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摘 要：填石路基是我国目前公路路基施工中较为长常见的路基施工技术。填石路基多应用于山区公路或重丘区公路的修建，由于其施工过程中使用的填料大多取自隧道废弃石料或对周边山体进行爆破开采石料，便于就地取材，有很显著的社会经济效益。为了保证填石路基的工程质量，针对其施工原料的自身因素以及施工工艺的复杂性，必须采取科学合理的施工技术。
关键词：填石路基；压实机理；施工技术
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）33-0164-01
填石路基由于其自身的优势被广泛应用于地势险峻、沟壑纵横的山岭区。公路路基的修筑质量会直接影响公路的整体质量以及正常使用，填石路基由于使用的填料为粒径较大的碎石，在压实过程中极易产生缝隙，导致水从路面、边坡等部位进入基底，进而造成路基整体产生不均匀沉降，同时颗粒之间的粘聚力几乎为零，是由颗粒之间的摩擦力和相互挤压提供抗剪强度，一旦地基发生沉降，就会导致填筑体内部剪应力大于路基极限抗剪强度，进而影响路基的稳定性，因此在进行填石路基施工过程中有必要提高地基的承载能力，通过对填料以及填筑工艺的严格把关，来保证路基的强度以及稳定性。
1 填石路基的工艺特点
抗剪强度高、孔隙率大、透水性强是填石路基的主要特点，在施工过程中要根据公路的等级来选取优质的填料和合理的填筑方法，根据具体情况可以选用倾填法分层压实法、冲击压实法以及强力夯实法。
1.1 石料的选择
为了保证路基的质量，在选择石料的过程中要充分考虑到石料的密度、结构类型、压缩变形以及稳定性。按照施工要求，填筑使用的石料强度不能低于15 MPa，最大粒径一般不能超过铺设厚度的2/3，且石料的风化程度也要符合施工标准。进行高等级公路施工时，路，路堤、路床顶面在50 cm范围之内不能使用粒径超过10 cm的石料进行填筑。在填料的选择时坚决不能使用易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石和盐化岩石。
1.2 施工方法的选择
由于倾填法自身存在的缺陷，导致其不能有效地处理路基的压实及稳定问题，通常在二级及二级以下的低级公路施工中才会运用。碾压法通过自下而上的顺序进行水平分层，逐层填筑碾压，可以有效提高填土路堤的整体质量，在高速公路和一级公路施工中被广泛使用。根据施工现场的实际情况，施工人员可以通过使用冲击压实机对冲击路基进行填料，以确保填料的密实程度。在对填料路基进行分层施工时，可以采用强力夯实法施工，把分层填筑和强力夯实交叉进行。
2 填石路基的压实
路基施工会对土体的天然状态造成破坏，导致土体结构松散，颗粒需要重新进行组合，为了保证路基的强度和稳定性，在填石路基施工中必须通过压实来提高路基的密实程度。根据我国的相关规定，填石路堤需要通过重型压路机或振动压路机，进行分层碾压，路基表面不能出现波浪以及松动现象。在进行填筑压实的过程中，石块自身是不能压缩的，只有通过机械的压力使石块之间大部分缝隙能够紧密靠拢，在使用重型压路机进行压实时，路堤不会产生下沉，且路堤稳定性达到相关标准，就可以判定路基处于密实状态。
施工现场中由于所用石料通过爆破后变化差异复杂，且细粒土含量较少，从而导致填料的粒径组成不合理，大体积石料之间的接触点容易松动，同时填石路基施工所处环境一般都较为复杂，为避免在竣工后出现质量问题，在压实过程中应注意以下几方面：
①根据施工所采用填料的具体特点，制定科学合理的施工方案，加强对施工工艺的控制，不能盲目施工。
②要充分考虑压实过程中由于石料碎裂而导致路基的密度、强度以及稳定性产生的变化，在后续施工中要进行适当的调整，以避免出现质量问题。
③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在压实过程中要采取相应的措施，来防止雨水冲刷或侵水路堤带走路基填筑体中的细粒料，导致路基产生较大幅度的沉降。
2.1 压实机械的选用
填石路基压实过程中所使用的压路机，要根据实验得出的参数选用符合要求的重型压路机进行碾压。在碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上，压路机需要碾压到路基边缘0.5 m的位置，在>4 m的路堤上进行碾压时，压路机需要碾压到路基边缘1.0 m的位置。
2.2 碾压速度的控制
使用压路机进行路基压实时，碾压速度会直接影响路基的压实效果，当碾压速度过快时，单位面积内的振动次数会相对较少，不能达到压实要求，而碾压速度过慢时，可以达到较好的压实效果却又导致压路机的生产效率降低，在压实过程中也不能只考虑压实效果而影响劳动生产率，所以要通过综合考虑压路机的机械性能、经济性以及安全性，以及铺筑试验路段的具体情况来选择合理的碾压速度。
3 填石路基施工中对地基的处理
3.1 地基承载力的控制
填石路基多在山岭地区进行修筑，施工过程中填挖较多，路堤高度较高且填石路基自身密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，这就要求路基的承载能力必须符合施工标准。路基高度的不同，对地基承载力的要求也不相同，在进行填筑填石路基之前，要先对地基的承载力进行检测，根据设计路基的高度，对地基的承载力进行控制。路基承载力的标准如下：①路基填筑高度<10 m时，低级的承载力要控制在150 kPa。②路基填筑高度在10～20 m之间时，地基的承载力不能低于200 kPa。③路基填筑高度超过20 m时，应在岩石基底上进行路基填筑施工。
3.2 填石路基排水处理
填石路基由于其透水性强的原因，应铺设相应的排水设施来提高路基的稳定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部铺设透水层，来疏散水分。
3.3 填石路基的边坡处理
填石路基边坡施工主要有两种方法：先填筑后码砌和先码砌后填筑。码砌石块应选择形状规则不易风化的硬石，在码砌过程中要紧贴边坡、无落空松动现象，码砌石块与边坡承载力接触面应微向内倾斜，码砌表面要保持平整。边坡施工时可进行分段施工，间隔10～15 m需设置一道伸缩缝，同时要在路基基底的土质发生变化处设置沉降缝。
3.4 填石路基的摊铺
在进行路基摊铺时通常可以使用以下三种方法：渐进式摊铺法、后退式摊铺法和混合摊铺法。其中渐进式摊铺法是最为有效的摊铺方式，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。首先摊铺出一个40 m左右的工作面，用大功率推土机推平，填料向前推移的距离不宜小于3 m，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，再由大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。摊铺时人工进行局部找平、局部补充细料，应先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好导致路基的不稳定。
4 填石路基的质量检测
通过压实沉降差或孔隙率对填石路基的压实质量进行检测，每2 000 m2的路段最少要选取20个检测点，由于沉降差的检测采用四等水准测量，测量的视线长度不超过100 m，所以每100 m为一个检测路段，当检测路段不足200 m2时最少要选取4个检测点进行检测，检测视距在50 m以内时最佳。
5 结 语
公路工程填石路基施工技术由于其带来巨大的经济效益以及社会效益，在山区公路的施工中被广泛应用。同时由于其施工工艺的复杂性，在现场施工中也给我们带来了诸多困扰，为了满足交通事业进一步发展的需要，在日后的具体施工中，我们还要对填石路基施工技术加深研究，不断创新，通过运用新技术以及新材料，使填石路基施工技术能够更广泛的运用于公路工程的施工。
参考文献：
[1] 李宁峙，邵腊庚.路基路面工程检测技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
[2] 张雪松.填石路基的施工方法和要求[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，（2）.
[3] 况北京.高速公路填石路基施工探析[J].中国高新技术企业，2010，（7）.
关键词：填石路基；压实机理；施工技术
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）33-0164-01
填石路基由于其自身的优势被广泛应用于地势险峻、沟壑纵横的山岭区。公路路基的修筑质量会直接影响公路的整体质量以及正常使用，填石路基由于使用的填料为粒径较大的碎石，在压实过程中极易产生缝隙，导致水从路面、边坡等部位进入基底，进而造成路基整体产生不均匀沉降，同时颗粒之间的粘聚力几乎为零，是由颗粒之间的摩擦力和相互挤压提供抗剪强度，一旦地基发生沉降，就会导致填筑体内部剪应力大于路基极限抗剪强度，进而影响路基的稳定性，因此在进行填石路基施工过程中有必要提高地基的承载能力，通过对填料以及填筑工艺的严格把关，来保证路基的强度以及稳定性。
1 填石路基的工艺特点
抗剪强度高、孔隙率大、透水性强是填石路基的主要特点，在施工过程中要根据公路的等级来选取优质的填料和合理的填筑方法，根据具体情况可以选用倾填法分层压实法、冲击压实法以及强力夯实法。
1.1 石料的选择
为了保证路基的质量，在选择石料的过程中要充分考虑到石料的密度、结构类型、压缩变形以及稳定性。按照施工要求，填筑使用的石料强度不能低于15 MPa，最大粒径一般不能超过铺设厚度的2/3，且石料的风化程度也要符合施工标准。进行高等级公路施工时，路，路堤、路床顶面在50 cm范围之内不能使用粒径超过10 cm的石料进行填筑。在填料的选择时坚决不能使用易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石和盐化岩石。
1.2 施工方法的选择
由于倾填法自身存在的缺陷，导致其不能有效地处理路基的压实及稳定问题，通常在二级及二级以下的低级公路施工中才会运用。碾压法通过自下而上的顺序进行水平分层，逐层填筑碾压，可以有效提高填土路堤的整体质量，在高速公路和一级公路施工中被广泛使用。根据施工现场的实际情况，施工人员可以通过使用冲击压实机对冲击路基进行填料，以确保填料的密实程度。在对填料路基进行分层施工时，可以采用强力夯实法施工，把分层填筑和强力夯实交叉进行。
2 填石路基的压实
路基施工会对土体的天然状态造成破坏，导致土体结构松散，颗粒需要重新进行组合，为了保证路基的强度和稳定性，在填石路基施工中必须通过压实来提高路基的密实程度。根据我国的相关规定，填石路堤需要通过重型压路机或振动压路机，进行分层碾压，路基表面不能出现波浪以及松动现象。在进行填筑压实的过程中，石块自身是不能压缩的，只有通过机械的压力使石块之间大部分缝隙能够紧密靠拢，在使用重型压路机进行压实时，路堤不会产生下沉，且路堤稳定性达到相关标准，就可以判定路基处于密实状态。
施工现场中由于所用石料通过爆破后变化差异复杂，且细粒土含量较少，从而导致填料的粒径组成不合理，大体积石料之间的接触点容易松动，同时填石路基施工所处环境一般都较为复杂，为避免在竣工后出现质量问题，在压实过程中应注意以下几方面：
①根据施工所采用填料的具体特点，制定科学合理的施工方案，加强对施工工艺的控制，不能盲目施工。
②要充分考虑压实过程中由于石料碎裂而导致路基的密度、强度以及稳定性产生的变化，在后续施工中要进行适当的调整，以避免出现质量问题。
③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在压实过程中要采取相应的措施，来防止雨水冲刷或侵水路堤带走路基填筑体中的细粒料，导致路基产生较大幅度的沉降。
2.1 压实机械的选用
填石路基压实过程中所使用的压路机，要根据实验得出的参数选用符合要求的重型压路机进行碾压。在碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上，压路机需要碾压到路基边缘0.5 m的位置，在>4 m的路堤上进行碾压时，压路机需要碾压到路基边缘1.0 m的位置。
2.2 碾压速度的控制
使用压路机进行路基压实时，碾压速度会直接影响路基的压实效果，当碾压速度过快时，单位面积内的振动次数会相对较少，不能达到压实要求，而碾压速度过慢时，可以达到较好的压实效果却又导致压路机的生产效率降低，在压实过程中也不能只考虑压实效果而影响劳动生产率，所以要通过综合考虑压路机的机械性能、经济性以及安全性，以及铺筑试验路段的具体情况来选择合理的碾压速度。
3 填石路基施工中对地基的处理
3.1 地基承载力的控制
填石路基多在山岭地区进行修筑，施工过程中填挖较多，路堤高度较高且填石路基自身密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，这就要求路基的承载能力必须符合施工标准。路基高度的不同，对地基承载力的要求也不相同，在进行填筑填石路基之前，要先对地基的承载力进行检测，根据设计路基的高度，对地基的承载力进行控制。路基承载力的标准如下：①路基填筑高度<10 m时，低级的承载力要控制在150 kPa。②路基填筑高度在10～20 m之间时，地基的承载力不能低于200 kPa。③路基填筑高度超过20 m时，应在岩石基底上进行路基填筑施工。
3.2 填石路基排水处理
填石路基由于其透水性强的原因，应铺设相应的排水设施来提高路基的稳定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部铺设透水层，来疏散水分。
3.3 填石路基的边坡处理
填石路基边坡施工主要有两种方法：先填筑后码砌和先码砌后填筑。码砌石块应选择形状规则不易风化的硬石，在码砌过程中要紧贴边坡、无落空松动现象，码砌石块与边坡承载力接触面应微向内倾斜，码砌表面要保持平整。边坡施工时可进行分段施工，间隔10～15 m需设置一道伸缩缝，同时要在路基基底的土质发生变化处设置沉降缝。
3.4 填石路基的摊铺
在进行路基摊铺时通常可以使用以下三种方法：渐进式摊铺法、后退式摊铺法和混合摊铺法。其中渐进式摊铺法是最为有效的摊铺方式，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。首先摊铺出一个40 m左右的工作面，用大功率推土机推平，填料向前推移的距离不宜小于3 m，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，再由大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。摊铺时人工进行局部找平、局部补充细料，应先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好导致路基的不稳定。
4 填石路基的质量检测
通过压实沉降差或孔隙率对填石路基的压实质量进行检测，每2 000 m2的路段最少要选取20个检测点，由于沉降差的检测采用四等水准测量，测量的视线长度不超过100 m，所以每100 m为一个检测路段，当检测路段不足200 m2时最少要选取4个检测点进行检测，检测视距在50 m以内时最佳。
5 结 语
公路工程填石路基施工技术由于其带来巨大的经济效益以及社会效益，在山区公路的施工中被广泛应用。同时由于其施工工艺的复杂性，在现场施工中也给我们带来了诸多困扰，为了满足交通事业进一步发展的需要，在日后的具体施工中，我们还要对填石路基施工技术加深研究，不断创新，通过运用新技术以及新材料，使填石路基施工技术能够更广泛的运用于公路工程的施工。
参考文献：
[1] 李宁峙，邵腊庚.路基路面工程检测技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
[2] 张雪松.填石路基的施工方法和要求[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，（2）.
[3] 况北京.高速公路填石路基施工探析[J].中国高新技术企业，2010，（7）.