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摘要：本文在分析高速公路路基施工质量要求的基础上,对路基施工中的路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术、路基防护施工技术和路基裂缝防治的施工技术、路面表面排水设计、路面内部排水设计及地下层排水设计作了简单的阐述。
关键词：高速公路，路基，施工 排水设计
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、 高速公路路基的作用与施工技术
1.高速公路路基施工的质量要求：
具有足够的稳定性。具有足够的强度。具有足够的水温稳定性。
2.路基的清理与掘除
清除树根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要进行压实，在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作，台阶顶面作为内倾斜坡，再进行路堤填筑。
3 路基填土与路基压实施工技术
1) 路基填土施工技术
在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2) 路基压实施工技术
保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加,施工时,土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
4路基防护施工技术
1 ）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。 高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时,采用砌石框格种草防护。现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内,当草籽发芽也长成草起到固土作用后,无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。
2 ）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。
3 ）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。
5 路基裂缝防治的施工技术
1 ）整体道床基层裂缝的控制
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,产生收缩主要由于温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。
2 ）整体道床面层裂缝的防治
沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针人度。高粘度沥青的温度敏感性较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,侵蚀下面的结构层, 降低它的强度,从而出现严重的整体道床损坏。
二 、排水施工技术设计
1）、路面排水设计
根据路线纵坡一般路段路面纵向排水采用分散漫流式和集中截流式两种形式。纵坡坡度小于0.3%路段采用分散漫流式排水。其设计方法如下：①路面采用AC-16型密级配沥青混凝土，有效防止降落在路面上的雨水下渗，减少沥青路面的损坏。②路缘石采用水泥混凝土的平缘石，降落在路面上的雨水沿纵坡和横坡经路堤边颇向两侧排流，排入边沟。③同时为了防止水流冲刷土路肩，土路肩采用5cm厚的水泥混凝土预制块，采用向外倾斜4%横坡。表面行车道和硬路肩横坡采用向外倾斜的2%横坡。纵坡坡度大于0.3%路段采用集中截流式排水。
2）、路面内部排水设计
由于公路路面沥青混凝土在长期使用过程中出现空隙和裂缝，当强降雨时，部分雨水渗透沥青混凝土裂缝内。路面内部排水设计可以通过三种方法完成：①在基层顶面设置乳化沥青下封层，在土路肩水泥混凝土预制块下面铺上一层厚碎石盲沟，盲沟底部铺隔渗土工布；然后通过路拱横坡将雨水排至土路肩，再由盲沟将雨水引排至坡面。②设置路面边缘排水系统：沿路面边缘设置是由透水性填料排水盲沟、横向出水管和过滤织物组成的的系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考慮到排水路径的限制.③路面结构层防水系统：将路面结构层设为密级配结构，采用高密度的改性沥青混凝土表面层。同时在水稳定碎石层上面设置一层防水层以阻止通过面层下渗的水继续下渗，保证路基基层具有足够的耐久性和强度。
3）、地下层排水设计
地下水带来的危害往往很大，地下水通过毛细作用侵润路基，使得土基强度降低，过多的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全。我们可以通过盲渗沟设施采用渗透的方式将地下水汇集于沟内，并将水排到指定地点进行设计排水。
路基施工技术是一个比较重要而又容易被人们忽略的问题，高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。而高速公路的排水工程设计要细致，高速公路设计软件中应增加排水设计的模块，有必要在地理信息系统的支持下进行公路设计，提高设计的精度和质量；进而加强高速公路的排水设计措施，促进交通事业的健康、可持续发展，完善自己的施工技术，才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。
参考文献
[1] 李宇峙.路基路面工程检测技术[ M] . 北京: 人民交通出版社出版, 2001.
[2] 郁祖平高速公路路基工程施工与质量控制[J]．四川建筑，2003
[3] 张艳梅.高速公路排水系统设计探讨[J]. 公路与汽运, 2005
[4] 王芳. 高速公路排水系统设计方法研究[D]长安大学, 2007 .
[5] 陈亮. 浅析高速公路排水设计[J]. 民营科技, 2008
关键词：高速公路，路基，施工 排水设计
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、 高速公路路基的作用与施工技术
1.高速公路路基施工的质量要求：
具有足够的稳定性。具有足够的强度。具有足够的水温稳定性。
2.路基的清理与掘除
清除树根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要进行压实，在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作，台阶顶面作为内倾斜坡，再进行路堤填筑。
3 路基填土与路基压实施工技术
1) 路基填土施工技术
在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2) 路基压实施工技术
保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加,施工时,土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
4路基防护施工技术
1 ）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。 高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时,采用砌石框格种草防护。现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内,当草籽发芽也长成草起到固土作用后,无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。
2 ）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。
3 ）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。
5 路基裂缝防治的施工技术
1 ）整体道床基层裂缝的控制
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,产生收缩主要由于温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。
2 ）整体道床面层裂缝的防治
沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针人度。高粘度沥青的温度敏感性较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,侵蚀下面的结构层, 降低它的强度,从而出现严重的整体道床损坏。
二 、排水施工技术设计
1）、路面排水设计
根据路线纵坡一般路段路面纵向排水采用分散漫流式和集中截流式两种形式。纵坡坡度小于0.3%路段采用分散漫流式排水。其设计方法如下：①路面采用AC-16型密级配沥青混凝土，有效防止降落在路面上的雨水下渗，减少沥青路面的损坏。②路缘石采用水泥混凝土的平缘石，降落在路面上的雨水沿纵坡和横坡经路堤边颇向两侧排流，排入边沟。③同时为了防止水流冲刷土路肩，土路肩采用5cm厚的水泥混凝土预制块，采用向外倾斜4%横坡。表面行车道和硬路肩横坡采用向外倾斜的2%横坡。纵坡坡度大于0.3%路段采用集中截流式排水。
2）、路面内部排水设计
由于公路路面沥青混凝土在长期使用过程中出现空隙和裂缝，当强降雨时，部分雨水渗透沥青混凝土裂缝内。路面内部排水设计可以通过三种方法完成：①在基层顶面设置乳化沥青下封层，在土路肩水泥混凝土预制块下面铺上一层厚碎石盲沟，盲沟底部铺隔渗土工布；然后通过路拱横坡将雨水排至土路肩，再由盲沟将雨水引排至坡面。②设置路面边缘排水系统：沿路面边缘设置是由透水性填料排水盲沟、横向出水管和过滤织物组成的的系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考慮到排水路径的限制.③路面结构层防水系统：将路面结构层设为密级配结构，采用高密度的改性沥青混凝土表面层。同时在水稳定碎石层上面设置一层防水层以阻止通过面层下渗的水继续下渗，保证路基基层具有足够的耐久性和强度。
3）、地下层排水设计
地下水带来的危害往往很大，地下水通过毛细作用侵润路基，使得土基强度降低，过多的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全。我们可以通过盲渗沟设施采用渗透的方式将地下水汇集于沟内，并将水排到指定地点进行设计排水。
路基施工技术是一个比较重要而又容易被人们忽略的问题，高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。而高速公路的排水工程设计要细致，高速公路设计软件中应增加排水设计的模块，有必要在地理信息系统的支持下进行公路设计，提高设计的精度和质量；进而加强高速公路的排水设计措施，促进交通事业的健康、可持续发展，完善自己的施工技术，才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。
参考文献
[1] 李宇峙.路基路面工程检测技术[ M] . 北京: 人民交通出版社出版, 2001.
[2] 郁祖平高速公路路基工程施工与质量控制[J]．四川建筑，2003
[3] 张艳梅.高速公路排水系统设计探讨[J]. 公路与汽运, 2005
[4] 王芳. 高速公路排水系统设计方法研究[D]长安大学, 2007 .
[5] 陈亮. 浅析高速公路排水设计[J]. 民营科技, 2008