钱俊 女性赛车的新浪潮?

来源 :名车志 | 被引量 : 0次 | 上传用户:liuning2007
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读

钱俊


  被赛车运动的激烈竞争和背后故事所吸引,成长为中国报道国际赛车运动最前线之人。其工作室同时持有F1、WRC和FormulaE全年采访证,为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。去年被选入国际汽联媒体工作小组,成为亚太区唯一委员,这是对其业界地位的认可。
  微信:flyingfinn_
  九十年前,“方向盘背后的女皇”捷克车手埃利斯卡·珺科娃(Eliska Junkova)
  人均无法接近。翻开刚过千场的F1世界锦标赛的历史,总计有774位车手参加过正赛,其中仅包括2位女性——玛利亚·特蕾莎·德菲利普斯和莱拉·隆巴蒂。
  究竟为何?缺钱无疑首当其冲!当今,连出色的男车手都要为没钱开车苦恼,何况是妹子?拿到揭幕战亚军的爱丽丝·鲍威尔——首位赢得雷诺方程式回合胜利、并在GP3拿到积分的女性,因为缺乏赞助而不得不于2014年退出的“亿万男孩俱乐部”。“因为W-SERIES,我至少有第二次机会,不是么?希望能重新开始,成为能在高水平赛事中生存的职业车手,无论是F2,还是勒芒或是DTM德国房车大师赛。”26岁的英国人相当感激此次机会。
  W-SERIES的模式显然切中当前实际——比赛为私人投资,意味着车手不用为跑比赛而筹钱。但是车手们需为席位参加严格选拔。全世界超过60位报名者(包含中国车手桂濛)中,只有18人通过自己的实力展现,赢得登上舞台出赛的机会。
  有唱好必有唱衰的。一些已在赛道证明自己不比男性差的“女汉子”则看不起这种模式。“W-SERIES是给公众一个错误信号,女车手只能和女车手一起比,这有害无利啊!与其如此,难道不该将钱(赛事奖金池150万美元)用来支援已证明自己的女车手更好?”听起来这些话不无道理,可个体力量和规模化行为的“成功概率”还是不能比。
  从笔者现场观察来看,由F1水准的媒体团队来做推广包装,W-SERIES的揭幕战算交出了不错的答卷。假设这一平台能令更多女性参与速度运动,或真塑造出一个新“珺科娃”,以后回看如今的非议也就只是过眼云烟罢了......
  一度震惊赛车世界——出众的驾驶天赋和成就,令其成为上世纪20年代“励志女性”的象征。
  五月初的霍根海姆乍暖还寒,18位“捷克女将”精神的女性传承者驶上发车格,她们相信W-SERIES能奏响赛车圈“性别平等”的起始音......
  W-SERIES采用与国际汽联亚洲F3锦标赛相同的F3赛车(TatuusT-318底盘搭载阿尔法·罗密欧发动机),经过两日争夺,年初曾击败一众男选手、夺得MRF挑战赛总冠军的杰米·查德威克(Jamie Chadwick)不负众望,摘得历史首胜。
  赛事CEO凯瑟琳·邦德·穆尔坚信其所开创的赛事有能力揭开新纪元——给女性投身高水平赛车的机会,力图将佼佼者推上更高舞台展示,以此激励下一代女性投身于此。“2019年,在全球范围内能跑单座方程式的姑娘一个手就能数完,希望十年后,女性参加赛车运动不再是件令媒体争相报道的稀奇事。”英国人告诉笔者。
  锦标赛显然希望打造“新珺科娃”。1926年,捷克女将参加意大利西西里岛山区所举行的知名赛事Targo Florio——67英里共计1500个弯道,难度比如今的“纽北”更高。随后一年,她就在纽博格林取得2升组胜利,亦是女性首场大奖赛胜利。1928年,其驾驶布加迪Type35BGP领跑TargaFlorio直至最后一圈,水壓故障令其错失摘得伟大桂冠的机会。
  她用行动证明女性能在身体和技术上攻克这项运动。遗憾的是,她的成绩后人均无法接近。翻开刚过千场的F1世界锦标赛的历史,总计有774位车手参加过正赛,其中仅包括2位女性一玛利亚特蕾莎德菲利普斯和莱拉隆巴蒂。
  究竟为何?缺钱无疑首当其冲!当今,连出色的男车手都要为没钱开车苦恼,何况是妹子?拿到揭幕战亚军的爱丽丝鲍威尔一首位赢得雷诺方程式回合胜利、并在GP3拿到积分的女性,因为缺乏赞助而不得不于2014年退出的“亿万男孩俱乐部”。“因为W-SERIES,我至少有第二次机会,不是么?希望能重新开始,成为能在高水平赛事中生存的职业车手,无论是F2,还是勒芒或是DTM德国房车大师赛。”26岁的英国人相当感激此次机会。
  W-SERIES的模式显然切中当前实际一比赛为私人投资,意味着车手不用为跑比赛而筹钱。但是车手们需为席位参加严格选拔。全世界超过6o位报名者(包含中国车手桂檬)中,只有18人通过自己的实力展现,赢得登上舞台出赛的机会。
  有唱好必有唱衰的。一些已在赛道证明自己不比男性差的“女汉子”则看不起这种模式。“W-SERIES是给公众一个错误信号,女车手只能和女车手一起比,这有害无利啊!与其如此,难道不该将钱(赛事奖金池150万美元)用来支援已证明自己的女车手更好?”听起来这些话不无道理,可个体力量和规模化行为的“成功概率”还是不能比。
  从笔者现场观察来看,由F1水准的媒体团队来做推广包装,W-SERIES的揭幕战算交出了不错的答卷:假设这一平台能令更多女性参与速度运动,或真塑造出一个新“珺科娃”,以后回看如今的非议也就只是过眼云烟罢了……
其他文献
随着豪华中级车市场BBA铁三角阵营中的奔驰C级、宝马3系纷纷或改款或换代,奥迪A4此次的更新似乎显得有些姗姗来迟。  掐指一算,距离上一代(第九代B9)奥迪A4L推出已经过去了四年。对任何商品来说,处在这个消费观念、价值需求、审美取向以及潮流趋势都急速更迭的时代,四年的时间太久了。但是当我们审视复杂的汽车工业时,也会发现:从灵感图纸到设计油模到电控系统再到数万个零件和谐共存,一款车的焕新并不是一件
期刊
今年二月初,为期两天的第二届GP冰雪大奖赛如期举行。这里有车拉着人满场跑的热闹场面,也有喝得醉醺醺的观众高声喝彩。这里仿佛独立于真实世界之外,是一场令人难以置信的冰雪赛车盛会。  GP冰雪大奖赛(The GP Ice Race)是文森兹·格里格(Vinzenz Greger)和费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,保時捷创始人的曾孙)的创意,“GP”就是两个人姓氏的缩写,而不是很多
期刊
最初,我認为“S”代表运动,这一定是GS8的运动版:拥有更激进的动力调校、更硬的底盘和更犀利的操控。事实证明,我的想法太简单了。试过GS8S后,我认为它不仅比GS8更运动,我们还可以从其他维度来体会这两辆车的区别。  最简单的便是外观尺寸的区别,GS8长度达到4835毫米,来到GS8S身上就变成了4740毫米。造成这个现象的原因很简单,前者是7座车而后者是5座车。这样看来,GS8S和传祺体系内另一
期刊
相比那些在中型SUV市场叱咤多年的车型,诞生于2016年的广汽本田冠道算得上是初来乍到。作为一款为中国市场量身打造的车型,冠道并没有趋之若鹜地像同级别的其他车型那样推出7座版本车型,专攻“大五座”成为它差异化竞争的致胜法宝,不错的销量和口碑也证实了市场对于“大五座”的强烈需求。前不久,中期改款后的新款冠道呈现在我们眼前,新款冠道同样是1.5T+CVT和2.0T+9AT两种动力组合,价格区间分别为2
期刊
01. 智能分时四驱系统拥有四种模式:2H纯后驱适合日常都市铺装路面行驶,4H Auto智能四驱可以在后驱和四驱之间无缝切换,4H高速恒时四驱适合低附着力但需要中高速通行的情况,4LOW低速极限四驱专为人际罕至的极限地貌而设。02. 这是Rubicon的核心控制组件,通过拨杆能够将后桥差速锁锁止或者将前后桥的差速锁锁止,旁边的Sway bar前横向稳定杆分离按钮开启之后可以让前轮获得更大悬架行程,
期刊
说起来略有些遗憾,本来这个专题应该有三款车参加,除了这次的主角奥迪Q5L和BMWX3之外,原计划还有梅赛德斯-奔驰GLC-L,但是由于在专题制作时GLC-L刚上市没多久,试驾车左等右等都没到位,所以原本的三足鼎立只好被迫变成了两强争霸,不过没关系,一方面我们自然会在GLC-L试驾车来了之后第一时间提供试驾报告,另一方面,奥迪Q5L和BMWX3已经足够有话题性让我们聊一聊了。  虽然过去我们一直都拿
期刊
Henri Suzeau  曾作为汽车运动记者先后供职多家知名汽车杂志及电视台,报道了超过200场F1大奖赛及其他国际性赛事。热爱经典车的他目前供职全球最大经典车活动主办公司之一,担任收藏级汽车的拍卖与鉴定专家。吴波  旅居法国多年,深深被欧洲繁荣的经典车文化所吸引,成为了一名经典车历史、文化爱好者与研究者。六年前开始与多家顶尖中文传媒合作撰写有关经典车内容的专栏,同时还从事经典车收藏与投资顾问的
期刊
赛车纪录片  保时捷请来因F1纪录片《Drive to Survive》(极速争胜)而声名鹊起的英国导演詹姆斯·罗斯参与制作。詹姆斯全程参与了保时捷从勒芒的准备工作,到意大利的测试,再到德国艾菲尔地区的纽博格林耐力赛结束的全过程。  对于导演来说,体育纪录片处理起来非常困难。汽车比赛中最精彩的部分是比赛结果的未知性,对于纪录片来说,显然车迷们早已知晓最终排名。那么纪录片对比赛过程的展现就要做出适当
期刊
第一代奥迪Q3是2011年诞生于世的,2013年就已经国产化,可以说是最早进入中国市场的豪华品牌紧凑型SUV,凭借着其小巧的身材、较为圆润的线条吸引了很多消费者的青睐,特别是很多女性消费者。哪怕是在竞争对手纷纷到位之后,Q3也一直都有着不错的销量。现在,全面进化的全新Q3来了。  在全新Q3推出之后,无论是圈内媒体同仁,还是圈外汽车爱好者朋友,我无数次地从他们口中听到一个共同的看法,就是全新Q3就
期刊
就在前不久,很多人都问我,你把车卖了?答案:是的。其实说起为什么卖车,答案也并不难猜,因为要再出发,所以必须忍痛把“大7”卖掉了。虽然不忍,但也感谢其这两年的陪伴,我们经历了风风雨雨。再没有空气悬架、电吸门、后遮阳等的庇护,离开了舒适的我会更加努力。  这个月很忙!下个月呢?应该会更忙!未来呢?估计也不会清闲。这是常态,也是汽车媒体人的生活,更是我们的梦,一个一直想去坚守的梦。虽然这个行业走入了一
期刊