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【摘要】2013年5月随着成都首批快速公交车辆正式运营，成都进入了BRT时代。作为在新二环高架线运营至今的18米铰接公交车辆无论从速度、准点率还是舒适度上都较老线的车辆有了很大的提升，但是对比成都市内其它的公交线路不难发现，如将这种18米铰接车辆大面积推广在实际的使用上还是存在诸多的问题。而小型BRT车辆的出现和使用恰好可以解决相关的问题，对缓解城市居民快速出行的压力起到积极作用。
【关键词】成都；小型；快速公交车辆
一、概述
2004年12月，随着中国第一条BRT线路在北京市开通运营，快速公交正式进入了中国人的视野。BRT系统的出现和引进对解决我国大中城市交通拥堵的问题起到了很好的缓解作用。继北京、上海、广州等一线城市开通BRT线路之后，一个席卷全国的BRT系统兴建浪潮掀起，武汉、沈阳、南京、成都等省会及以上的城市都在规划和建设BRT系统。
二、BRT车辆类型与特征
BRT，快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译。快速公交是一种具有或部分具有专有路权、高效率运输、收费系统，并且拥有现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务的公交车辆系统。BRT是一种具有轨道服务质量同时拥有公交运营弹性的大众捷运系统，其建造时程短、建造成本低、运营速度快，而且通过整合可以将电子票证系统和信号系统合并运用，使得运营速度、可靠度与服务水平大幅提升。对于急速发展的大中城市急需的运输需求提供除轻轨和地铁之外的另一种选择。
BRT车辆既有常规型车辆，也有BRT系统配置的专用车辆，不同的BRT系统对应着不同的车辆类型。就车身形式而言主要有如下类型：（表格参见文章结尾处）
目前的BRT车辆在动力方面除采用常规能源柴油驱动之外越来越多地采用了新型能源，按新能源类型主要分为以下几种形式：（表格参见文章结尾处）
在车身底盘设计高度上主要分为高低两种类型，其中低底盘设计包括了常规分段式、中间贯通式、独立车轮式底盘结构[2]。在实际城市环境的使用中，为了方便乘客上下车，很多城市采用了低底盘的快速公交车辆。虽然在库里蒂巴等某些世界大城市中未采用低底盘的快速公交车辆，但是在车辆停靠站台设计上都配有和车门地板高度一致的站台供乘客上下车辆，在站台的无障碍设计上也配有缓坡或电梯供人使用，这样的站台设计极大地缩短了快速公交车乘客上下车的时间。
为了尽可能缩短停车时间，在车门的设计上铰接式快速公交车一般有单侧3门和双侧5门两种类型。在车门结构设计上也主要有对开和单开两种开门类型，在成都运行的铰接快速公交车辆设有5个门，其中在车辆运行方向左侧开门的车辆多用于岛式站台，而像双侧开门的设置则可以应对不同的站台类型。在车辆道路设计上，针对快速公交车辆的运行特点分为封闭和不封闭两种道路类型。对于道路运行条件良好的城市多采用封闭式运行方式，可以提升车辆运行的安全和稳定性；对于道路运行条件欠佳的城市一般采用机动车混合使用的方式，这样既解决了快速公交车辆的运行问题，同时也不会过多占用本已有限的道路空间。
在快速公交车辆外观涂装设计上很多都制作了专门的标识和涂装色彩。在广州快速公交车辆是橙色的；北京快速公交车辆由蓝黄灰横向条形色带进行装饰；成都快速公交车辆则由白黄、红灰两套色彩进行涂装。在车辆涂装的样式上各城市都尽可能地结合各自城市文化背景特点及车辆造型特征进行涂装设计，从而极大地提升了各自城市的形象。
三、成都现有公共交通线路与车辆
（一）常规公交
成都中心城区目前运营公交线路约230条，车辆保有量约7300多辆，日均客运量达380万人/日。从城区内部公交出行分布来看，客流主要集中在环线、绕城高速、人民路、红星路等主要放射性通道上，其中在各主要乘客集散换乘站点客流量也十分的巨大，如火车北站、东站等地。中心城区常规公交受道路和高峰时期车辆的影响，其运营速度难以满足远距离、准点、高效等交通需求。常规公交多采用低地板12米标准型车型， 在车门的设置上以行驶方向右侧2门双开为主。在车辆道路使用上面也多采用混合使用的方式，车辆涂装也主要采用白黄、红灰两套色彩进行涂装与快速公交线路的车辆涂装基本一致。车辆能源动力方面以CNG混合动力为主，个别线路也逐渐引入如BEV、LPG等能源驱动的车辆，新兴能源车辆的使用对于改善城市环境与节能减排起到了很好的促进作用。
（二）轨道交通
目前成都轨道交通仅开通运营了地铁1、2号线，其它线路的建设也在快速推进中。到2020年，成都将新建9条轨道交通线路，总运营里程约350公里。成都轨道交通占公共交通比例将达到35%，届时中心城区的交通拥堵问题可以得到很大的缓解[4]。从2015年最新的成都交通规划当中可以得知未来成都除继续加快推进地铁轨道交通建设之外还将建设多条轻轨和有轨电车线路用于连接如新都、双流、青白江等位于成都中心城近郊的卫星城市，轻轨和有轨电车线路的建设及未来的开通将极大地丰富人们出行时的交通选择，同时也弥补了传统公交线路诸多的不足。
（二）快速公交
2013年5月成都首批快速公交正式运营，二环路快速公交分别为K1、K2线。预计客流量可以达到25万人次/日。其购票乘坐与车辆信息一体化设计大大提升了运营的效率。18米后置单铰接快速公交车辆相比常规公交车辆无论从运载力、发车速度、乘坐舒适度、准点率都有了极大的提升。目前快速公交车辆单车载客150～200左右，低底盘的结构和双侧对开5门的设计既保证了乘客快速上下车的速度，同时在方便老人及其他特殊人群的使用上也起到了积极的作用。在车辆能源动力方面以CNG混合动力为主，同时也逐步引入LPG、FCEV等新能源动力车辆。由于架设了2环高架快速公交线路所以在车辆运行效率、准点率上得到了很大提升，同时高架线的开通也使得成都从空中、地表到地下构筑了三维一体的交通网络，在很大程度上缓解了城市拥堵问题。 四、小型BRT车辆在成都应用特点
目前成都二环高架开通运行的K1、K2两条BRT线路中车辆类型均为铰接式18米双侧开门公交客车，其车辆型号也主要为CDK6182CHR、CDK6182CAR两种，载客150～200人左右，CNG混合动力为主。这两条快速公交线路位于城市二环线上连接了如火车北站等主要交通枢纽，从开行以来车辆总行驶里程已经超1300万公里，总载客量突破8700万人次[5]，从实地调研所反馈的数据来看市民对快速公交普遍的印象是快速、准点、安全，相比较原有的老二环线路行车时间缩短一半、速度提升一倍。
新二环快速公交的这些成就是建立在高架封闭的环线道路、快速公交专用道及智能信息控制系统的基础上，从调研数据来看新二环大致有33%的道路资源分配给了快速公交车辆，对于这样的道路资源占有方式如果放置到城市的其它线路上则会出现比较多的问题，同时就BRT车辆本身来讲其18米的车身长度对道路的通行条件也是一个极大考验。从车辆成本角度来考虑，单价过百万的铰接式BRT车辆也是一笔不小的费用，由于18米的铰接式BRT车辆多采用进口技术和零配件这在使用后期维护成本上也会明显高于标准型公交车辆。
对成都现有支线道路通行条件而言小型BRT车辆可以较好地解决以上问题，针对成都市不同的道路情况特点可以采用12米标准型公交车辆作为BRT支线用车，根据车辆停靠和城市未来道路规划情况车门的设计可以双侧开门预留一侧车门作为岛式站台用车。在车辆的调度及智能管控方面依然沿用K1、K2线的智能管控模式，这样既保证了车辆运行的快速、准点，同时也将各个BRT主线、地铁、轻轨及有轨电车连接到一起，从根本上满足了城市居民快速出行的需求。
从未来成都城市三维立体的交通布局规划上来看，小型BRT车辆在其使用定位上也应不拘泥于单一使用于BRT支线上，在BRT主线上也可以依据客流高峰特点实时增加小型BRT车辆，这对于缓解主线交通压力也是一个很好的解决方法。从制造成本和后期维护上来看，小型BRT车辆制造技术更为成熟，后期维护相对容易，在减少能源消耗的同时也能够满足快速运输乘客的需求。
五、结语
相较于轨道交通而言BRT建设具有总体成本低、建设周期短等特点，比较适合现阶段国内大型、特大型城市交通运输的需要。对于成都而言由于轨道交通的建设还未全部完成，短期内快速公交车辆的运行对于解决城市拥堵问题会起到立竿见影的积极效果，未来的成都轨道交通可能会成为城市客运交通的主干，但是快速公交作为轨道交通的有益补充和联络其它交通线路的作用是无法替代的。
总之，是否建设BRT线路以及如何选择BRT车辆，要根据每个城市具体情况做出科学合理的抉择，而不能盲目参考、照搬国内外其它城市的经验。
参考文献
[1] 汪珏.成都快速公交（BRT）系统研究[D].西南交通大学，2006.
[2]陆锡明.快速公交系统[M].上海：同济大学出版社，2005.
[3]王莉.成都市民对成都快速公交的看法研究[D].四川师范大学，2013.
[4]赵素冰.预计下月20日试运行尝鲜成都二环快速公交[N].成都商报，2013.
[5]杨晓沣.成都快速公交31日开行满1年总载客量突破8700万人[N].成都日报，2014.
【关键词】成都；小型；快速公交车辆
一、概述
2004年12月，随着中国第一条BRT线路在北京市开通运营，快速公交正式进入了中国人的视野。BRT系统的出现和引进对解决我国大中城市交通拥堵的问题起到了很好的缓解作用。继北京、上海、广州等一线城市开通BRT线路之后，一个席卷全国的BRT系统兴建浪潮掀起，武汉、沈阳、南京、成都等省会及以上的城市都在规划和建设BRT系统。
二、BRT车辆类型与特征
BRT，快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译。快速公交是一种具有或部分具有专有路权、高效率运输、收费系统，并且拥有现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务的公交车辆系统。BRT是一种具有轨道服务质量同时拥有公交运营弹性的大众捷运系统，其建造时程短、建造成本低、运营速度快，而且通过整合可以将电子票证系统和信号系统合并运用，使得运营速度、可靠度与服务水平大幅提升。对于急速发展的大中城市急需的运输需求提供除轻轨和地铁之外的另一种选择。
BRT车辆既有常规型车辆，也有BRT系统配置的专用车辆，不同的BRT系统对应着不同的车辆类型。就车身形式而言主要有如下类型：（表格参见文章结尾处）
目前的BRT车辆在动力方面除采用常规能源柴油驱动之外越来越多地采用了新型能源，按新能源类型主要分为以下几种形式：（表格参见文章结尾处）
在车身底盘设计高度上主要分为高低两种类型，其中低底盘设计包括了常规分段式、中间贯通式、独立车轮式底盘结构[2]。在实际城市环境的使用中，为了方便乘客上下车，很多城市采用了低底盘的快速公交车辆。虽然在库里蒂巴等某些世界大城市中未采用低底盘的快速公交车辆，但是在车辆停靠站台设计上都配有和车门地板高度一致的站台供乘客上下车辆，在站台的无障碍设计上也配有缓坡或电梯供人使用，这样的站台设计极大地缩短了快速公交车乘客上下车的时间。
为了尽可能缩短停车时间，在车门的设计上铰接式快速公交车一般有单侧3门和双侧5门两种类型。在车门结构设计上也主要有对开和单开两种开门类型，在成都运行的铰接快速公交车辆设有5个门，其中在车辆运行方向左侧开门的车辆多用于岛式站台，而像双侧开门的设置则可以应对不同的站台类型。在车辆道路设计上，针对快速公交车辆的运行特点分为封闭和不封闭两种道路类型。对于道路运行条件良好的城市多采用封闭式运行方式，可以提升车辆运行的安全和稳定性；对于道路运行条件欠佳的城市一般采用机动车混合使用的方式，这样既解决了快速公交车辆的运行问题，同时也不会过多占用本已有限的道路空间。
在快速公交车辆外观涂装设计上很多都制作了专门的标识和涂装色彩。在广州快速公交车辆是橙色的；北京快速公交车辆由蓝黄灰横向条形色带进行装饰；成都快速公交车辆则由白黄、红灰两套色彩进行涂装。在车辆涂装的样式上各城市都尽可能地结合各自城市文化背景特点及车辆造型特征进行涂装设计，从而极大地提升了各自城市的形象。
三、成都现有公共交通线路与车辆
（一）常规公交
成都中心城区目前运营公交线路约230条，车辆保有量约7300多辆，日均客运量达380万人/日。从城区内部公交出行分布来看，客流主要集中在环线、绕城高速、人民路、红星路等主要放射性通道上，其中在各主要乘客集散换乘站点客流量也十分的巨大，如火车北站、东站等地。中心城区常规公交受道路和高峰时期车辆的影响，其运营速度难以满足远距离、准点、高效等交通需求。常规公交多采用低地板12米标准型车型， 在车门的设置上以行驶方向右侧2门双开为主。在车辆道路使用上面也多采用混合使用的方式，车辆涂装也主要采用白黄、红灰两套色彩进行涂装与快速公交线路的车辆涂装基本一致。车辆能源动力方面以CNG混合动力为主，个别线路也逐渐引入如BEV、LPG等能源驱动的车辆，新兴能源车辆的使用对于改善城市环境与节能减排起到了很好的促进作用。
（二）轨道交通
目前成都轨道交通仅开通运营了地铁1、2号线，其它线路的建设也在快速推进中。到2020年，成都将新建9条轨道交通线路，总运营里程约350公里。成都轨道交通占公共交通比例将达到35%，届时中心城区的交通拥堵问题可以得到很大的缓解[4]。从2015年最新的成都交通规划当中可以得知未来成都除继续加快推进地铁轨道交通建设之外还将建设多条轻轨和有轨电车线路用于连接如新都、双流、青白江等位于成都中心城近郊的卫星城市，轻轨和有轨电车线路的建设及未来的开通将极大地丰富人们出行时的交通选择，同时也弥补了传统公交线路诸多的不足。
（二）快速公交
2013年5月成都首批快速公交正式运营，二环路快速公交分别为K1、K2线。预计客流量可以达到25万人次/日。其购票乘坐与车辆信息一体化设计大大提升了运营的效率。18米后置单铰接快速公交车辆相比常规公交车辆无论从运载力、发车速度、乘坐舒适度、准点率都有了极大的提升。目前快速公交车辆单车载客150～200左右，低底盘的结构和双侧对开5门的设计既保证了乘客快速上下车的速度，同时在方便老人及其他特殊人群的使用上也起到了积极的作用。在车辆能源动力方面以CNG混合动力为主，同时也逐步引入LPG、FCEV等新能源动力车辆。由于架设了2环高架快速公交线路所以在车辆运行效率、准点率上得到了很大提升，同时高架线的开通也使得成都从空中、地表到地下构筑了三维一体的交通网络，在很大程度上缓解了城市拥堵问题。 四、小型BRT车辆在成都应用特点
目前成都二环高架开通运行的K1、K2两条BRT线路中车辆类型均为铰接式18米双侧开门公交客车，其车辆型号也主要为CDK6182CHR、CDK6182CAR两种，载客150～200人左右，CNG混合动力为主。这两条快速公交线路位于城市二环线上连接了如火车北站等主要交通枢纽，从开行以来车辆总行驶里程已经超1300万公里，总载客量突破8700万人次[5]，从实地调研所反馈的数据来看市民对快速公交普遍的印象是快速、准点、安全，相比较原有的老二环线路行车时间缩短一半、速度提升一倍。
新二环快速公交的这些成就是建立在高架封闭的环线道路、快速公交专用道及智能信息控制系统的基础上，从调研数据来看新二环大致有33%的道路资源分配给了快速公交车辆，对于这样的道路资源占有方式如果放置到城市的其它线路上则会出现比较多的问题，同时就BRT车辆本身来讲其18米的车身长度对道路的通行条件也是一个极大考验。从车辆成本角度来考虑，单价过百万的铰接式BRT车辆也是一笔不小的费用，由于18米的铰接式BRT车辆多采用进口技术和零配件这在使用后期维护成本上也会明显高于标准型公交车辆。
对成都现有支线道路通行条件而言小型BRT车辆可以较好地解决以上问题，针对成都市不同的道路情况特点可以采用12米标准型公交车辆作为BRT支线用车，根据车辆停靠和城市未来道路规划情况车门的设计可以双侧开门预留一侧车门作为岛式站台用车。在车辆的调度及智能管控方面依然沿用K1、K2线的智能管控模式，这样既保证了车辆运行的快速、准点，同时也将各个BRT主线、地铁、轻轨及有轨电车连接到一起，从根本上满足了城市居民快速出行的需求。
从未来成都城市三维立体的交通布局规划上来看，小型BRT车辆在其使用定位上也应不拘泥于单一使用于BRT支线上，在BRT主线上也可以依据客流高峰特点实时增加小型BRT车辆，这对于缓解主线交通压力也是一个很好的解决方法。从制造成本和后期维护上来看，小型BRT车辆制造技术更为成熟，后期维护相对容易，在减少能源消耗的同时也能够满足快速运输乘客的需求。
五、结语
相较于轨道交通而言BRT建设具有总体成本低、建设周期短等特点，比较适合现阶段国内大型、特大型城市交通运输的需要。对于成都而言由于轨道交通的建设还未全部完成，短期内快速公交车辆的运行对于解决城市拥堵问题会起到立竿见影的积极效果，未来的成都轨道交通可能会成为城市客运交通的主干，但是快速公交作为轨道交通的有益补充和联络其它交通线路的作用是无法替代的。
总之，是否建设BRT线路以及如何选择BRT车辆，要根据每个城市具体情况做出科学合理的抉择，而不能盲目参考、照搬国内外其它城市的经验。
参考文献
[1] 汪珏.成都快速公交（BRT）系统研究[D].西南交通大学，2006.
[2]陆锡明.快速公交系统[M].上海：同济大学出版社，2005.
[3]王莉.成都市民对成都快速公交的看法研究[D].四川师范大学，2013.
[4]赵素冰.预计下月20日试运行尝鲜成都二环快速公交[N].成都商报，2013.
[5]杨晓沣.成都快速公交31日开行满1年总载客量突破8700万人[N].成都日报，2014.