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也许很多人都没有听说过专门开自动挡轿车的驾照吧，至少天天与汽车打交道的记者直到最近几天才在机缘巧合的情况下知道。也许驾驶自动挡车型应该是最简单的，所以这种驾照的编号也只能选择26个英文字母中的最后一个“Z”了。后来经过记者的了解，目前在驾校学习的准司机们，有相当一部分人选择了这个“Z”，这部分人将来注定只能与自动挡的车型打交道了。面对这个懒人时代的到来，记者萌生了这个专为这些人量身打造的专题报道，希望对国内两厢轿车的自动变速器技术有个全面的统计。
目前国内的大部分高档车型都已经采用了自动变速器，只有一些中低档的车型仍然保留有手动挡的车型。所以，选择手动还是自动车型的机会往往只是出现在这些车型上，而作为国内家用轿车市场的生力军，两厢轿车自然就倍受瞩目。就目前的两厢轿车市场而言，自动变速器技术最有特点的当属飞度的CVT、派力奥的Speedgear和POLO的Tiptronic 6挡手/自动一体变速器。当然，为了基本涵盖国内两厢轿车的所有变速器特点，大部分车型所采用的普通自动变速器也不可少，在这里我们选择了乐骋作为代表。下面，我们就将针对这几种不同的自动变速器技术，展开深入的介绍。
CVT「飞度」
飞度的前身，就是本田于1981年面世、经历几代革新的小型车Jazz。因为Jazz当时主要面向日本本土市场，为了扩大销售范围，本田决定设计一款外形上精巧动感，使用上多功能性强，有足够大的车厢空间，能达到优秀的燃油经济性，还必须通过日本和欧洲严格的排放标准的革命性小车。这辆小车的研发人员经过长时间的潜心研究，终于在历史上最成功的微型小车——Mini身上找到灵感。若要在一辆小车身上偷出最大空间，就必须尽可能减少机械部分所占据的空间，将发动机尽可能前移，四个车轮也尽可能推到四个角落，以此获得更多供人享用的空间。
新Jazz于2002年推出后不久，就在本土销售了25.1万辆，销量在全日本排名第一，并获得2001～2002年日本年度车型奖。2003年销售18.2万辆，排名全日本第二。直至今天，这款Jazz已经在80多个国家销售超过80.4万辆，在日本市场同级车型中拥有10％左右的市场占有率，而其在日本本土以外市场的名字就叫做飞度（Fit）。
目前在广州本田生产的飞度，除手动挡车型之外，其受欢迎的很大一部分原因就来自于其配备的CVT无级变速器。飞度也是国内第一款应用CVT技术的小型家用轿车。所谓无级变速系统（CVT－－continuously variable transmission），它的内部并没有传统变速器的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换挡的感觉。乘员感觉不到换挡冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比一般的自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。所以飞度的CVT车型的油耗基本上与其手动挡车型相差无几，甚至还要少一些。
飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡（运动模式），既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。CVT没有了自动变速器的换挡冲击，驾驶时的感觉非常流畅，由于变速比和手动挡不同，以100 km/h时速巡航时发动机转速只有2 000 r/min左右，车内显得格外安静，狠踩油门踏板时由于没了强制降挡后瞬间的冲击力，加速感不够直接，但实际速比的变化非常快捷，发动机转速迅速升高，不间断地推动车子向前。飞度CVT变速器并没有传说中的手动7挡功能，自动变速的手动模式也基本是个摆设，也就是刚开始新鲜的时候玩两天，但是钱却是一分都不会少花。
「飞度CVT的优点」…………………
结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本。它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
「飞度CVT的缺点」…………………
当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
Speedgear派力奥
派力奥是菲亚特为开辟海外市场专门设计的车型，代号叫178车型，对外称“世界车”。自1995年问世以来，就受到国际市场的好评，分别在巴西、土耳其、波兰和印度生产。在外观设计上充分考虑到了“国际性”，适合不同国家和地区需求，在风格上追求“世界语”，易于被接受。当时，菲亚特提出这种理念比较超前。实际上，178车型是一个平台的概念。据乔治亚罗介绍，在178平台上，可以设计出三厢、两厢、旅行车和皮卡等。引进到中国的178 已经是第三次的改进版，与国外最新款同步。也就是说，中国产的派力奥是世界最新版本。
最新的版本就要搭配最先进的技术，所以国产的派力奥就搭载了新的Speedgear变速器，这是与飞度搭载的CVT非常相似的一种变速器，当然在国产的两厢轿车中也是独一无二的。Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。它可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的换挡平稳，没有传统自动变速器换挡时那种“顿挫”感。电控无级变速（ECVT）可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，从而降低排放、油耗及噪声，提高动力性，减少发动机磨损。电子系统根据油门踏板的位置、车速以及选择的驾驶模式来匹配最佳传动比，保证了驾驶的最大舒适性，驾驶感觉平顺舒适。
手动换挡模式可以提供6挡顺序换挡。6挡顺序换挡听起来好像非常复杂，可它实际上是一个非常简易的操控方式。 在顺序手动换挡模式下，向前推动换挡杆一次增加一挡车速，向后拨换挡杆一次降一挡速度。与传统的机械变速器不同，Speedgear变速器可以在不中断功率输出的情况下换挡(与F1赛车一样，驾驶人员不必松开油门)。
派力奥的实际驾驶感觉，在换挡的时机上与飞度有些相似，刚刚起步时也与一般的自动变速器相差无几，只是在中途的换挡上有了很大的差别，同样会带来更加平顺的换挡感觉。在急加速时，D挡模式下，发动机转速表指针一路升至5 000 r/min后便维持在这一水平，电子油门的控制确实要比线控油门精准，脚踩的力度比较适中，也易于控制。电子油门还能自动侦测踩下油门的深度和速度，判断驾驶者需要什么样的加速力道，若踩得快且深，发动机转速也会较快速地上升，来获得更好的加速力，配合无级变速的速比，使得驾车时拥有非常好的人车沟通感。在换入手动模式后，１挡踩尽油门踏板时若不换挡，因电脑程式的保护，它还是会强制自动升入２挡，并以此类推。只是换挡的时机要比自动模式下延迟大概1 000 r/min左右，达到将近6 000 r/min。以手动模式驾驶派力奥Speedgear很有点场地赛车的味道，只是这味儿还有些不大地道，先进的ECVT变速器与1.3 L小排量发动机相配合显得有点“屈才”，若能够配以排量和功率更大一些的发动机，这款Speedgear的味道也许会更纯正一些。
此外，Speedgear系统D挡时按下换挡杆下方的“E“键即可进入经济模式，在大脚油门时发动机的转速上升就会变得比较慢，更不会在超过4 000 r/min时才换挡，这个功能在市区内拥堵的道路状况下尤其比较适合。
「派力奥Speedgear优点」………………
具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。它可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的换挡平稳，并且降低排放、油耗及噪声，提高动力性，减少发动机磨损。
「派力奥Speedgear缺点」………………
由于Speedgear属于ECVT的范畴，只不过比一般的CVT变速器多了电脑全程控制，所以其基本的机构与CVT非常相似，故缺点也基本相同。
Tiptronic「POLO」
POLO的产品已有30年的历程，至今累积销售量已达700万辆。它也是大众汽车公司除甲壳虫和高尔夫外最知名的家用轿车。第一代POLO于1975年3月在汉诺威向公众推出。事实上，POLO的设计基于奥迪50。第二代POLO于1981年8月在撒丁岛上展出。车型保留了其经过优化的传动系统，但是采用了崭新的车身，新的面板焊接技术使车身不易生锈，而且新的设计也使POLO脱离了与奥迪在设计上的关系。
1994年8月，大众公司在巴黎推出了全新的POLO车型。小型的POLO现在成为一辆四门车，已经变成大POLO了。第三代POLO的最大成功是其新的阻力系数仅为0.32。车身坚固性和防撞性也设定了新的标准。在POLO车型完成300万辆的生产后，第四代车型于2002年正式上市。这款车型有双门和四门的款式，在制造和材料质量、舒适水平、主动和被动安全性及驾驶上都设定了一个全新的标准。
目前，新的POLO已经在中国安家落户，并且在过去的3年间，取得了不俗的市场表现。就在今年，上海大众又把大众一直引以为傲的Tiptronic6挡手/自动一体变速器技术移植到了POLO身上，此前这种先进的变速器只在奥迪等高档车型上才被应用。
Tiptronic 6挡手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装了电子和液压控制装置，即属于第一种形式。在手动模式时自动变速系统仍然随时处于电脑控制状态，如果你忘了加挡，它会帮你做。如果你在车速很快时强行挂入低挡，它会拒绝执行。当它检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到“恶劣天气模式”，并且升挡以降低扭矩，防止车轮打滑。保时捷、奥迪、标致、大众所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统、本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于这一类。这类变速器系统比较复杂，造价也不菲。
Tiptronic将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
Tiptronic自动变速器可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款6挡手/自一体Tiptronic变速器的动态换挡程序可提供D档（标准型 — 经济省油）和S档（运动型 — 动力澎湃）两种不同换挡模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。
此外，Tiptronic变速器上还备有换挡杆安全锁止装置，该装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止换挡杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在无准备的情况下开始运动。
目前，在国产的轿车中，东风标致307、广州本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于Tiptronic，但是就挡位的数量而言，POLO所具有的6前进挡设计，是它们所不能比拟的。
「POLO Tiptronic优点」………………
Tiptronic手/自一体变速器最大的好处是改变了传统自动变速器不好驾驭的弊病。挡位的增加更加优化了发动机动力的输出，并且燃油经济性也更好。即使在手动换挡模式下，自动变速器系统仍然可以随时处于电脑控制状态，从而弥补驾驶员的操作不当。
「POLO Tiptronic缺点」………………
这类变速器系统比较复杂，造价不菲，因此一旦出现问题，维修起来会比较麻烦，而且花费也会相应增加。即使拥有了6个挡位，但其仍然还是会有自动升降挡的顿挫感。
Step-gate「AVEO」
雪佛兰AVEO系列是通用汽车旗下在全球市场上热销的一款小车产品。其原型车是大宇的Kalos。Kalos车型最初出自意大利设计师之手，在去年的巴黎车展上，新款三门雪佛兰Kalos闪亮登场，其整体外形比原五门车款更具动感。这款车是通用收购大宇之后推出的第一款车，性能上已经与欧洲车相匹敌，通用对它也寄予了厚望。上海通用引进Kalos之后，重新命名为AVEO乐骋，它并没有采用三厢造型，而是由泛亚设计中心在Kalos底盘上重新开发的车身，目的是为了取代赛欧。目前，雪佛兰AVEO系列已行销包括美国、德国、西班牙及澳大利亚等全球50多个国家和地区，在2004年全球销量近20万辆，在当年的北美J.D Power小型车细分市场的新车质量调查中排名第一，是一款广受欢迎的小车。
乐骋的变速器在本文介绍的4款车型中，可能属于最普通的一种，但是它却代表着现在国内大部分两厢家用轿车的变速器技术，非常具有代表性。乐骋的自动变速器采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate 4挡电子自动变速器，具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制（Fuzzy Logic Control）换挡功能，可以自动调整换挡时机，提高行车效率，高效省油，并确保行车顺畅与安全。该变速器还配备了HOLD电子挡位锁定装置，在湿滑的路面上，能有效防止打滑，提供顺畅与平稳的起步性能。同时还可提供手动变速功能，增加手动换挡驾驶的乐趣与更加运动的驾驭感受。目前，同属上海通用的凯越HRV也在使用这种变速器技术。
「乐骋 Step-gate 优点」…………………
技术稳定，接受市场考验的时间较长，非常具有代表性。具有高科技模糊控制换挡功能，所以比一般的4挡自动变速器更加高效省油，行车也更加顺畅。该变速器结构相对简单一些，维护保养起来更加方便经济。
「乐骋 Step-gate 缺点」…………………
虽然拥有了模糊控制换挡功能，但4前进挡的设计使得换挡的顿挫感相对前几款车型要大一些，而且虽然比一般的自动变速器省油，但比起前几款车型来讲，还是略逊一筹。
View point「本刊观点」
以上介绍了目前国产家用两厢轿车10万元左右价位中的比较具有代表性的4款不同变速器技术的车型。就目前消费者的需求来看，这4种变速器都各有特点，每一款车都将适合一部分消费人群。
飞度的CVT和派力奥的Speedgear同属于无级变速器，有着异曲同工之妙，所以在换挡的感觉和燃油经济性能上要好于还是具有固定挡位的自动变速器车型。飞度的挡位设计比较简单，而且缺少了手动换挡功能，驾驶乐趣可能会比同时具有手动换挡功能的Speedgear少一些。不过这两款车型的变速器在结构上则更加复杂一些，将来的维修及保养成本相对其他自动变速器车型可能要稍稍高一些，而且在最初的购买花费中，用在变速器上的花费也同样会稍高一些。所以这两款车型比较适合追求安逸舒适，并且经济上相对有实力的消费者。
POLO的Tiptronic 6挡手/自动一体变速器则应该是介于无级变速器与一般的4挡自动变速器之间的一种变速器技术。它的好处就在于同时兼顾了手动和自动换挡的需求，多达6级的挡位设置也更加优化了发动机的动力传递和燃油消耗，运动性能比起其他自动挡车型要强一些。它的燃油消耗虽然比不上CVT无级变速器，但是比起大部分自动变速器还是要省一些，不过即使挡位多达6个，仍然不能消除其换挡过程中的顿挫感。鉴于这款变速器的造价同样不菲，所以搭载它的POLO就比较适合同样是经济能力相对较强，但是比较追求运动驾驶感觉的消费者。
乐骋的变速器还属于传统自动变速器的范畴，只不过增加了一些高科技技术如模糊换挡技术，所以比起一般的4挡自动变速器还是要好一些。这种变速器比起前面3款车型由于应用的时间更长，同时结构也相对简单一些，在使用、保养和维修方面比较便利，即使是购买的价格也会省很多。当然缺点还是有的，燃油经济性和换挡的顿挫感也要比前面3款车型略差一些。所以，能够满足大部分人对自动挡车型的需要，乐骋适合的消费人群会更广泛一些，作为入门级车型来讲在价位上更能被大众承受。
目前国内的大部分高档车型都已经采用了自动变速器，只有一些中低档的车型仍然保留有手动挡的车型。所以，选择手动还是自动车型的机会往往只是出现在这些车型上，而作为国内家用轿车市场的生力军，两厢轿车自然就倍受瞩目。就目前的两厢轿车市场而言，自动变速器技术最有特点的当属飞度的CVT、派力奥的Speedgear和POLO的Tiptronic 6挡手/自动一体变速器。当然，为了基本涵盖国内两厢轿车的所有变速器特点，大部分车型所采用的普通自动变速器也不可少，在这里我们选择了乐骋作为代表。下面，我们就将针对这几种不同的自动变速器技术，展开深入的介绍。
CVT「飞度」
飞度的前身，就是本田于1981年面世、经历几代革新的小型车Jazz。因为Jazz当时主要面向日本本土市场，为了扩大销售范围，本田决定设计一款外形上精巧动感，使用上多功能性强，有足够大的车厢空间，能达到优秀的燃油经济性，还必须通过日本和欧洲严格的排放标准的革命性小车。这辆小车的研发人员经过长时间的潜心研究，终于在历史上最成功的微型小车——Mini身上找到灵感。若要在一辆小车身上偷出最大空间，就必须尽可能减少机械部分所占据的空间，将发动机尽可能前移，四个车轮也尽可能推到四个角落，以此获得更多供人享用的空间。
新Jazz于2002年推出后不久，就在本土销售了25.1万辆，销量在全日本排名第一，并获得2001～2002年日本年度车型奖。2003年销售18.2万辆，排名全日本第二。直至今天，这款Jazz已经在80多个国家销售超过80.4万辆，在日本市场同级车型中拥有10％左右的市场占有率，而其在日本本土以外市场的名字就叫做飞度（Fit）。
目前在广州本田生产的飞度，除手动挡车型之外，其受欢迎的很大一部分原因就来自于其配备的CVT无级变速器。飞度也是国内第一款应用CVT技术的小型家用轿车。所谓无级变速系统（CVT－－continuously variable transmission），它的内部并没有传统变速器的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换挡的感觉。乘员感觉不到换挡冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比一般的自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。所以飞度的CVT车型的油耗基本上与其手动挡车型相差无几，甚至还要少一些。
飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡（运动模式），既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。CVT没有了自动变速器的换挡冲击，驾驶时的感觉非常流畅，由于变速比和手动挡不同，以100 km/h时速巡航时发动机转速只有2 000 r/min左右，车内显得格外安静，狠踩油门踏板时由于没了强制降挡后瞬间的冲击力，加速感不够直接，但实际速比的变化非常快捷，发动机转速迅速升高，不间断地推动车子向前。飞度CVT变速器并没有传说中的手动7挡功能，自动变速的手动模式也基本是个摆设，也就是刚开始新鲜的时候玩两天，但是钱却是一分都不会少花。
「飞度CVT的优点」…………………
结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本。它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
「飞度CVT的缺点」…………………
当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
Speedgear派力奥
派力奥是菲亚特为开辟海外市场专门设计的车型，代号叫178车型，对外称“世界车”。自1995年问世以来，就受到国际市场的好评，分别在巴西、土耳其、波兰和印度生产。在外观设计上充分考虑到了“国际性”，适合不同国家和地区需求，在风格上追求“世界语”，易于被接受。当时，菲亚特提出这种理念比较超前。实际上，178车型是一个平台的概念。据乔治亚罗介绍，在178平台上，可以设计出三厢、两厢、旅行车和皮卡等。引进到中国的178 已经是第三次的改进版，与国外最新款同步。也就是说，中国产的派力奥是世界最新版本。
最新的版本就要搭配最先进的技术，所以国产的派力奥就搭载了新的Speedgear变速器，这是与飞度搭载的CVT非常相似的一种变速器，当然在国产的两厢轿车中也是独一无二的。Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。它可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的换挡平稳，没有传统自动变速器换挡时那种“顿挫”感。电控无级变速（ECVT）可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，从而降低排放、油耗及噪声，提高动力性，减少发动机磨损。电子系统根据油门踏板的位置、车速以及选择的驾驶模式来匹配最佳传动比，保证了驾驶的最大舒适性，驾驶感觉平顺舒适。
手动换挡模式可以提供6挡顺序换挡。6挡顺序换挡听起来好像非常复杂，可它实际上是一个非常简易的操控方式。 在顺序手动换挡模式下，向前推动换挡杆一次增加一挡车速，向后拨换挡杆一次降一挡速度。与传统的机械变速器不同，Speedgear变速器可以在不中断功率输出的情况下换挡(与F1赛车一样，驾驶人员不必松开油门)。
派力奥的实际驾驶感觉，在换挡的时机上与飞度有些相似，刚刚起步时也与一般的自动变速器相差无几，只是在中途的换挡上有了很大的差别，同样会带来更加平顺的换挡感觉。在急加速时，D挡模式下，发动机转速表指针一路升至5 000 r/min后便维持在这一水平，电子油门的控制确实要比线控油门精准，脚踩的力度比较适中，也易于控制。电子油门还能自动侦测踩下油门的深度和速度，判断驾驶者需要什么样的加速力道，若踩得快且深，发动机转速也会较快速地上升，来获得更好的加速力，配合无级变速的速比，使得驾车时拥有非常好的人车沟通感。在换入手动模式后，１挡踩尽油门踏板时若不换挡，因电脑程式的保护，它还是会强制自动升入２挡，并以此类推。只是换挡的时机要比自动模式下延迟大概1 000 r/min左右，达到将近6 000 r/min。以手动模式驾驶派力奥Speedgear很有点场地赛车的味道，只是这味儿还有些不大地道，先进的ECVT变速器与1.3 L小排量发动机相配合显得有点“屈才”，若能够配以排量和功率更大一些的发动机，这款Speedgear的味道也许会更纯正一些。
此外，Speedgear系统D挡时按下换挡杆下方的“E“键即可进入经济模式，在大脚油门时发动机的转速上升就会变得比较慢，更不会在超过4 000 r/min时才换挡，这个功能在市区内拥堵的道路状况下尤其比较适合。
「派力奥Speedgear优点」………………
具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。它可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的换挡平稳，并且降低排放、油耗及噪声，提高动力性，减少发动机磨损。
「派力奥Speedgear缺点」………………
由于Speedgear属于ECVT的范畴，只不过比一般的CVT变速器多了电脑全程控制，所以其基本的机构与CVT非常相似，故缺点也基本相同。
Tiptronic「POLO」
POLO的产品已有30年的历程，至今累积销售量已达700万辆。它也是大众汽车公司除甲壳虫和高尔夫外最知名的家用轿车。第一代POLO于1975年3月在汉诺威向公众推出。事实上，POLO的设计基于奥迪50。第二代POLO于1981年8月在撒丁岛上展出。车型保留了其经过优化的传动系统，但是采用了崭新的车身，新的面板焊接技术使车身不易生锈，而且新的设计也使POLO脱离了与奥迪在设计上的关系。
1994年8月，大众公司在巴黎推出了全新的POLO车型。小型的POLO现在成为一辆四门车，已经变成大POLO了。第三代POLO的最大成功是其新的阻力系数仅为0.32。车身坚固性和防撞性也设定了新的标准。在POLO车型完成300万辆的生产后，第四代车型于2002年正式上市。这款车型有双门和四门的款式，在制造和材料质量、舒适水平、主动和被动安全性及驾驶上都设定了一个全新的标准。
目前，新的POLO已经在中国安家落户，并且在过去的3年间，取得了不俗的市场表现。就在今年，上海大众又把大众一直引以为傲的Tiptronic6挡手/自动一体变速器技术移植到了POLO身上，此前这种先进的变速器只在奥迪等高档车型上才被应用。
Tiptronic 6挡手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装了电子和液压控制装置，即属于第一种形式。在手动模式时自动变速系统仍然随时处于电脑控制状态，如果你忘了加挡，它会帮你做。如果你在车速很快时强行挂入低挡，它会拒绝执行。当它检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到“恶劣天气模式”，并且升挡以降低扭矩，防止车轮打滑。保时捷、奥迪、标致、大众所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统、本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于这一类。这类变速器系统比较复杂，造价也不菲。
Tiptronic将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
Tiptronic自动变速器可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款6挡手/自一体Tiptronic变速器的动态换挡程序可提供D档（标准型 — 经济省油）和S档（运动型 — 动力澎湃）两种不同换挡模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。
此外，Tiptronic变速器上还备有换挡杆安全锁止装置，该装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止换挡杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在无准备的情况下开始运动。
目前，在国产的轿车中，东风标致307、广州本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于Tiptronic，但是就挡位的数量而言，POLO所具有的6前进挡设计，是它们所不能比拟的。
「POLO Tiptronic优点」………………
Tiptronic手/自一体变速器最大的好处是改变了传统自动变速器不好驾驭的弊病。挡位的增加更加优化了发动机动力的输出，并且燃油经济性也更好。即使在手动换挡模式下，自动变速器系统仍然可以随时处于电脑控制状态，从而弥补驾驶员的操作不当。
「POLO Tiptronic缺点」………………
这类变速器系统比较复杂，造价不菲，因此一旦出现问题，维修起来会比较麻烦，而且花费也会相应增加。即使拥有了6个挡位，但其仍然还是会有自动升降挡的顿挫感。
Step-gate「AVEO」
雪佛兰AVEO系列是通用汽车旗下在全球市场上热销的一款小车产品。其原型车是大宇的Kalos。Kalos车型最初出自意大利设计师之手，在去年的巴黎车展上，新款三门雪佛兰Kalos闪亮登场，其整体外形比原五门车款更具动感。这款车是通用收购大宇之后推出的第一款车，性能上已经与欧洲车相匹敌，通用对它也寄予了厚望。上海通用引进Kalos之后，重新命名为AVEO乐骋，它并没有采用三厢造型，而是由泛亚设计中心在Kalos底盘上重新开发的车身，目的是为了取代赛欧。目前，雪佛兰AVEO系列已行销包括美国、德国、西班牙及澳大利亚等全球50多个国家和地区，在2004年全球销量近20万辆，在当年的北美J.D Power小型车细分市场的新车质量调查中排名第一，是一款广受欢迎的小车。
乐骋的变速器在本文介绍的4款车型中，可能属于最普通的一种，但是它却代表着现在国内大部分两厢家用轿车的变速器技术，非常具有代表性。乐骋的自动变速器采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate 4挡电子自动变速器，具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制（Fuzzy Logic Control）换挡功能，可以自动调整换挡时机，提高行车效率，高效省油，并确保行车顺畅与安全。该变速器还配备了HOLD电子挡位锁定装置，在湿滑的路面上，能有效防止打滑，提供顺畅与平稳的起步性能。同时还可提供手动变速功能，增加手动换挡驾驶的乐趣与更加运动的驾驭感受。目前，同属上海通用的凯越HRV也在使用这种变速器技术。
「乐骋 Step-gate 优点」…………………
技术稳定，接受市场考验的时间较长，非常具有代表性。具有高科技模糊控制换挡功能，所以比一般的4挡自动变速器更加高效省油，行车也更加顺畅。该变速器结构相对简单一些，维护保养起来更加方便经济。
「乐骋 Step-gate 缺点」…………………
虽然拥有了模糊控制换挡功能，但4前进挡的设计使得换挡的顿挫感相对前几款车型要大一些，而且虽然比一般的自动变速器省油，但比起前几款车型来讲，还是略逊一筹。
View point「本刊观点」
以上介绍了目前国产家用两厢轿车10万元左右价位中的比较具有代表性的4款不同变速器技术的车型。就目前消费者的需求来看，这4种变速器都各有特点，每一款车都将适合一部分消费人群。
飞度的CVT和派力奥的Speedgear同属于无级变速器，有着异曲同工之妙，所以在换挡的感觉和燃油经济性能上要好于还是具有固定挡位的自动变速器车型。飞度的挡位设计比较简单，而且缺少了手动换挡功能，驾驶乐趣可能会比同时具有手动换挡功能的Speedgear少一些。不过这两款车型的变速器在结构上则更加复杂一些，将来的维修及保养成本相对其他自动变速器车型可能要稍稍高一些，而且在最初的购买花费中，用在变速器上的花费也同样会稍高一些。所以这两款车型比较适合追求安逸舒适，并且经济上相对有实力的消费者。
POLO的Tiptronic 6挡手/自动一体变速器则应该是介于无级变速器与一般的4挡自动变速器之间的一种变速器技术。它的好处就在于同时兼顾了手动和自动换挡的需求，多达6级的挡位设置也更加优化了发动机的动力传递和燃油消耗，运动性能比起其他自动挡车型要强一些。它的燃油消耗虽然比不上CVT无级变速器，但是比起大部分自动变速器还是要省一些，不过即使挡位多达6个，仍然不能消除其换挡过程中的顿挫感。鉴于这款变速器的造价同样不菲，所以搭载它的POLO就比较适合同样是经济能力相对较强，但是比较追求运动驾驶感觉的消费者。
乐骋的变速器还属于传统自动变速器的范畴，只不过增加了一些高科技技术如模糊换挡技术，所以比起一般的4挡自动变速器还是要好一些。这种变速器比起前面3款车型由于应用的时间更长，同时结构也相对简单一些，在使用、保养和维修方面比较便利，即使是购买的价格也会省很多。当然缺点还是有的，燃油经济性和换挡的顿挫感也要比前面3款车型略差一些。所以，能够满足大部分人对自动挡车型的需要，乐骋适合的消费人群会更广泛一些，作为入门级车型来讲在价位上更能被大众承受。