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摘 要：近年来，由于各类车辆使用的电子产品种类越来越多，而各种电子和电气产品占车辆总成本的30%以上。在这样的背景下，有必要确定车辆的设备走局及走线设计方法。通过对电子设备以整合概念设计电子设备的驾驶室和驾驶车辆的设计之初，并为电子设备在车辆有限空间内日益复杂的和平共处奠定基础。
关键词：车辆;电子设备;走局;走线
引言：
本文的主要目的是寻找一种走局及走线实用的解决方案。从理论上探讨整车走线设计走局和设计设备走局及走线的设计、装修和对设备的车辆进行了简单的分析，目前国内走线设计在现阶段，厂家不注重设备走局及走线的要求，把零部件和设备的不合理设计的这种现象逐渐从设计阶段就开始了，我们在工作过程中的就要参与汽车制造的设计，也为制造商节省了时间和降低了成本。关于设备走局及走线，它更多的是关于一设备的走局和走线方式。例如，当启动电机运行时，它会导致整个车辆电源的电压出现短暂的波动，大多数情况下会发生故障，这使得大多数运行中的电子设备无法工作或重新启动。通过加强设备的过滤措施和提高车辆内电缆的走线方式，可以减少和消除车辆内传导骚扰的影响。同时对车辆内的设备进行合理的走置，以避免电子设备的走置和走线问题。
1.车辆电子设备走局
1.1电子设备走局原则
作为设计师，整车配置设备设计为整车外，根据车辆的技术特点和特性的模块，为汽车零部件与他们之间的兼容性要求整治的电子设备，也应线方案的格式和内容，从设计的角度来看配置和备件模块之间的兼容性问题。一般来说，车辆设备的走置应遵循以下原则：
1.1.1根据各部件和模块的电磁发射和电磁灵敏度等特性设计走局，使各部件和模块能够有效利用其技术性能。
1.1.2属于骚扰和提高认识来源的部分和模块应加以隔离，最好将包装好的车辆加以隔离。通常以骚扰源或骚扰源头上区分敏感源隔离的要求比较高，一般在设计、发射天线发射到接收天线提供电力和辐射的相对较少，而对于相对敏感的材料，最好彼此远离以减少可能的干扰。
1.1.3不安装电子设备，只要有可能，车辆外部，而且当这些设备应放置在车辆外部应当提出和采取特别保护措施，鉴于这类设备的电磁特性，根据其规定和要求执行。
1.1.4关于灌装孔、驾驶员和乘客座位以及暴露在外的电子设备，在设计走局时应充分考虑到安全问题，并确保不存在安全风险。
1.1.5一级的整体设计走局，不同模块和组件之间的接口设计必须考虑和分配情况，同时充分考虑到分模块和组件，应该可以实现不同模块和组件之间的工作协调一致和兼容。
1.2设备的结构分解与走局
目前在车辆中使用的部件和模块正朝着高度概括和集成的方向发展，对车辆本身和车载设备的结构设计提出了很高的要求。为了更好地实现设备的功能，首先必须将其结构分解为功能的函数，然后将其分解为不同的函数。关于设备的分解和走局，一般应注意下列各点：
1.2.1尽量合理地分为硬件模块的不同用途的电子模块，模块之间的信号传输，以减少有线电缆连接数目至少可以产生电磁骚扰，至通过这种方式基本可以减少设备的外壳孔数来阻挡正常的运行。
1.2.2电源和射频进水口类似重大扰动，容易产生单独的模块所以必须冻结措施的AD采样模块等模块，同时GPS接收器也同样需要屏蔽的保护措施，这样做的目的是为了减少有害的不良信号在不同模块之间传播，当然，对于模块之间的互连电缆，应将其锁在滤盒中。
1.2.3具有类似功能的模块应尽可能靠近空间，以减少互连电缆的长度，从而减少明显的耦合扰动。
1.2.4具有相同功能的模块之间的走线应避免低电平信号通道与高电平信号通道过于接近。低电平信号线也应放置在离未过滤电源电缆太近的地方，可能会产生影响模块正常运行的瞬态电压和电流。
1.2.5应设计交流电力线上的线路或模块上的线路或线路数据访问接口。通常采取保留的方式主要是为了避免在天线设备中这样做这些耦合电缆在空间中可能会有意或疏忽地接收到信号，也可能会在电缆绞线和PSC绞线之间发送威胁工作模块的电缆两端的不良信号。
1.2.6对于功能相对简单、不需要模块化设计的部件，在设计走局时应尽可能考虑分走，以减少对敏感电路的影响。
1.2.7设备结构设计时，最好预留旁边的空间或设备的功率单元来模拟电子设备提供平顺和过滤器，以便安装过滤器在整改上电子设备的走局和建设的过滤器。
2.电缆走线设计
2.1电缆分类与走线
在电缆分类与走线的设计中，耦合干扰的概率是很大的，在轨道耦合系统中，耦合后的天线，并干扰的主因是由于大多数设备中的电磁耦合现象发生的行距连电线或电缆之间的线。在系统的技术设计中，可以通过制定钢丝绳安装分类的设计规范来避免系统中钢丝绳之间的电磁干扰。根据电缆的性质可以分为以下五类：
2.1.1主供电线路。
2.1.2二次供电线路，包括低压、照明、伺服同步线路等。
2.1.3控制线，包括连接继电器或带有开关和其他间歇操作装置的线路。
2.1.4敏感电路，包括音频电路、数字数据、模拟控制和解调器输出信号。
2.1.5绝缘电路，即高灵敏度或高电平电路，包括与无线电设备和雷达有关的发射机或接收机的天线电路，以及火灾信号、油管和主发电机的供电线路等。
2.2电缆走线设计方案
对于转向灯调速器及其运行，对超短波站转向灯调速器引起的干扰，按照方案进行校正后解决。但是空调通道太靠近超短波天线，导致空调通道的新设计如下：
2.2.1空调供电线路从空调左侧伸出，导致走线偏向：
2.2.2压缩机供电线路从空调左侧输出、走线移动、空调、驾驶室左侧走线、前照灯走线、压缩机。
2.2.3主站接收机与天线之间的供电线路与其他电缆分开走线。
2.2.4由于工作设备电缆携带的干扰信号较少，且距离设备较近，因此電缆长度不长，不需要使用屏蔽电缆。
结语：
在这一阶段，车辆越来越多地配备电子设备，同时对车辆的电子配置和驾驶设计提出了越来越高的要求。除了对电子设备走局及走线要求设备和部件本身能够满足适用的标准外，车辆设备的设计也是电子设备设计和车辆控制的重要组成部分。走线的方式不仅意味着车辆的结构的变化，同时考虑到设备和备件的不同，为了满足电子设备的外观和功能设计要求的走线方式，但也不是为了美观还没有考虑到电子设备实际的走线方式，所以应对电子设备走局及走线的方式进行更加深入的探究，以满足当今车辆的需求。
参考文献：
[1] 区健昌，林守霖，吕英华.电子设备的电子设备走局及走线设计理论与实践[M].北京：电子工业出版社，2018（9）：7-10
[2]李向改.公交车车门开关的模块化设计[J].时代汽车，2020（03）：58-59
[3]李红亮.从信息艺术设计的角度看汽车HMI的发展[J].时代汽车，2020（02）：67-68.
[4]何雪解.降低某车型压缩机异响故障率[J].大众汽车，2019（6）：3-9.
[5]翟立国.浅析新型动力电池在汽车中的应用[J].大众汽车，2019（6）：14-15.
关键词：车辆;电子设备;走局;走线
引言：
本文的主要目的是寻找一种走局及走线实用的解决方案。从理论上探讨整车走线设计走局和设计设备走局及走线的设计、装修和对设备的车辆进行了简单的分析，目前国内走线设计在现阶段，厂家不注重设备走局及走线的要求，把零部件和设备的不合理设计的这种现象逐渐从设计阶段就开始了，我们在工作过程中的就要参与汽车制造的设计，也为制造商节省了时间和降低了成本。关于设备走局及走线，它更多的是关于一设备的走局和走线方式。例如，当启动电机运行时，它会导致整个车辆电源的电压出现短暂的波动，大多数情况下会发生故障，这使得大多数运行中的电子设备无法工作或重新启动。通过加强设备的过滤措施和提高车辆内电缆的走线方式，可以减少和消除车辆内传导骚扰的影响。同时对车辆内的设备进行合理的走置，以避免电子设备的走置和走线问题。
1.车辆电子设备走局
1.1电子设备走局原则
作为设计师，整车配置设备设计为整车外，根据车辆的技术特点和特性的模块，为汽车零部件与他们之间的兼容性要求整治的电子设备，也应线方案的格式和内容，从设计的角度来看配置和备件模块之间的兼容性问题。一般来说，车辆设备的走置应遵循以下原则：
1.1.1根据各部件和模块的电磁发射和电磁灵敏度等特性设计走局，使各部件和模块能够有效利用其技术性能。
1.1.2属于骚扰和提高认识来源的部分和模块应加以隔离，最好将包装好的车辆加以隔离。通常以骚扰源或骚扰源头上区分敏感源隔离的要求比较高，一般在设计、发射天线发射到接收天线提供电力和辐射的相对较少，而对于相对敏感的材料，最好彼此远离以减少可能的干扰。
1.1.3不安装电子设备，只要有可能，车辆外部，而且当这些设备应放置在车辆外部应当提出和采取特别保护措施，鉴于这类设备的电磁特性，根据其规定和要求执行。
1.1.4关于灌装孔、驾驶员和乘客座位以及暴露在外的电子设备，在设计走局时应充分考虑到安全问题，并确保不存在安全风险。
1.1.5一级的整体设计走局，不同模块和组件之间的接口设计必须考虑和分配情况，同时充分考虑到分模块和组件，应该可以实现不同模块和组件之间的工作协调一致和兼容。
1.2设备的结构分解与走局
目前在车辆中使用的部件和模块正朝着高度概括和集成的方向发展，对车辆本身和车载设备的结构设计提出了很高的要求。为了更好地实现设备的功能，首先必须将其结构分解为功能的函数，然后将其分解为不同的函数。关于设备的分解和走局，一般应注意下列各点：
1.2.1尽量合理地分为硬件模块的不同用途的电子模块，模块之间的信号传输，以减少有线电缆连接数目至少可以产生电磁骚扰，至通过这种方式基本可以减少设备的外壳孔数来阻挡正常的运行。
1.2.2电源和射频进水口类似重大扰动，容易产生单独的模块所以必须冻结措施的AD采样模块等模块，同时GPS接收器也同样需要屏蔽的保护措施，这样做的目的是为了减少有害的不良信号在不同模块之间传播，当然，对于模块之间的互连电缆，应将其锁在滤盒中。
1.2.3具有类似功能的模块应尽可能靠近空间，以减少互连电缆的长度，从而减少明显的耦合扰动。
1.2.4具有相同功能的模块之间的走线应避免低电平信号通道与高电平信号通道过于接近。低电平信号线也应放置在离未过滤电源电缆太近的地方，可能会产生影响模块正常运行的瞬态电压和电流。
1.2.5应设计交流电力线上的线路或模块上的线路或线路数据访问接口。通常采取保留的方式主要是为了避免在天线设备中这样做这些耦合电缆在空间中可能会有意或疏忽地接收到信号，也可能会在电缆绞线和PSC绞线之间发送威胁工作模块的电缆两端的不良信号。
1.2.6对于功能相对简单、不需要模块化设计的部件，在设计走局时应尽可能考虑分走，以减少对敏感电路的影响。
1.2.7设备结构设计时，最好预留旁边的空间或设备的功率单元来模拟电子设备提供平顺和过滤器，以便安装过滤器在整改上电子设备的走局和建设的过滤器。
2.电缆走线设计
2.1电缆分类与走线
在电缆分类与走线的设计中，耦合干扰的概率是很大的，在轨道耦合系统中，耦合后的天线，并干扰的主因是由于大多数设备中的电磁耦合现象发生的行距连电线或电缆之间的线。在系统的技术设计中，可以通过制定钢丝绳安装分类的设计规范来避免系统中钢丝绳之间的电磁干扰。根据电缆的性质可以分为以下五类：
2.1.1主供电线路。
2.1.2二次供电线路，包括低压、照明、伺服同步线路等。
2.1.3控制线，包括连接继电器或带有开关和其他间歇操作装置的线路。
2.1.4敏感电路，包括音频电路、数字数据、模拟控制和解调器输出信号。
2.1.5绝缘电路，即高灵敏度或高电平电路，包括与无线电设备和雷达有关的发射机或接收机的天线电路，以及火灾信号、油管和主发电机的供电线路等。
2.2电缆走线设计方案
对于转向灯调速器及其运行，对超短波站转向灯调速器引起的干扰，按照方案进行校正后解决。但是空调通道太靠近超短波天线，导致空调通道的新设计如下：
2.2.1空调供电线路从空调左侧伸出，导致走线偏向：
2.2.2压缩机供电线路从空调左侧输出、走线移动、空调、驾驶室左侧走线、前照灯走线、压缩机。
2.2.3主站接收机与天线之间的供电线路与其他电缆分开走线。
2.2.4由于工作设备电缆携带的干扰信号较少，且距离设备较近，因此電缆长度不长，不需要使用屏蔽电缆。
结语：
在这一阶段，车辆越来越多地配备电子设备，同时对车辆的电子配置和驾驶设计提出了越来越高的要求。除了对电子设备走局及走线要求设备和部件本身能够满足适用的标准外，车辆设备的设计也是电子设备设计和车辆控制的重要组成部分。走线的方式不仅意味着车辆的结构的变化，同时考虑到设备和备件的不同，为了满足电子设备的外观和功能设计要求的走线方式，但也不是为了美观还没有考虑到电子设备实际的走线方式，所以应对电子设备走局及走线的方式进行更加深入的探究，以满足当今车辆的需求。
参考文献：
[1] 区健昌，林守霖，吕英华.电子设备的电子设备走局及走线设计理论与实践[M].北京：电子工业出版社，2018（9）：7-10
[2]李向改.公交车车门开关的模块化设计[J].时代汽车，2020（03）：58-59
[3]李红亮.从信息艺术设计的角度看汽车HMI的发展[J].时代汽车，2020（02）：67-68.
[4]何雪解.降低某车型压缩机异响故障率[J].大众汽车，2019（6）：3-9.
[5]翟立国.浅析新型动力电池在汽车中的应用[J].大众汽车，2019（6）：14-15.