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2011年8月25日，主题为“世界的长城，全球的哈弗”的长城汽车天津生产基地启用仪式在天津滨海新区举行，长城汽车旗下首款中高级城市SUV哈弗H6同时隆重上市。此次上市活动将率先推出搭载三菱2.0L汽油动力车型以及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中柴油版售价区间为12.18万～14.18万元，汽油版售价区间9.58万～11.58万元。此外，搭载1.5T涡轮增压汽油发动机和三菱2.4L 4G69发动机的长城哈弗H6车型也将陆续上市。
作为长城SUV产品中新的里程碑，哈弗H6的到来让我们对长城汽车有了崭新的认识，这是长城汽车快速发展中的一个剪影，其中包含着无数长城人辛苦的付出，同时也寄托着长城人新的期望。
长城SUV发展史
长城汽车是在国内和国际上享有盛誉的SUV制造商，从事专业SUV的研发生产已有10年，积累了丰富的生产经验，并对SUV车型有着成熟理解，被业界誉为“SUV专家”。
长城第一款SUV车型诞生
对于很多朋友来说，“赛弗”这个名字应该不陌生，因为它是长城推出的第一款SUV车型，该款车型上市一年后销量就达到38000辆，在中国汽车消费市场掀起了一股“越野风潮”。
说到赛弗的诞生，不得不佩服长城人敏锐的市场洞察力，他们在中国皮卡市场顺风顺水之时，注意到了中国经济型SUV市场的空白，于是从2001年开始秘密研发经济型SUV车型。虽然长城在生产制造皮卡车方面已经积累了丰富的经验，但是长城并不希望自己的SUV车型底盘采用和皮卡一样的钢板弹簧结构，因为这样不但舒适性会打折扣，而且通过性能也会受到影响。对于长城来说当时最困难的环节就是底盘的研发，后来长城认真研究了日本和美国等汽车厂商的多款SUV车型，最终设计出了四连杆螺旋弹簧结构的底盘，这款底盘也给中国的SUV制造业带来了深远的影响。仅仅用了1年的时间，赛弗就横空出世，不但推出了普通的两驱车型，还有专为越野设计的四驱车型。在2002年的北京车展上，长城赛弗在业界引起了极大轰动。
自从2002年正式上市之后，为了满足消费者日渐增长的需求，赛弗的改款车型也相继出现，随着2005年长城哈弗系列SUV车型的诞生，赛弗逐渐淡出人们的视线，但是由于其较高的性价比，依然受到部分消费者的追捧，直到2009年初才正式停产。可以说是赛弗让中国人认识了长城，为了纪念这款对长城具有重要意义的车型，长城还为赛弗举行了隆重的停产仪式。
市场表现与赛场荣誉
自从长城赛弗创下了上市一年销量达38000辆的优秀业绩之后，长城的SUV车型又实现了连续8年全国销量第一，畅销全球100多个国家的辉煌业绩。2011年1—8月，长城汽车累计销售303847辆，同比增长33.8%，其中，哈弗SUV销售96786辆，同比增长2.9%；2011年8月份，长城汽车销售35928辆，同比增长13.7%，环比增长21.7%，其中，哈弗SUV销售10137辆，同比增长-24.9%，环比增长9.3%。可以说，在整个市场环境并不景气的情况下，长城哈弗SUV的销量依然保持着强劲的增长势头，从中也可以看出消费者对哈弗SUV的认可。
对于一款专业的SUV车型来说，来自赛场的荣誉是对其品质的最大褒奖。长城一直把赛场当作最好的实验场，在国内率先建立专项赛车研究部，而哈弗SUV更是凭借过硬的品质，在国内外汽车越野和拉力赛赛场屡获殊荣。
哈弗大事记
虽然哈弗走过的年头并不算长，但是每一年哈弗都有让人“眼前一亮”的表现，这可能就是长城所提倡的“每天进步一点点”的结果吧。
哈弗H6全接触
借着哈弗H6上市的机会，我们与长城汽车的相关技术人员进行了交流，对哈弗H6的定位有了更深刻的认识，同时我们也有幸采访了长城汽车董事长魏建军先生和长城汽车总裁王凤英女士。
设计理念
从哈弗H3到哈弗H5，无一例外都是采用了非承载式车身，这对于提高车辆的越野性能有着重要作用。而哈弗H6转而使用承载式车身，由此不难看出H6将主要面对城市路况，当然粗大的轮胎以及较高的离地间隙也保证了它能偶尔去郊外撒撒欢儿。
目前城市SUV越来越受到人们的青睐，而“城市SUV族”是指那些大部分时间游走于城市，但不愿拘泥于常态，希望追求自我、勇于打破常规的人。他们喜欢驾车远足，在物质追求上崇尚时尚和实用的完美结合；在生活中，他们希望能适应并穿梭于各类生活方式之间；在座驾的选择上，他们既追求充满激情、令人羡慕的时尚新车感觉，又追求在城市间任意游走的轿车经济性和舒适性，还追求SUV的居高临下和安全感。
哈弗H6恰恰是秉承了这种设计理念，在传统SUV基础上融入更多时尚、智能、豪华元素而打造的一款城市智能SUV车型。凭借精准定位，潮流外观、温馨内饰、遍及全车的智能装备，H6有望成为行业翘楚。
在外观上，哈弗H6保留了SUV硬朗风格的同时，细节设计更是独到，整车外形给人以俊朗的感觉；内饰的豪华程度不亚于轿车，再配合SUV本身具有的空间优势及宽阔的视野，实现了SUV与轿车的完美结合。操控方面，哈弗H6兼顾车辆的舒适性与复杂路面的通过性，同时凭借涡轮增压柴油发动机等先进动力装备大幅提升了H6的燃油经济性。
领导专访
Q：魏总，您好！请您介绍一下长城汽车在天津建立基地的原因，以及长城的核心管理团队是否有向天津基地转移的计划？
A：天津这个地方有着很好的投资环境，是国际化的港口城市，地域优势非常突出。实际上我们的战略意图很明显，有港口，更有利于我们向海外发展。此外，天津有比较好的零部件配套体系，有天津一汽夏利最早打造的产业链，同时也有利于吸引汽车方面的人才。天津这里还有一汽丰田，我觉得有这个大品牌可以让我们学到很多东西。
我们的核心管理团队虽然在保定，不过保定到北京和天津的距离都不算远，坐高铁大概只需三十、四十分钟，同时公路交通以及信息化也非常便利。目前，我们在远程视频会议设备方面也有投入，这样非常方便我们随时随地与各地分厂联系，有效解决了空间距离的问题。
Q：我们知道在自主品牌中，长城在轿车方面的研发起步较晚，那么针对轿车和SUV车型的研发，长城在资金投入方面会差别对待吗？
A：未来我们在轿车和SUV车型方面的投入都差不多，我们的观点是只要决定干一个项目，就一定要干好，要不干了就彻底不干。包括皮卡也一样，我们干皮卡就要干好，都是同样对待的，根据市场的需要来决定我们的投入。
Q：长城作为自主品牌在不断的壮大，未来如何发展？
A：这个问题大家非常关注，我觉得自主品牌的出路还是在产品质量上，质量的背后实际上是科技和品质在支撑，重要的是前期的技术，科学技术是永远变不了的话题。质量是一个结果，长城也不例外。靠政策“刺激”发展，对自主品牌没有什么好处，国家给一些政策你就活过来了。现在我们国家开始提倡自主发展，而不是刺激发展，这是回归了正常。当然汽车是一个特殊的产品，可能国家还会有刺激政策，但我们长城并不依靠它，而是要靠科技，要在这方面下真功夫。
Q：我们看到最近几年长城有很多的动作，自身发展的同时需要一些资金，我们想问一下长城未来的资金从何而来？
A：关于资金问题，人家说我们长城不差钱，不缺钱，实际上也不是不缺钱，我们也缺钱，因为汽车发展那么快，要投入技术，又有这么大的研发，还是需要很大的资金。但是我们长城尽量还是靠自己发展，我们现在运营能力很好，我们需要发A股可以发A股，我们需要发H股可以增发H股，这个渠道是很快的。另外，长城的信用等级是3A级的，比美国还高一级。我们从来都没有贷过款，我们的授信额度非常大，每年有20亿、30亿，但是我们没有贷过款。
Q：长城汽车对于新的汽车技术，比如说电瓶车、电动车这方面有什么计划吗？
A：发展电动汽车是中国人的梦想，我们举全国之力在发展电动汽车。我认为电动汽车技术不断的成熟，现在技术有了一定的进步，但是成本和目前的市场衔接起来差距还比较大。长城汽车非常关注电动汽车市场，我们现在主要有两个技术路线，应该说长城的新能源技术不比自主品牌差，大家有机会都可以去试一下我们的产品，这方面我还是有信心的。前一段时间万钢部长到秦皇岛，把所有的自主品牌电动车都汇集起来，最后只有长城的电动车让部长称赞。这件事我们没有做宣传，是因为我认为技术不能瞎说，要瞎说了就是对各位不负责任。如果传播出去了将来对社会不负责任，我们还是一如既往地坚持稳健发展，技术不能浮夸。
对于新车型的研发，还是要根据市场的需要，最近这段时间国家也意识到要“怎么做少用油，不是不用油”，我们国家还没做到“少用”，就想做到“不用”，这个目前看来是很困难的。现在我们参考欧洲和日本的技术路线，在这个阶段开始做到“少用”，并做了很多前期的研发，未来，少用油仍将会是很长一段时间内的主流。
Q：哈弗H6的空间够大，外观也够霸气，我们觉得这个车可以畅销，但是我们也了解到由于品牌的问题，其利润率不是很高。您是怎么看待这种为品牌高端化付出的代价的？
A：这个问题是任何一个品牌都会遇到的，在起步阶段都是非常痛苦的，这个痛苦我想会持续很多年，当你的产品质量和技术达到一定水平的时候，才有品牌的价值。关于品牌如何塑造，我认为没有”弯道超车“的方法，必须是先卖产品后卖品牌。现在我们销售的主要是产品，不是品牌，这个问题我们大家现在有点悲观。但从目前看，长城是有品牌的，尤其在国际市场，因为强调高性价比，有了一定的知名度。
关于利润问题，我们有了一定的量，作为自主品牌，长城所获得的收入也是非常丰厚的。因为企业需要持续发展和盈利，我们在销售达到一定量的时候，还是得到了较为丰厚的利润，应该说长城上了量之后利润还是不错的。
Q：我们了解到哈弗H6要在海外同步上市，H6的海外之路怎么走？会采取怎样的策略？
A：在座的各位对欧盟市场的了解可能少一些，欧盟市场对降低CO2的排放量有一个鼓励政策，它的政策不像咱们国家是台阶性的，欧盟市场是限行的政策，它考核的是CO2的排放量，排放量一旦降低，就意味着燃油性能较好。我们的柴油版哈弗有两个特点，第一个特点是搭载了一款2.0T柴油发动机，我不知道大家是不是关注了，当世界原油价格处于高位时，欧洲的柴油车比重占了60%，最近一段时间油价降低了，柴油车比重虽然降低了一些，但油价上涨的趋势是不能改变的。同时，我们的2.0T柴油发动机本身性能非常好，这一点我非常自豪。现在这款车是欧式的，我们在开发之初就做足了工作，完全可以满足欧盟市场的需要。
第二个特点是使用6挡手动变速器。在北美汽车市场有20%是手动挡车型，80%是自动挡车型；而在欧洲汽车市场有80%是手动挡车型，20%是自动挡车型。我们的柴油版H6使用6MT变速器，迎合了欧洲消费者的驾驶习惯，跑长途的时候耗油量较小。哈弗H6使用的6MT变速器结构非常紧凑，运用了新技术，使用起来更加顺手，应该说我们这款车本身的设计和安全水准，都是按欧洲的法规来开发的。
长城天津工厂参观记
长城汽车天津基地规划总产能80万辆，拥有配套零部件园区及出口物流基地。国际最前沿尖端技术的运用，信息化、自动化的生产设施成为天津新厂的最大亮点，更是产品高品质的坚实基础和保证。2012年前将有3款高端SUV和5款轿车在这里下线，哈弗H6是长城天津新工厂下线的首款车型。在参加完哈弗H6的上市活动之后，我们也有幸走进了这座现代化工厂的车间，并在试车场亲身试乘了哈弗H6。
现代化的试车场功能齐全
在这座现代化的工厂中，除了普通的车间区外，还有一个单独的试车场。试车场外环拥有多种专业试验路面，路面布局合理，道路参数科学，测试路段集纳了世界主要行车路段，包括环道加速、直线加速、卵石路、石块路、搓板路、扭曲路等路型，可对车辆进行低速、中速、高速的行驶测试。
整个试车跑道占地约80000m2，全长约2200m，拥有10余种类型的测试路段和测试区域，高环可进行最高时速120km/h的测试。高速环道可模仿各种不同路段，检测整车的离心力、向心性和稳定性。根据车辆的通用性、标准性、安全性等质量要求，每辆装配合格的新车都要在这条整车试验跑道上进行行驶、操控、制动和舒适性的最终质量检测，只有通过动态路试检测和验证合格，才能作为最终合格产品出厂销售。
长城天津工厂四大车间亮点盘点
1.冲压车间占地面积约34000m2，设备总投资约3.5亿元，承担年产25万辆MPV、SUV及轿车车身的大型覆盖件及主要冲压件的生产任务。按工艺流程分为开卷落料区、生产区、钣金件存储区三大区域，卷料来自宝钢和鞍钢，从原材料上充分保证了产品的质量。
车间通过PMC、安东、MES等信息系统，实现设备运转状态信息、生产信息、品质信息的收集、汇总和简单分析，从而减少人力成本，加快了信息传递速度，为降低管理成本，实现无纸化办公创造了条件。
2.焊装车间占地面积约67000m2，设备总投资2.4亿元，根据工艺特性可划分为车身调整线、主焊线、前、后地板线、五门一盖线、侧围线，整个生产线堪称国内高水平的轿车焊装生产线。
车身主焊线和补焊线线体设计及制造均由瑞典ABB公司完成实施，总共设置30个工位，装备27台机器人。机器人所带焊钳全部为伺服焊钳，与气动焊钳相比具有焊接速度快、对钣金件冲击力小，对保证节拍及钣金件品质有较大优势；机器人辊边区采用当前世界先进的机器人辊边工艺，选用的欧系机器人与日系机器人相比，具有钢性大，重复定位精度高，为产出高品质的白车身提供了技术上的保证。
3.涂装车间占地面积20000m2，总投资近3亿元，设计节拍为72s，小时产量为50GPH。涂装车间主要包括前处理、电泳线、ED打磨线、焊缝密封线、PVC喷涂线、中涂喷漆线、湿打磨线、面漆喷漆线、检查精修线、小修、贴膜等生产工艺。
涂装车间采用26台Yaskawa（日本安川）壁挂式自动喷涂机器人，喷房宽度仅为4.5m，降低了能源消耗。自动喷涂机器人配合静电旋杯，可实现自动识别、自动换色、自动喷涂等功能，不但降低了员工的劳动强度，而且使喷涂效果更美观，喷涂质量更稳定。高水平的现代化涂装车间的自动化控制系统由PMC、AVI、ANDON系统构成，采用“分散控制、集中管理”的原则，通过计算机网络形成信息化的生产和管理系统，是信息化生产和管理的神经中枢。
4.总装车间占地面积约86000m2，总投资近2亿元，分为生产区与物流区两个部分。
总装车身组装线的运输方式采用的是与内饰线一样的滑板运输，引进德国斯特林的3台组合真空加注设备，可同时完成多项加注作业，使整车性能得到有效的保障；在底盘一线引用了整体式自动跟踪装配的AGV小车，自动导航、自动跟踪、装配准确，全自动系统；四轮定位仪、灯光检测仪、综合转毂试验台是美国福瑞原装进口机能检测设备，能够保证车辆行驶性能安全可靠。
作为长城SUV产品中新的里程碑，哈弗H6的到来让我们对长城汽车有了崭新的认识，这是长城汽车快速发展中的一个剪影，其中包含着无数长城人辛苦的付出，同时也寄托着长城人新的期望。
长城SUV发展史
长城汽车是在国内和国际上享有盛誉的SUV制造商，从事专业SUV的研发生产已有10年，积累了丰富的生产经验，并对SUV车型有着成熟理解，被业界誉为“SUV专家”。
长城第一款SUV车型诞生
对于很多朋友来说，“赛弗”这个名字应该不陌生，因为它是长城推出的第一款SUV车型，该款车型上市一年后销量就达到38000辆，在中国汽车消费市场掀起了一股“越野风潮”。
说到赛弗的诞生，不得不佩服长城人敏锐的市场洞察力，他们在中国皮卡市场顺风顺水之时，注意到了中国经济型SUV市场的空白，于是从2001年开始秘密研发经济型SUV车型。虽然长城在生产制造皮卡车方面已经积累了丰富的经验，但是长城并不希望自己的SUV车型底盘采用和皮卡一样的钢板弹簧结构，因为这样不但舒适性会打折扣，而且通过性能也会受到影响。对于长城来说当时最困难的环节就是底盘的研发，后来长城认真研究了日本和美国等汽车厂商的多款SUV车型，最终设计出了四连杆螺旋弹簧结构的底盘，这款底盘也给中国的SUV制造业带来了深远的影响。仅仅用了1年的时间，赛弗就横空出世，不但推出了普通的两驱车型，还有专为越野设计的四驱车型。在2002年的北京车展上，长城赛弗在业界引起了极大轰动。
自从2002年正式上市之后，为了满足消费者日渐增长的需求，赛弗的改款车型也相继出现，随着2005年长城哈弗系列SUV车型的诞生，赛弗逐渐淡出人们的视线，但是由于其较高的性价比，依然受到部分消费者的追捧，直到2009年初才正式停产。可以说是赛弗让中国人认识了长城，为了纪念这款对长城具有重要意义的车型，长城还为赛弗举行了隆重的停产仪式。
市场表现与赛场荣誉
自从长城赛弗创下了上市一年销量达38000辆的优秀业绩之后，长城的SUV车型又实现了连续8年全国销量第一，畅销全球100多个国家的辉煌业绩。2011年1—8月，长城汽车累计销售303847辆，同比增长33.8%，其中，哈弗SUV销售96786辆，同比增长2.9%；2011年8月份，长城汽车销售35928辆，同比增长13.7%，环比增长21.7%，其中，哈弗SUV销售10137辆，同比增长-24.9%，环比增长9.3%。可以说，在整个市场环境并不景气的情况下，长城哈弗SUV的销量依然保持着强劲的增长势头，从中也可以看出消费者对哈弗SUV的认可。
对于一款专业的SUV车型来说，来自赛场的荣誉是对其品质的最大褒奖。长城一直把赛场当作最好的实验场，在国内率先建立专项赛车研究部，而哈弗SUV更是凭借过硬的品质，在国内外汽车越野和拉力赛赛场屡获殊荣。
哈弗大事记
虽然哈弗走过的年头并不算长，但是每一年哈弗都有让人“眼前一亮”的表现，这可能就是长城所提倡的“每天进步一点点”的结果吧。
哈弗H6全接触
借着哈弗H6上市的机会，我们与长城汽车的相关技术人员进行了交流，对哈弗H6的定位有了更深刻的认识，同时我们也有幸采访了长城汽车董事长魏建军先生和长城汽车总裁王凤英女士。
设计理念
从哈弗H3到哈弗H5，无一例外都是采用了非承载式车身，这对于提高车辆的越野性能有着重要作用。而哈弗H6转而使用承载式车身，由此不难看出H6将主要面对城市路况，当然粗大的轮胎以及较高的离地间隙也保证了它能偶尔去郊外撒撒欢儿。
目前城市SUV越来越受到人们的青睐，而“城市SUV族”是指那些大部分时间游走于城市，但不愿拘泥于常态，希望追求自我、勇于打破常规的人。他们喜欢驾车远足，在物质追求上崇尚时尚和实用的完美结合；在生活中，他们希望能适应并穿梭于各类生活方式之间；在座驾的选择上，他们既追求充满激情、令人羡慕的时尚新车感觉，又追求在城市间任意游走的轿车经济性和舒适性，还追求SUV的居高临下和安全感。
哈弗H6恰恰是秉承了这种设计理念，在传统SUV基础上融入更多时尚、智能、豪华元素而打造的一款城市智能SUV车型。凭借精准定位，潮流外观、温馨内饰、遍及全车的智能装备，H6有望成为行业翘楚。
在外观上，哈弗H6保留了SUV硬朗风格的同时，细节设计更是独到，整车外形给人以俊朗的感觉；内饰的豪华程度不亚于轿车，再配合SUV本身具有的空间优势及宽阔的视野，实现了SUV与轿车的完美结合。操控方面，哈弗H6兼顾车辆的舒适性与复杂路面的通过性，同时凭借涡轮增压柴油发动机等先进动力装备大幅提升了H6的燃油经济性。
领导专访
Q：魏总，您好！请您介绍一下长城汽车在天津建立基地的原因，以及长城的核心管理团队是否有向天津基地转移的计划？
A：天津这个地方有着很好的投资环境，是国际化的港口城市，地域优势非常突出。实际上我们的战略意图很明显，有港口，更有利于我们向海外发展。此外，天津有比较好的零部件配套体系，有天津一汽夏利最早打造的产业链，同时也有利于吸引汽车方面的人才。天津这里还有一汽丰田，我觉得有这个大品牌可以让我们学到很多东西。
我们的核心管理团队虽然在保定，不过保定到北京和天津的距离都不算远，坐高铁大概只需三十、四十分钟，同时公路交通以及信息化也非常便利。目前，我们在远程视频会议设备方面也有投入，这样非常方便我们随时随地与各地分厂联系，有效解决了空间距离的问题。
Q：我们知道在自主品牌中，长城在轿车方面的研发起步较晚，那么针对轿车和SUV车型的研发，长城在资金投入方面会差别对待吗？
A：未来我们在轿车和SUV车型方面的投入都差不多，我们的观点是只要决定干一个项目，就一定要干好，要不干了就彻底不干。包括皮卡也一样，我们干皮卡就要干好，都是同样对待的，根据市场的需要来决定我们的投入。
Q：长城作为自主品牌在不断的壮大，未来如何发展？
A：这个问题大家非常关注，我觉得自主品牌的出路还是在产品质量上，质量的背后实际上是科技和品质在支撑，重要的是前期的技术，科学技术是永远变不了的话题。质量是一个结果，长城也不例外。靠政策“刺激”发展，对自主品牌没有什么好处，国家给一些政策你就活过来了。现在我们国家开始提倡自主发展，而不是刺激发展，这是回归了正常。当然汽车是一个特殊的产品，可能国家还会有刺激政策，但我们长城并不依靠它，而是要靠科技，要在这方面下真功夫。
Q：我们看到最近几年长城有很多的动作，自身发展的同时需要一些资金，我们想问一下长城未来的资金从何而来？
A：关于资金问题，人家说我们长城不差钱，不缺钱，实际上也不是不缺钱，我们也缺钱，因为汽车发展那么快，要投入技术，又有这么大的研发，还是需要很大的资金。但是我们长城尽量还是靠自己发展，我们现在运营能力很好，我们需要发A股可以发A股，我们需要发H股可以增发H股，这个渠道是很快的。另外，长城的信用等级是3A级的，比美国还高一级。我们从来都没有贷过款，我们的授信额度非常大，每年有20亿、30亿，但是我们没有贷过款。
Q：长城汽车对于新的汽车技术，比如说电瓶车、电动车这方面有什么计划吗？
A：发展电动汽车是中国人的梦想，我们举全国之力在发展电动汽车。我认为电动汽车技术不断的成熟，现在技术有了一定的进步，但是成本和目前的市场衔接起来差距还比较大。长城汽车非常关注电动汽车市场，我们现在主要有两个技术路线，应该说长城的新能源技术不比自主品牌差，大家有机会都可以去试一下我们的产品，这方面我还是有信心的。前一段时间万钢部长到秦皇岛，把所有的自主品牌电动车都汇集起来，最后只有长城的电动车让部长称赞。这件事我们没有做宣传，是因为我认为技术不能瞎说，要瞎说了就是对各位不负责任。如果传播出去了将来对社会不负责任，我们还是一如既往地坚持稳健发展，技术不能浮夸。
对于新车型的研发，还是要根据市场的需要，最近这段时间国家也意识到要“怎么做少用油，不是不用油”，我们国家还没做到“少用”，就想做到“不用”，这个目前看来是很困难的。现在我们参考欧洲和日本的技术路线，在这个阶段开始做到“少用”，并做了很多前期的研发，未来，少用油仍将会是很长一段时间内的主流。
Q：哈弗H6的空间够大，外观也够霸气，我们觉得这个车可以畅销，但是我们也了解到由于品牌的问题，其利润率不是很高。您是怎么看待这种为品牌高端化付出的代价的？
A：这个问题是任何一个品牌都会遇到的，在起步阶段都是非常痛苦的，这个痛苦我想会持续很多年，当你的产品质量和技术达到一定水平的时候，才有品牌的价值。关于品牌如何塑造，我认为没有”弯道超车“的方法，必须是先卖产品后卖品牌。现在我们销售的主要是产品，不是品牌，这个问题我们大家现在有点悲观。但从目前看，长城是有品牌的，尤其在国际市场，因为强调高性价比，有了一定的知名度。
关于利润问题，我们有了一定的量，作为自主品牌，长城所获得的收入也是非常丰厚的。因为企业需要持续发展和盈利，我们在销售达到一定量的时候，还是得到了较为丰厚的利润，应该说长城上了量之后利润还是不错的。
Q：我们了解到哈弗H6要在海外同步上市，H6的海外之路怎么走？会采取怎样的策略？
A：在座的各位对欧盟市场的了解可能少一些，欧盟市场对降低CO2的排放量有一个鼓励政策，它的政策不像咱们国家是台阶性的，欧盟市场是限行的政策，它考核的是CO2的排放量，排放量一旦降低，就意味着燃油性能较好。我们的柴油版哈弗有两个特点，第一个特点是搭载了一款2.0T柴油发动机，我不知道大家是不是关注了，当世界原油价格处于高位时，欧洲的柴油车比重占了60%，最近一段时间油价降低了，柴油车比重虽然降低了一些，但油价上涨的趋势是不能改变的。同时，我们的2.0T柴油发动机本身性能非常好，这一点我非常自豪。现在这款车是欧式的，我们在开发之初就做足了工作，完全可以满足欧盟市场的需要。
第二个特点是使用6挡手动变速器。在北美汽车市场有20%是手动挡车型，80%是自动挡车型；而在欧洲汽车市场有80%是手动挡车型，20%是自动挡车型。我们的柴油版H6使用6MT变速器，迎合了欧洲消费者的驾驶习惯，跑长途的时候耗油量较小。哈弗H6使用的6MT变速器结构非常紧凑，运用了新技术，使用起来更加顺手，应该说我们这款车本身的设计和安全水准，都是按欧洲的法规来开发的。
长城天津工厂参观记
长城汽车天津基地规划总产能80万辆，拥有配套零部件园区及出口物流基地。国际最前沿尖端技术的运用，信息化、自动化的生产设施成为天津新厂的最大亮点，更是产品高品质的坚实基础和保证。2012年前将有3款高端SUV和5款轿车在这里下线，哈弗H6是长城天津新工厂下线的首款车型。在参加完哈弗H6的上市活动之后，我们也有幸走进了这座现代化工厂的车间，并在试车场亲身试乘了哈弗H6。
现代化的试车场功能齐全
在这座现代化的工厂中，除了普通的车间区外，还有一个单独的试车场。试车场外环拥有多种专业试验路面，路面布局合理，道路参数科学，测试路段集纳了世界主要行车路段，包括环道加速、直线加速、卵石路、石块路、搓板路、扭曲路等路型，可对车辆进行低速、中速、高速的行驶测试。
整个试车跑道占地约80000m2，全长约2200m，拥有10余种类型的测试路段和测试区域，高环可进行最高时速120km/h的测试。高速环道可模仿各种不同路段，检测整车的离心力、向心性和稳定性。根据车辆的通用性、标准性、安全性等质量要求，每辆装配合格的新车都要在这条整车试验跑道上进行行驶、操控、制动和舒适性的最终质量检测，只有通过动态路试检测和验证合格，才能作为最终合格产品出厂销售。
长城天津工厂四大车间亮点盘点
1.冲压车间占地面积约34000m2，设备总投资约3.5亿元，承担年产25万辆MPV、SUV及轿车车身的大型覆盖件及主要冲压件的生产任务。按工艺流程分为开卷落料区、生产区、钣金件存储区三大区域，卷料来自宝钢和鞍钢，从原材料上充分保证了产品的质量。
车间通过PMC、安东、MES等信息系统，实现设备运转状态信息、生产信息、品质信息的收集、汇总和简单分析，从而减少人力成本，加快了信息传递速度，为降低管理成本，实现无纸化办公创造了条件。
2.焊装车间占地面积约67000m2，设备总投资2.4亿元，根据工艺特性可划分为车身调整线、主焊线、前、后地板线、五门一盖线、侧围线，整个生产线堪称国内高水平的轿车焊装生产线。
车身主焊线和补焊线线体设计及制造均由瑞典ABB公司完成实施，总共设置30个工位，装备27台机器人。机器人所带焊钳全部为伺服焊钳，与气动焊钳相比具有焊接速度快、对钣金件冲击力小，对保证节拍及钣金件品质有较大优势；机器人辊边区采用当前世界先进的机器人辊边工艺，选用的欧系机器人与日系机器人相比，具有钢性大，重复定位精度高，为产出高品质的白车身提供了技术上的保证。
3.涂装车间占地面积20000m2，总投资近3亿元，设计节拍为72s，小时产量为50GPH。涂装车间主要包括前处理、电泳线、ED打磨线、焊缝密封线、PVC喷涂线、中涂喷漆线、湿打磨线、面漆喷漆线、检查精修线、小修、贴膜等生产工艺。
涂装车间采用26台Yaskawa（日本安川）壁挂式自动喷涂机器人，喷房宽度仅为4.5m，降低了能源消耗。自动喷涂机器人配合静电旋杯，可实现自动识别、自动换色、自动喷涂等功能，不但降低了员工的劳动强度，而且使喷涂效果更美观，喷涂质量更稳定。高水平的现代化涂装车间的自动化控制系统由PMC、AVI、ANDON系统构成，采用“分散控制、集中管理”的原则，通过计算机网络形成信息化的生产和管理系统，是信息化生产和管理的神经中枢。
4.总装车间占地面积约86000m2，总投资近2亿元，分为生产区与物流区两个部分。
总装车身组装线的运输方式采用的是与内饰线一样的滑板运输，引进德国斯特林的3台组合真空加注设备，可同时完成多项加注作业，使整车性能得到有效的保障；在底盘一线引用了整体式自动跟踪装配的AGV小车，自动导航、自动跟踪、装配准确，全自动系统；四轮定位仪、灯光检测仪、综合转毂试验台是美国福瑞原装进口机能检测设备，能够保证车辆行驶性能安全可靠。