物从发站运送至到站是其主要职能，从现代物流的观念看，从发站至到站这一运送过程也是铁路运输企业的主要物流服务职能。在市场经济中，物流是以市场需求为导向的服务，物流的服务质量主要表现在时效性、安全性、方便性、标准性等方面，包含物流系统中的运输、储存、保管、装卸等要素功能。目前，铁路运输企业由于受计划经济管理体制的影响，与物流的市场需求存在一定差距，尤其是在运到时间的准确性上，不能满足货主快速送达和按时送达的要求，从而在竞争中失去很多货源。铁路运输企业要想在市场竞争中处于不败之地，就必须适应现代物流的需求，按照现代物流的发展方向，选定梯次目标市场，研究多目标优化方法，选择适应现代物流的运输组织创新、运力资源优化的多个优化目标，不断优化产品结构，优化运力配置，实现运输资源运用效益最大化。首先全面实行提速工程，提高列车运行速度。大力组织“时效”运输，大幅度地提高货物送达速度。其次全面提高运输过程的旅行速度，缩短在途时间。一是可在货运量较大的地区成立货运公司，通过实行同类货物、同一方向货物集中受理、统一装车，改变原有同类货物、相同方向货物分散在邻近不同货场，形成不了装车和编组能力的情况，缩短货物集结时间。二是提高货物装卸、车辆编组效率，减少人为的货物积压和时间上的拖延，做到货物的及时发送。此外，通过加强调度组织，减少貨物中转和解编作业时间。第三全面优化运输产品结构，实现货物准时、快捷送达，进一步优化产品结构。第四全面提高服务质量。随着运输服务市场竞争的日益激烈，服务质量对整个物流供应链的市场竞争力起着越来越重要的影响，如果铁路运输企业继续坚持计划经济的管理模式，忽视顾客服务需求，必定会导致客、货源的流失。
7.3全面开发铁路货运服务功能。铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。首先加快集装箱基础设施建设。铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，组织开行场站间集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大“门到门”服务范围，将集装箱“门到门”多式联运实行一票直通、全程负责等综合服务。其次全面发展货运代理服务。铁路发展货运代理服务，全路多个车站相互联系、优势互补的路网优势。全路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。第三加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。 7.4信息资源提高运营管理水平。利用信息技术实现对物流各个环节的有效整合，是现代物流区别于传统物流的突出特点。铁路系统虽然拥有庞大的路网通讯能力和运输信息系统，但由于这些系统专业性强、共享率差、集成性不高，在实际工作中没有被充分地利用。今后在强化铁路信息化基础设施建设、进一步完善信息系统功能的同时还应注重推动信息资源整合和共享。能充分利用信息资源，对内实现优化运营流程、合理配置运输能力、提高生产效率效益、加强客户管理;对外实现信息开放，业务咨询与受理、运费结算、在途情况、到货通知、投诉建议、服务评价等功能。运用信息资源建立满足物流服务模式的信息技术综合平台，积极向货主提供物流信息服务，不断提高铁路物流运营管理水平。
7.5拓展服务内容加强外部合作。铁路货运应在发挥自身运营优势的基础上，结合现代物流发展特点和市场客户需求拓展货运产品内涵。积极研究并开展仓储、包装、流通加工、分拣、库存控制、配送以及市场调查与预测、物流咨询等专业化的物流服务。将传统的铁路货运作业与现代物流专业服务相整合，为客户提供整体货运产品。满足市场需求的同时，努力以自身货运产品创造和引导市场需求，实现探索市场、适应市场、引领市场的发展。铁路货运要想实现向现代物流全面的转型不能仅凭一己之力，必须加强与其他运输方式的合作。广泛与公路、内河航运、海运以及民航等其他交通行业开展合作，各方密切配合，充分发挥自身优势，降低成本提高效率，通过多式联运和国际联运，为客户提供货物一票到底的“门到门”服务。
7.6转变服务理念提升服务品质。为实现向现代物流的转型，在激烈的运输市场竞争中立于不败之地，铁路货运必须转变服务理念、提升服务水平，完善适应现代物流发展的营销机制，为客户提供专业化、多样化、便捷化、人性化的货运运输服务[2]。彻底转变过去“门难进、脸难看、事难办”的局面。积极调整营销理念，变坐等商机为主动出击，细致全面地了解客户需要，为客户“量身服务”，让老客户有自主权，新客户有亲切感。通过周到热情的服务，争取更多的货源，不断扩大市场份额。将客运化思想引入货运经营理念，为客户提供安全、便捷、快速的货运服务。全面提升工作人员素质、管理水平和设备性能，确保货物在库在途的安全，建立合理快速的理赔机制，一旦客户发生意外损失，能够及时得到赔偿，消除客户的后顾之忧。一切从客户角度出发，优化改革铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序，让客户感到业务办理轻松便捷。统筹用好全局全路运输能力，让货物收得下运得了，加大货物列车的提速力度，在部分线路开行集装箱快速班列和快速城际班列，真正实现铁路货运的快速高效。通过服务质量的提升树立铁路物流的良好信誉和优质形象，提高铁路物流的美誉度和客户的忠诚度。
7.7拓展铁路传统物流增值业务。增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到達卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。
8 结论
总之，我国铁路货运向现代物流方向发展是实现自身发展的必然选择。铁路货运作为我国最大的运输企业，是众多供应链中一个重要物流环节，在我国物流业的发展中占有重要的位置，相信铁路货运业将一如既往，积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径，为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境，建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务做出新的贡献。
参考文献：
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作者简介：王津海，（1970—），男，大学本科（双学历），北京铁路局天津建筑段车间副主任兼党支部书。
【关键词】 铁路物流;存在的问题;对策
Introduction to railway logistics industry problems and countermeasures
Wang jin hai
【Abstract】 Along with the economic quick devel opment， logistics already through is a national economy necessary a part， among them the railroad logistics occupied in whole logistics industry very big a part.Compare with highway，people's and sea mail etc. professions， the management mode that railroad for long time become unite as one with service function singlely the request that operate the mode to can adapt to the market the variety already and less and less， melt into the logistics principle gradually our country the railroad freight transportation is already urgent.Railroad conveyance conduct and actions the importance of the national economy constitutes part，is our country economy society development of aorta.Railroad conveyance with its quick，convenient，economy，environmental protection，safe etc. characteristics， have the carrying capacity big， conveyance the cost is low， strong advantage in consecution， suited for the long pull， big can transport in opposite and longer goods in time.Along with the development of the modern freight transportation in railroad logistics industry， provide traditional“stands to stand” the railroad freight transportation form has can'ted satisfy the different demand in customer completely.
【Key Words】 Railroad logistics;Existent problem;Counterplan
1 引言
2013年6月15日開始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，成为铁路市场化改革打响的“第一枪”，推动铁路货运全面走向市场。北京铁路局将车务站段、直属和区域物流公司、装卸公司、集装箱公司、快运公司等单位的相关业务整合，在管内组建起北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心。新组建的货运中心，将全面负责区域内货运营销、货运客户服务、门到门运输组织以及货运规章、运价、危险品等项工作。
北京铁路局加快铁路走向市场的步伐，提升铁路应对市场变化的能力，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，全面参与现代物流业竞争。一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，试图给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务;二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率;三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费;四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
2 我国铁路物流发展现状
2.1什么是物流。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程[7]。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。现代物流以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一思考的战略措施，作为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，与传统物流“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。 从铁路运输的现状来看，还不能够满足现代物流的需求。虽然经铁路运输战线干部职工的不懈努力，铁路运输里程大幅度增加、铁路运行速度大幅度提高、铁路在用设备科技含量大幅度提高，已获得了奇迹般的发展与进步，但对社会需求来说，仍存在四个方面的问题。一是物流设施缺乏整体规划，科学的可行性论证不够，布局不尽合理，设备专业化程度低，仓储能力、短途运输能力有限;二是在管理方面因循守旧，缺乏现代管理手段和专业物流人才，管理效率低下;三是网络化经营水平低，管理信息化程度不高，难以与外部市场即时对应;四是由于体制与观念的影响，部门组织结构不尽合理，缺乏专业适应性和灵活性，使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理。
2.2市场经济与铁路物流。市场经济需求铁路物流大发展、快发展，尽快形成现代物流体系，并融入社会整体物流体系之中，具体体现在三个方面。一是用户之需。我国市场经济快速发展，产业结构不断调整，铁路货运的需求已经从以前的“少品种、大批量，少批次、长周期”转变为“多品种、小批量，多批次、短周期”，为适应客户需求，铁路货物必须适应现代物流的发展趋势，大发展、快发展，拓展服务领域，扩大服务范围，以现代物流理念对应市场多样化的需求。二是自身之需。目前，铁路货运的瓶颈，是单一经营与现代物流需求多样性相冲突形成的，必须全力突破，以求健康发展。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓储和装卸系统、通讯系统、条形码、电子数据交换系统、全球卫星定位系统、联运化和标准化等，必将极大的推动铁路运输的进步，推进铁路产业升级。三是竞争之需。我国的运输市场，已经由以前的卖方市场转变为买方市场，市场竞争日趋激烈。铁路货运由于管理机制和经营理念等因素影响，在市场竞争中难抢先机。因此，寻求新的经济增长点和发展目标已成为我国铁路货运的当务之急。
2.3市场变化与传统格局的矛盾。经过多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
鐵路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.4运输对象的变化。目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场，为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2.5入世对铁路货运的冲击。按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。
3 我国铁路货运发展物流的意义
3.1现代物流的发展对铁路的影响。物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”，因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。
3.2铁路货运发展物流业务的意义。现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。 铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的科学发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，铁路需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。
4 我国铁路货运物流的发展趋势
4.1网络化经营。网络化经营主要围绕全过程服务这一中心主题开展，即实行“一次合同、一次结算、全过程服务”。国内外成功的物流企业的发展经验证明，网络化经营是实现物流现代化的基础，也是唯一的一条必由之路。
4.2专业化经营。第三方专业物流企业是现代物流发展的主力军，作为一种新兴的物流模式，第三方物流突出地体现了现代物流的优点。基于与第三方物流良好的互通性与继承性，随着体制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加，铁路货运必将成为重要的第三方物流。
4.3可视化操作。全球信息网络化进程不断加快，为现代物流供应链管理建立起畅通快捷的信息平台。基于此平台的供应链可视化业务管理，将是未来物流业发展的目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系的形成，铁路物流可视化系统必将得到广泛的开发和应用，将是铁路运输在未来市场竞争中占有优势的一个重要手段，也将成为保证铁路物流市场竞争力的有力措施。
4.4专业人才聚集。铁路物流不同于一般意义上的物流，科技含量更高、专业性更强，因此，对管理团队的要求也更高，客观上就要求其管理团队必须是专业人才聚集的精英队伍。就目前来看，我国铁路物流专业人才还很缺少，铁路物流专业人才的培养和选拔的模式和机制也不尽如人意。这一点，是铁路物流现代化进程中亟待解决和加强的关键问题，否则，难以适应铁路物流现代化发展的需求。铁路物流的竞争，与市场经济发展竞争一样，关键在于人才的竞争，无论从一般意义上看，还是从行业自身发展规律上看，专业人才聚集都将是铁路物流现代化的一个必然发展趋势。
5 我国铁路货运发展物流的途径
多年来，我国铁路货运能力不足、服务单一的现状越来越不能满足国民经济发展的需求。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，客货分线后货运能力将得到大规模释放。“十二五”是我国铁路现代化建设的关键阶段，人民群众对铁路“人便其行、货畅其流”的期盼将成为现实。届时，铁路货运将面临新的挑战。与现代物流发展相结合，铁路将货运从单一的运输服务，扩展到集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、配送、信息处理功能于一体的综合物流服务，努力为货主提供多样化的服务以满足货主需求，是实现铁路货运自我完善和自我发展的有效途径。
5.1铁路扩大延伸物流服务能力。在对铁路依托主业发展现代物流的优势及劣势进行分析的基础上，结合我国铁路物流业的自身特点和行业发展现状，提出整合铁路现有物流资源，构建现代物流信息平台，拓展铁路传统物流增值业务，加快专业人才的培养，制定我国铁路物流标准化体系，建立现代铁路物流中心等铁路发展现代物流的途径。
5.2我国铁路扩大延伸物流服务能力的途径：（1）通过自身建设获得。投入资金与技术改建现有的货场，扩大功能，或者新建物流园区组建道路运输服务车队，并整合全路范围内的现有的货代公司或物流企业。建立物流信息网络，开展一站式物流服务。这一途径发展、成熟缓慢，投入巨大，经济效益不确定性高。（2）中铁快运、中铁联合物流等铁路物流公司的规模扩大与产权转化。基于这些企业，挖掘大型客户，承担城市末端物流配送，发挥货物集散的功能[8]。对中国铁路总公司下属的中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等进行整合，依托铁路集装箱运输组织优势开发多式联运服务。这一途径具有可操作性，可靠性较高，投资相对较少，但是要经过系统性的改造与协调。（3）利用国内社会物流资源与引进国外物流企业资源。从竞争对手看，我国现有民营物流企业发展迅速，但规模不大，外资企业进入我国物流服务市场的速度在加快，竞争主要集中在运输和配送等领域。可通过参股、收购等形式，迅速获得并形成物流服务能力。可参照德国铁路收购物流企业迅速拓展了自己的物流业务的过程。这个途径可快速建立现代物流業务，投入少，但是要放弃部分收益。
6 我国铁路货运发展物流存在问题
近年来，国民经济的持续快速增长，商品流通的日益活跃，为物流活动提供了更加广阔空间。积极发展现代物流，降低商品流通成本，为消费者提供更加便捷、周到的服务，既是社会发展的客观需要，也是交通运输企业发展的战略目标。随着铁路科学发展战略的实施，铁路物流化不断向纵深推进，已进入一个新的阶段。铁路作为国民经济的大动脉，因其运输服务水平与效率制约和影响着方方面面的经济及社会效益，而越来越凸显其重要性。
6.1组织管理机制与现代物流不相适应。铁路货运、行包、装卸、货代等环节还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。
6.2物流设施技术水平和标准化程度低。我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。 6.3铁路运输企业的信誉度较差。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，“门难进、脸难看、事难办”，严重影响了铁路的形象和信誉，这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。
6.4缺少物流专业人才。铁路传统运输方式的技术含量相对单一，铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少，难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离;物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。
6.5货运作业的车站数量较多。目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的机车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言，存在着工序复杂、作业重复的问题。这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货车在枢纽内的周转，减少运输组织中的重复作业。
6.6货运技术设备落后。技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。如有些货运站运输的散堆装货物不具备很好的条件，而是通过人工测密度、量尺画线等措施来确定装载重量。对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。现在计算机应用已经相当普及，但货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。
6.7货运在城市交通规划缺乏协调。随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运输。同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。
7 我国铁路货运发展物流的对策
铁路物流企业在实现高度物流服务的过程中，需要建立完善的信息平台。铁路物流企业要充分利用自身条件，对既有铁路信息系统实行改造和升级，根据自身企业发展定位推广应用诸如条码技术、射频识别技术、电子订货系统、电子数据交换技术等使企业物流信息管理现代化，内部管理网络化。让信息有效利用、高速运转。通过信息平台，建立完善的营销网络，加强与客户的信息交流，及时根据市场进行决策，最大限度满足客户的要求，同时实现自身利益最大化。
7.1加快铁路运输规模化发展。实现规模化发展是铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。目前，在外资物流企业已形成规模的形势下，现有的铁路货运企业在运输组织、经营管理、技术水平等方面都存在很大不足。为此，铁路运输企业必须坚持以改革开放和科技进步为动力，以结构调整为主线，加快解决铁路运输能力不适应市场需要和不适应物流发展的问题。必须强化路网主骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，并建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运输能力[3]。研制适应快速运输和重载运输的机车、车辆，实现大宗货物直达化、小批货物快速化运输，满足不同层次货运市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。还要打破传统的铁路货运市场地区和条块分割体系，加强运输企业间的重组与联合，形成规模化货物运输能力。
7.2建立快捷货运物流体系。作为铁路运输企业，安全、及时地将货物从发站运送至到站是其主要职能，从现代物流的观念看，从发站至到站这一运送过程也是铁路运输企业的主要物流服务职能。在市场经济中，物流是以市场需求为导向的服务，物流的服务质量主要表现在时效性、安全性、方便性、标准性等方面，包含物流系统中的运输、储存、保管、装卸等要素功能。目前，铁路运输企业由于受计划经济管理体制的影响，与物流的市场需求存在一定差距，尤其是在运到时间的准确性上，不能满足货主快速送达和按时送达的要求，从而在竞争中失去很多货源。铁路运输企业要想在市场竞争中处于不败之地，就必须适应现代物流的需求，按照现代物流的发展方向，选定梯次目标市场，研究多目标优化方法，选择适应现代物流的运输组织创新、运力资源优化的多个优化目标，不断优化产品结构，优化运力配置，实现运输资源运用效益最大化。首先全面实行提速工程，提高列车运行速度。大力组织“时效”运输，大幅度地提高货物送达速度。其次全面提高运输过程的旅行速度，缩短在途时间。一是可在货运量较大的地区成立货运公司，通过实行同类货物、同一方向货物集中受理、统一装车，改变原有同类货物、相同方向货物分散在邻近不同货场，形成不了装车和编组能力的情况，缩短货物集结时间。二是提高货物装卸、车辆编组效率，减少人为的货物积压和时间上的拖延，做到货物的及时发送。此外，通过加强调度组织，减少貨物中转和解编作业时间。第三全面优化运输产品结构，实现货物准时、快捷送达，进一步优化产品结构。第四全面提高服务质量。随着运输服务市场竞争的日益激烈，服务质量对整个物流供应链的市场竞争力起着越来越重要的影响，如果铁路运输企业继续坚持计划经济的管理模式，忽视顾客服务需求，必定会导致客、货源的流失。
7.3全面开发铁路货运服务功能。铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。首先加快集装箱基础设施建设。铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，组织开行场站间集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大“门到门”服务范围，将集装箱“门到门”多式联运实行一票直通、全程负责等综合服务。其次全面发展货运代理服务。铁路发展货运代理服务，全路多个车站相互联系、优势互补的路网优势。全路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。第三加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。 7.4信息资源提高运营管理水平。利用信息技术实现对物流各个环节的有效整合，是现代物流区别于传统物流的突出特点。铁路系统虽然拥有庞大的路网通讯能力和运输信息系统，但由于这些系统专业性强、共享率差、集成性不高，在实际工作中没有被充分地利用。今后在强化铁路信息化基础设施建设、进一步完善信息系统功能的同时还应注重推动信息资源整合和共享。能充分利用信息资源，对内实现优化运营流程、合理配置运输能力、提高生产效率效益、加强客户管理;对外实现信息开放，业务咨询与受理、运费结算、在途情况、到货通知、投诉建议、服务评价等功能。运用信息资源建立满足物流服务模式的信息技术综合平台，积极向货主提供物流信息服务，不断提高铁路物流运营管理水平。
7.5拓展服务内容加强外部合作。铁路货运应在发挥自身运营优势的基础上，结合现代物流发展特点和市场客户需求拓展货运产品内涵。积极研究并开展仓储、包装、流通加工、分拣、库存控制、配送以及市场调查与预测、物流咨询等专业化的物流服务。将传统的铁路货运作业与现代物流专业服务相整合，为客户提供整体货运产品。满足市场需求的同时，努力以自身货运产品创造和引导市场需求，实现探索市场、适应市场、引领市场的发展。铁路货运要想实现向现代物流全面的转型不能仅凭一己之力，必须加强与其他运输方式的合作。广泛与公路、内河航运、海运以及民航等其他交通行业开展合作，各方密切配合，充分发挥自身优势，降低成本提高效率，通过多式联运和国际联运，为客户提供货物一票到底的“门到门”服务。
7.6转变服务理念提升服务品质。为实现向现代物流的转型，在激烈的运输市场竞争中立于不败之地，铁路货运必须转变服务理念、提升服务水平，完善适应现代物流发展的营销机制，为客户提供专业化、多样化、便捷化、人性化的货运运输服务[2]。彻底转变过去“门难进、脸难看、事难办”的局面。积极调整营销理念，变坐等商机为主动出击，细致全面地了解客户需要，为客户“量身服务”，让老客户有自主权，新客户有亲切感。通过周到热情的服务，争取更多的货源，不断扩大市场份额。将客运化思想引入货运经营理念，为客户提供安全、便捷、快速的货运服务。全面提升工作人员素质、管理水平和设备性能，确保货物在库在途的安全，建立合理快速的理赔机制，一旦客户发生意外损失，能够及时得到赔偿，消除客户的后顾之忧。一切从客户角度出发，优化改革铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序，让客户感到业务办理轻松便捷。统筹用好全局全路运输能力，让货物收得下运得了，加大货物列车的提速力度，在部分线路开行集装箱快速班列和快速城际班列，真正实现铁路货运的快速高效。通过服务质量的提升树立铁路物流的良好信誉和优质形象，提高铁路物流的美誉度和客户的忠诚度。
7.7拓展铁路传统物流增值业务。增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到達卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。
8 结论
总之，我国铁路货运向现代物流方向发展是实现自身发展的必然选择。铁路货运作为我国最大的运输企业，是众多供应链中一个重要物流环节，在我国物流业的发展中占有重要的位置，相信铁路货运业将一如既往，积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径，为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境，建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务做出新的贡献。
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作者简介：王津海，（1970—），男，大学本科（双学历），北京铁路局天津建筑段车间副主任兼党支部书。