钱俊

　　被赛车运动的激烈竞争和背后故事所吸引，成长为中国报道国际赛车运动最前线之人。其工作室同时持有F1、WRC和Formula E全年采访证，为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。去年被选入国际汽联媒体工作小组，成为亚太区唯一委员，这是对其业界地位的认可。
　　微信：flyingfinn_
　　刚过去的农历猪年新年，当国内吃瓜群众因新疆巴音布鲁克（《飞驰人生》中所虚构拉力赛段）的惊险刺激，触发了一小波“拉力热”之时，我已开启前往托什比（Torsby）的行程，因为冰雪拉力赛的“世界之巅”——瑞典拉力賽（Rally Sweden）正等着我朝拜。
　　自WRC世界拉力锦标赛于1973年创立，这个以瑞典中西部韦姆兰省为基地，有着挪威东南部“跨境赛段”，并伴有类似纪念科林·麦克雷的“科林坡（Colin’sCrest）”等知名“打卡圣地”的拉力赛成为了WRC的“四大经典（蒙特卡洛、芬兰、英国）”之一，“欧洲锯木厂”仅仅缺席过赛历三次。
　　今年的第67届赛事，参赛名单可谓星光熠熠，迎回三位已人到中年的世界冠军。除与老婆搭档轻松拿下“老式拉力组（Classic Rally）”冠军的“影帝（Mr.Hollywood）”皮特·索伯格，重把WRC当“主业”的塞巴斯蒂安·勒布则再试自己的“生涯软肋”。最令人欢呼雀跃的，是那个令标致206家喻户晓的男人——马库斯·格隆霍姆再度驶过发车塔。后两人也成为组织者的“票房”保证，并将他们的对决作为卡尔斯塔德“超级短道赛”的压轴戏。
　　赛前，很多人都幻想曾五次称雄赛事，自言参赛是送给自己“五十岁生日礼物”的芬兰人能再露两手，可没料到一连串的“尴尬”接踵而来——周五连续打转两次，周六更直接冲入树林难以动弹，以难以启齿的巨幅成绩落后。听说在周日超级加分赛段（Powerstage）过线后，其妹夫兼功勋领航——蒂莫·劳蒂埃宁对相熟的记者抱怨道：“这场噩梦终于结束了！”
　　格隆霍姆也有自知之明，本计划还跑
　　家乡战的他亲口表示：“够了，这是我WRC生涯的终点！”虽然，自2007年底从福特厂队（M-Sport）退役后，两届世界冠军先后给大众和丰田做研发车手，听说速度还挺不错，但比赛的高强度和容错度是私人测试所无法体现的，考虑到当今的WRC组赛车的平均车速超越疯狂的Group B年代，只适合在高水准竞技状态的当代精英车手。
　　形成鲜明对比的是，他曾经的“死敌”勒布则靠谱不少——即使20多年来首次驾驶非PSA（标致雪铁龙）赛车，在现代开启新生涯的“路霸”不但没有掉队，反而渐入佳境。瑞典站后，韩国制造商也发布了一个“出人意料却在情理之中”的决定：原定全年参赛车手安德亚斯·米克尔森必须让出其法国科西嘉拉力赛的参赛位置给勒布，旨在为制造商世界冠军争夺加码。
　　法国人之所以能“即插即用”，得益于其从未离开过紧张激烈的赛场——从GT到WTCC世界房车锦标赛，再到参加大马力“短平快”的WRX跨界拉力锦标赛，还有投身越野赛场，可惜始终与达喀尔拉力赛的桂冠擦肩而过。去年WRC加泰罗尼亚拉力赛的夺冠，加上“勒布空翻”的重现，证明这位从体操转行的45岁老将还未老骥伏枥。
　　只可惜，恰巧赶上标致运动部被砍，雪铁龙丢失主赞助商只能派两车出战赛季，迫使勒布只能另谋出路。如今，一个新“机遇”似乎摆到了九届世界冠军的面前，他若能找回WRC的比赛节奏，至少在柏油路上，他依旧会是那个GOAT（史上最佳）？一些有关WRC的最老纪录或将被一一改写。
　　我坚信这会发生，因为勒布在瑞典站期间亲口对我说，他觉得自己目前的表现才刚及格！