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摘要：众所周知，在进行现代化城市建设时，便捷的交通枢纽在整个体系中扮演着尤为重要的角色。基于此，本文首先就城市地铁行车调度的详细系统组成成分做出了详细的阐述，紧接着列举了相关自动行车监控系统的可用性指标参数，最后通过对可行性研究方法的归纳和总结，意在进一步提高地铁运行系统的科学性和实用性。
关键词：地铁行车调度系统;可用性指标和方法;LSP方法
1.城市地铁交通设施行车调度的主要系统成分
根据相关资料了解到，城市交通运输实施设备中有关地铁的行车调度系统主要结构成分包括以下几个方面：ATS设备以及大屏幕、行车间的调度电话、无线控制电台、通讯电话、公安专线、调度对讲机、集中安全指挥中心等等。其中，ATS系统即地铁自动化系统，它能够在列车行进运转的整个过程中，起到自动化的监控操作，是整个地铁系统的核心环节。由此可见，为对地铁行车调度系统的可用性方法与指标进行有效的分析，需要在该系统上进行一定的评估和监测。
ATS系统在列车全线常规化运行的过程中，监督并对运行途径进行有效的数据信息记录，从而为调度系统参与人员在进行指挥调度和实际运行调度提供强有力的技术支撑和科学依据。该系统的主要任务和功能是，在体系运作的基础上更加精确化的实现列车动态化信息的追踪、锁定、更新，还能够根据时刻表和列车信息进行自动化的控制其进出站台的次数和准确往返时间。当需要对列车实际运行图进行管理和编制时，在此基础上仍旧可以采用人工或自动办理。此外，在对列车运行图进行自动化调整时，可以通过对列车的停站时间或者运行等级、历史数据的回放、屏幕投放等等来实现宏观意义上的显示。
当ATS的运行界面在其可用性水平上出现偏差直接影响着调度作业的操作效率，甚至在一定程度上影响列车的行车安全。因此，要在原有的基础上有效的对该可用性水平进行保障。列车出现晚点、列车骤停、列车发车顺序出错、列车进入停电区域、列车停站信息错误等等都会受到ATS系统的影响。进一步深入研究发现，只有当交通系统存在一定良好的交互界面时，才能从根本上解决和优化工作效率低下的现象，从而有效的减缓工作负荷，提高交通运输的整体质量。在整个行车调度的系统中存在很多的人机交互界面，来实现信息的监控，因此在进行地铁行车调度的可用性分析时，需要对这些交互界面进行更加全面的分析和评估。
2.自动化地铁监控系统的可用性分析
参考国际性的研究软件可用性指标评估标准，当对计算机网络技术辅助软件进行工业化设计可用性评估时，其优化的功能和视觉上的清晰度、一致性、兼容性、信息反馈以及用户指导等多方面作为考察的参数性指标。当对ATS软件进行可用性指标评估时，要在原有的基础上构建出新的一个体系。本文即从6个不同维度出发进行综合性的分析和评估：可学习性、操作性和功能性、记忆性、界面、信息反馈、用户体验等。对上述的6个维度进行二级指标的设立，从而有效的搭建出软件的可用性指标参数表，如表1所示：
维度
一级指标
二级指标
得分
学习性
总体
学习系统的难度
59
操作性
操作方便性
控制模式转换
42
记忆性
编码规则
颜色
39
界面
信息组织
字体清晰度
32
信息反馈
及时性
窗口信息更新
43
用户体验
综合体验感
使用舒适度
45
3.基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估方法
在运用LSP方法对地铁行车调度系统的可用性评估方法进行相应的试验操作时，是在系统内部有关调度系统交互界面进行可用性研究的基础上，通过问卷调查的方法从而建立了地跌行车调度系统的LSP模型。
该评估方法的主要思想在于将系统进行全面化的结构细分，从而在系统层次上达到直接量化或度量的程度。通过系统化的操作，在满足各个子指标用户的实际需求基础上，进行指标参数偏高的分数逐层聚合，最终得出满足系统用户需求的程度，来达到对复杂系统的科学性评估、检测、选择和优化目的。当实施LSP方法时可按照以下几个步骤进行：第一，将整个系统的运行准则进行有效的细分。要求系统要根据实际需求进行逐层次的分解，最终分解到能达到量化的标准。第二，对每个指标变量进行其满意水平的精确化计算。将每个变量与相关参数标准进行對比，计算出平均水平的偏好度。第三，将分级的量进行聚合计算，从而使得系统能够满足用户的实际需求。第四，到通过聚合以后所得出的系统得分，反映出系统的实际可用性水平参数范围。对于可用性的研究由于受到调度现场的客观因素影响，不具备可行的实验条件，因此对其指标进行问卷调查。根据实际的问卷调查一级指标和二级指标的得分，将数据转换为百分制，从而计算出有关地铁行车调度系统各项指标的偏好和比重。在此基础上，进行LSP数据的调研和计算，得到行车调度系统可用性在六个不同维度上的综合水平。如表2所示：
由此可见，虽然基于LSP方法对于地铁运行系统的各个指标不能进行权重的确立，但是它可以在原有的基础上借助系统属性以及用户需求的关系，来进行科学有效的系统分析和评估。当地铁ATS系统将该方法进行有效的运用，可以很大程度上将主观感受和客观分析相互结合，进一步推动地铁现代化设计和开发的快速发展。
参考文献：
[1]刘胧，李伟岭，于瑞盟，方卫宁.基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估[J].物流技术，2012，31（01）：75-77+82.
[2]孙涛，刘胧，方卫宁.地铁行车调度中心可用性评估[J].制造业自动化，2011，33（03）：164-166.
关键词：地铁行车调度系统;可用性指标和方法;LSP方法
1.城市地铁交通设施行车调度的主要系统成分
根据相关资料了解到，城市交通运输实施设备中有关地铁的行车调度系统主要结构成分包括以下几个方面：ATS设备以及大屏幕、行车间的调度电话、无线控制电台、通讯电话、公安专线、调度对讲机、集中安全指挥中心等等。其中，ATS系统即地铁自动化系统，它能够在列车行进运转的整个过程中，起到自动化的监控操作，是整个地铁系统的核心环节。由此可见，为对地铁行车调度系统的可用性方法与指标进行有效的分析，需要在该系统上进行一定的评估和监测。
ATS系统在列车全线常规化运行的过程中，监督并对运行途径进行有效的数据信息记录，从而为调度系统参与人员在进行指挥调度和实际运行调度提供强有力的技术支撑和科学依据。该系统的主要任务和功能是，在体系运作的基础上更加精确化的实现列车动态化信息的追踪、锁定、更新，还能够根据时刻表和列车信息进行自动化的控制其进出站台的次数和准确往返时间。当需要对列车实际运行图进行管理和编制时，在此基础上仍旧可以采用人工或自动办理。此外，在对列车运行图进行自动化调整时，可以通过对列车的停站时间或者运行等级、历史数据的回放、屏幕投放等等来实现宏观意义上的显示。
当ATS的运行界面在其可用性水平上出现偏差直接影响着调度作业的操作效率，甚至在一定程度上影响列车的行车安全。因此，要在原有的基础上有效的对该可用性水平进行保障。列车出现晚点、列车骤停、列车发车顺序出错、列车进入停电区域、列车停站信息错误等等都会受到ATS系统的影响。进一步深入研究发现，只有当交通系统存在一定良好的交互界面时，才能从根本上解决和优化工作效率低下的现象，从而有效的减缓工作负荷，提高交通运输的整体质量。在整个行车调度的系统中存在很多的人机交互界面，来实现信息的监控，因此在进行地铁行车调度的可用性分析时，需要对这些交互界面进行更加全面的分析和评估。
2.自动化地铁监控系统的可用性分析
参考国际性的研究软件可用性指标评估标准，当对计算机网络技术辅助软件进行工业化设计可用性评估时，其优化的功能和视觉上的清晰度、一致性、兼容性、信息反馈以及用户指导等多方面作为考察的参数性指标。当对ATS软件进行可用性指标评估时，要在原有的基础上构建出新的一个体系。本文即从6个不同维度出发进行综合性的分析和评估：可学习性、操作性和功能性、记忆性、界面、信息反馈、用户体验等。对上述的6个维度进行二级指标的设立，从而有效的搭建出软件的可用性指标参数表，如表1所示：
维度
一级指标
二级指标
得分
学习性
总体
学习系统的难度
59
操作性
操作方便性
控制模式转换
42
记忆性
编码规则
颜色
39
界面
信息组织
字体清晰度
32
信息反馈
及时性
窗口信息更新
43
用户体验
综合体验感
使用舒适度
45
3.基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估方法
在运用LSP方法对地铁行车调度系统的可用性评估方法进行相应的试验操作时，是在系统内部有关调度系统交互界面进行可用性研究的基础上，通过问卷调查的方法从而建立了地跌行车调度系统的LSP模型。
该评估方法的主要思想在于将系统进行全面化的结构细分，从而在系统层次上达到直接量化或度量的程度。通过系统化的操作，在满足各个子指标用户的实际需求基础上，进行指标参数偏高的分数逐层聚合，最终得出满足系统用户需求的程度，来达到对复杂系统的科学性评估、检测、选择和优化目的。当实施LSP方法时可按照以下几个步骤进行：第一，将整个系统的运行准则进行有效的细分。要求系统要根据实际需求进行逐层次的分解，最终分解到能达到量化的标准。第二，对每个指标变量进行其满意水平的精确化计算。将每个变量与相关参数标准进行對比，计算出平均水平的偏好度。第三，将分级的量进行聚合计算，从而使得系统能够满足用户的实际需求。第四，到通过聚合以后所得出的系统得分，反映出系统的实际可用性水平参数范围。对于可用性的研究由于受到调度现场的客观因素影响，不具备可行的实验条件，因此对其指标进行问卷调查。根据实际的问卷调查一级指标和二级指标的得分，将数据转换为百分制，从而计算出有关地铁行车调度系统各项指标的偏好和比重。在此基础上，进行LSP数据的调研和计算，得到行车调度系统可用性在六个不同维度上的综合水平。如表2所示：
由此可见，虽然基于LSP方法对于地铁运行系统的各个指标不能进行权重的确立，但是它可以在原有的基础上借助系统属性以及用户需求的关系，来进行科学有效的系统分析和评估。当地铁ATS系统将该方法进行有效的运用，可以很大程度上将主观感受和客观分析相互结合，进一步推动地铁现代化设计和开发的快速发展。
参考文献：
[1]刘胧，李伟岭，于瑞盟，方卫宁.基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估[J].物流技术，2012，31（01）：75-77+82.
[2]孙涛，刘胧，方卫宁.地铁行车调度中心可用性评估[J].制造业自动化，2011，33（03）：164-166.