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摘 要：就目前我国的道路建筑情况来说，很多自动化水平、加固检查等均为达到标准，所以，如何做好铁路桥梁路基隧道关键工序监控技术成为了重点的环节，只有做好这项工作，才能够促进铁路桥梁路基隧道工程的发展。
关键词：铁路桥梁；路基隧道；工序；监控技术；
一、路基和隧道的基本施工技术
对于铁路工程建设来说，路基和隧道可以称作为其基本施工技术，在施工前，应该做好技术的交底工作，从而确保施工的安全性，在实际的施工过程中，必须要严格的按照施工的具体要求完成施工，同时，在施工前，应该对相关的注意事项进行深入化的研究，并且重视各种施工要求，只有这样才能够确保施工的顺利开展。
我国铁路工程施工的规模也随着我国社会经济的发展而不断的扩大，而这也就在出现了比较多的问题，主要就是因为铁路工程的施工周期比较长，而且存在比较大的施工难度，整个施工工程非常复杂，从而提升了对施工技术的要求，所以，在施工的过程中，应该不断的创新与优化施工技术，以此来提升施工质量。
路基和隧道的施工技术其会在很大程度上受到环境因素的影响，所以必须要在施工前对施工区域的相关自然因素进行全面的了解，因为环境因素会直接影响到施工的安全性，为了能够确保整个路基与隧道的顺利施工，需要在施工前进行现场勘测，准确的把握施工地区的地形与地貌，从而为日后的施工奠定好基础。
二、桥梁预应力梁张拉质量控制
就目前我国铁路额桥梁的预应力的施工工艺来说，主要是利用普通泵站来驱动千斤顶，通过工作人员的手动作用来读取压力值，而后在根据张拉力和液压系统之间的换算要求计算出拉张力，整个过程均采用人工记录的方式完成。传统的这种张拉力测量方法中千斤顶摩擦所发生的变化是无法准确测量的，从而需要对其进行反复测定。同时，因为液压系统的压力值具有稳定性、系统的内泄以及千斤顶的摩擦与阻力等相关因素的影响，导致结果往往存在一定的离散性，并且传统的后张发中也有比较存在大量的人工技术，整个操作过程也比较复杂，这就严重影响了测量的精准度，数据的可信度也就随之降低，从而影响了张拉的效率与张拉的质量，另外，反复的将千斤顶和液压系统送往相关的监督部门进行监测不仅提高了生产成本，也会增加生产工期。
对于影响桥梁质量的因素来说，很大一部分来源于预应力张拉的具体施工不合格以及缺乏相关的质量管理手段，所以，必须要对施工技术进行改善，从而是预应力能够更加精准，同时也要对有效预应力的大小和高离散度进行全面、严格的控制，这也是提高桥梁预应力的有效解决办法。
结合目前预应力张拉所存在的实际问题，应该对预应力自动张拉系统中的关键技术进行综合、全面的深入性分析，致力于研发功能更加完善的软件、硬件系统，确保该系统能够实现预应力的精准控制、对数据的智能管理以及自动张拉等，其中功能主要包括两端自动平衡同步张拉、数据的实施记录与生成图表、张拉力与伸长值的校对、网络传输和数据储存、安全辅助系统和张拉系统智能标定。而主要的技术手段则有编制张拉控制智能软件、高性能机械设备与高精度测量系统的应用、施工结果的自动生成且记录不可自动更改、智能诊断、油温控制、油压保护以及故障报警以及数据的智能化远程传输，从而有效的解决传统施工工艺中所存在的问题，并且以此来提升施工水平与管理水平。
三、路基压实的质量控制
目前，监测路基质量控制的主要方法就是使用点式检验方法。点式检验方法主要指的就是在施工场地进行抽样，而后对抽样点进行检验。但是这种方法却存在一些问题与不足，比如，点式检验法只能在施工碾压结束后才能够进行，如果一旦出现问题，则无法在碾压的过程中完成处理，同时，这种检验方法所需要的时间也比较上，将其使用到重型设备中，会在一定程度上影响施工，而且特定的检验地点中的数据无法满足检验的需求，则需要重新选择区域。
所以，应该选择使用连续试验检测技术，这种技术能够有效的解决传统监测技术中所存在的不足与问题，而且也能够进行实施监测，对整个施工的影响也比较小，同时，这种技术也能够在使用的过程中进行随时的调整，并且将结果及时的发布在互联网上，在通过对比的形式将结果进行比对，从而确保检测结果能够符合标准。
四、铁路路基施工的防护措施
在这方面一共可以分为两点，第一应该是边坡的防护，通过边坡防护能够维持路基的稳定性，该防护作为铁路路基两边存在的破面，能够有效的防护铁路路基，换句话说，边坡的稳定性会直接影响铁路路基的稳定性。但是边坡岩体的地层、岩性、气候以及人为因素等都会对边坡的质量造成直接的影响，而且边坡的实际地质特征也是根据岩体所决定的，所以，应该按照不同岩层的边坡对其采取相应的保护措施。第二，应该是路基的支档，路基支档主要指的就是通过支撑山体的突破和填土以及加固来维持路基稳定性的建筑，在一般的施工过程中，对河流的岸壁进行加固以及对山体进行加固就是路基支档，通过路基支档能够在发生地质灾害时候气道一定的阻拦灾害的作用，比如滑坡、泥石流等，所以，为了能够提升整个工程的施工质量，必须要根据相关的标准与要求，严格控制路基支档的质量，从而确保整个施工工程的质量。
五、隧道支护结构的质量控制
铁路隧道中最常用的支护方式就是复合式衬砌，该支护方式所指的就是在初次衬砌和二次衬砌后完成支护体系的建设，在这其中很可能会出现隧道承载力难以支撑的现象，一旦发生这种问题，则会造成非常十分严重的风险与后果，比如断裂、坍塌等，而这则主要与衬砌的厚度有非常直接的关系。在传统的施工中，通常将工人的经验作为判定混凝土厚度的主要依据，而这种方法存在一定的滞后性，这也就导致衬砌混凝用土浇注系统中存在这一些风险与问题。
所以说，合理的监测体系能够有效的监测隧道支护的结构，因此，必须要按照标准建立其完善的控制体系，而超声波监测、测量体系作为现场检测中最常用的一种基本测量方式，可以通过测量台车最高处和防水板的距离，在测量和计算出混凝土的基本压力，并且對混凝土的基本压力进行测量，从而更加准确的掌握好衬砌的厚度。
六、铁路隧道工程的基本施工技术
对于铁路隧道工程的基本施工技术来说，主要分为两个方面，一方面为注浆加固技术，该技术主要这的就是将事先准备好浆液，在通过注浆设备将浆液注入到地层，这也属于施工过程中的一项工艺流程。通过这种工艺，能够将缝隙进行准确的填充，从而提升岩体的稳定性，同时也能够将开挖面进行固定，进一步实现防水的效果。但是，在进行注入浆加固的过程中，必须要严格的遵循压注浆的标准完成注浆，全面的监测好注浆的实际参数，并且及时的做好调整。在注浆完成后，也要对注浆的效果进行监测，必须要在注浆符合标准后，才能够进行下一步工序。另一方面是对爆破的控制，爆破也属于铁路隧道施工过程中十分常见的一种挖掘技术，但是，爆破施工工艺也存在这一定的风险，如果在没有做好爆破准备工作时，而盲目的开展爆破工作，则很可能对施工的环境与施工的人员造成危害。对于爆破来说，最重要的就是要爆破的范围以及爆破的威力，制定好详细的爆破安全管理体系，并且将责任落实到每一名员工身上，实现个人责任制，从而避免风险问题的发生，确保施工的安全性。
结束语：总而言之，随着我国建筑行业现代化的不断发展，对铁路施工工程质量的要求也在不断的提高，只有做好铁路桥梁路基隧道关键工序的监控技术才能够进一步提高施工工程质量，所以，通过本文的分析，希望能够更好的提升铁路施工的安全性与铁路施工的质量。
参考文献：
[1]韩一铭.铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点[J].中国新技术新产品，2019（06）：114-115.
关键词：铁路桥梁；路基隧道；工序；监控技术；
一、路基和隧道的基本施工技术
对于铁路工程建设来说，路基和隧道可以称作为其基本施工技术，在施工前，应该做好技术的交底工作，从而确保施工的安全性，在实际的施工过程中，必须要严格的按照施工的具体要求完成施工，同时，在施工前，应该对相关的注意事项进行深入化的研究，并且重视各种施工要求，只有这样才能够确保施工的顺利开展。
我国铁路工程施工的规模也随着我国社会经济的发展而不断的扩大，而这也就在出现了比较多的问题，主要就是因为铁路工程的施工周期比较长，而且存在比较大的施工难度，整个施工工程非常复杂，从而提升了对施工技术的要求，所以，在施工的过程中，应该不断的创新与优化施工技术，以此来提升施工质量。
路基和隧道的施工技术其会在很大程度上受到环境因素的影响，所以必须要在施工前对施工区域的相关自然因素进行全面的了解，因为环境因素会直接影响到施工的安全性，为了能够确保整个路基与隧道的顺利施工，需要在施工前进行现场勘测，准确的把握施工地区的地形与地貌，从而为日后的施工奠定好基础。
二、桥梁预应力梁张拉质量控制
就目前我国铁路额桥梁的预应力的施工工艺来说，主要是利用普通泵站来驱动千斤顶，通过工作人员的手动作用来读取压力值，而后在根据张拉力和液压系统之间的换算要求计算出拉张力，整个过程均采用人工记录的方式完成。传统的这种张拉力测量方法中千斤顶摩擦所发生的变化是无法准确测量的，从而需要对其进行反复测定。同时，因为液压系统的压力值具有稳定性、系统的内泄以及千斤顶的摩擦与阻力等相关因素的影响，导致结果往往存在一定的离散性，并且传统的后张发中也有比较存在大量的人工技术，整个操作过程也比较复杂，这就严重影响了测量的精准度，数据的可信度也就随之降低，从而影响了张拉的效率与张拉的质量，另外，反复的将千斤顶和液压系统送往相关的监督部门进行监测不仅提高了生产成本，也会增加生产工期。
对于影响桥梁质量的因素来说，很大一部分来源于预应力张拉的具体施工不合格以及缺乏相关的质量管理手段，所以，必须要对施工技术进行改善，从而是预应力能够更加精准，同时也要对有效预应力的大小和高离散度进行全面、严格的控制，这也是提高桥梁预应力的有效解决办法。
结合目前预应力张拉所存在的实际问题，应该对预应力自动张拉系统中的关键技术进行综合、全面的深入性分析，致力于研发功能更加完善的软件、硬件系统，确保该系统能够实现预应力的精准控制、对数据的智能管理以及自动张拉等，其中功能主要包括两端自动平衡同步张拉、数据的实施记录与生成图表、张拉力与伸长值的校对、网络传输和数据储存、安全辅助系统和张拉系统智能标定。而主要的技术手段则有编制张拉控制智能软件、高性能机械设备与高精度测量系统的应用、施工结果的自动生成且记录不可自动更改、智能诊断、油温控制、油压保护以及故障报警以及数据的智能化远程传输，从而有效的解决传统施工工艺中所存在的问题，并且以此来提升施工水平与管理水平。
三、路基压实的质量控制
目前，监测路基质量控制的主要方法就是使用点式检验方法。点式检验方法主要指的就是在施工场地进行抽样，而后对抽样点进行检验。但是这种方法却存在一些问题与不足，比如，点式检验法只能在施工碾压结束后才能够进行，如果一旦出现问题，则无法在碾压的过程中完成处理，同时，这种检验方法所需要的时间也比较上，将其使用到重型设备中，会在一定程度上影响施工，而且特定的检验地点中的数据无法满足检验的需求，则需要重新选择区域。
所以，应该选择使用连续试验检测技术，这种技术能够有效的解决传统监测技术中所存在的不足与问题，而且也能够进行实施监测，对整个施工的影响也比较小，同时，这种技术也能够在使用的过程中进行随时的调整，并且将结果及时的发布在互联网上，在通过对比的形式将结果进行比对，从而确保检测结果能够符合标准。
四、铁路路基施工的防护措施
在这方面一共可以分为两点，第一应该是边坡的防护，通过边坡防护能够维持路基的稳定性，该防护作为铁路路基两边存在的破面，能够有效的防护铁路路基，换句话说，边坡的稳定性会直接影响铁路路基的稳定性。但是边坡岩体的地层、岩性、气候以及人为因素等都会对边坡的质量造成直接的影响，而且边坡的实际地质特征也是根据岩体所决定的，所以，应该按照不同岩层的边坡对其采取相应的保护措施。第二，应该是路基的支档，路基支档主要指的就是通过支撑山体的突破和填土以及加固来维持路基稳定性的建筑，在一般的施工过程中，对河流的岸壁进行加固以及对山体进行加固就是路基支档，通过路基支档能够在发生地质灾害时候气道一定的阻拦灾害的作用，比如滑坡、泥石流等，所以，为了能够提升整个工程的施工质量，必须要根据相关的标准与要求，严格控制路基支档的质量，从而确保整个施工工程的质量。
五、隧道支护结构的质量控制
铁路隧道中最常用的支护方式就是复合式衬砌，该支护方式所指的就是在初次衬砌和二次衬砌后完成支护体系的建设，在这其中很可能会出现隧道承载力难以支撑的现象，一旦发生这种问题，则会造成非常十分严重的风险与后果，比如断裂、坍塌等，而这则主要与衬砌的厚度有非常直接的关系。在传统的施工中，通常将工人的经验作为判定混凝土厚度的主要依据，而这种方法存在一定的滞后性，这也就导致衬砌混凝用土浇注系统中存在这一些风险与问题。
所以说，合理的监测体系能够有效的监测隧道支护的结构，因此，必须要按照标准建立其完善的控制体系，而超声波监测、测量体系作为现场检测中最常用的一种基本测量方式，可以通过测量台车最高处和防水板的距离，在测量和计算出混凝土的基本压力，并且對混凝土的基本压力进行测量，从而更加准确的掌握好衬砌的厚度。
六、铁路隧道工程的基本施工技术
对于铁路隧道工程的基本施工技术来说，主要分为两个方面，一方面为注浆加固技术，该技术主要这的就是将事先准备好浆液，在通过注浆设备将浆液注入到地层，这也属于施工过程中的一项工艺流程。通过这种工艺，能够将缝隙进行准确的填充，从而提升岩体的稳定性，同时也能够将开挖面进行固定，进一步实现防水的效果。但是，在进行注入浆加固的过程中，必须要严格的遵循压注浆的标准完成注浆，全面的监测好注浆的实际参数，并且及时的做好调整。在注浆完成后，也要对注浆的效果进行监测，必须要在注浆符合标准后，才能够进行下一步工序。另一方面是对爆破的控制，爆破也属于铁路隧道施工过程中十分常见的一种挖掘技术，但是，爆破施工工艺也存在这一定的风险，如果在没有做好爆破准备工作时，而盲目的开展爆破工作，则很可能对施工的环境与施工的人员造成危害。对于爆破来说，最重要的就是要爆破的范围以及爆破的威力，制定好详细的爆破安全管理体系，并且将责任落实到每一名员工身上，实现个人责任制，从而避免风险问题的发生，确保施工的安全性。
结束语：总而言之，随着我国建筑行业现代化的不断发展，对铁路施工工程质量的要求也在不断的提高，只有做好铁路桥梁路基隧道关键工序的监控技术才能够进一步提高施工工程质量，所以，通过本文的分析，希望能够更好的提升铁路施工的安全性与铁路施工的质量。
参考文献：
[1]韩一铭.铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点[J].中国新技术新产品，2019（06）：114-115.