2014年，我国交通事故死亡人数约为6.6万。统计调查发现，人在开车的时候，不直视前方，分心去看车内的屏幕或者做其他事情，会使发生导致车祸的概率增加三倍。事实证明，听和说是用户在驾车过程中最安全也是最有效的沟通方式。
　　正是看到了对车载交互的巨大需求，前高德公司产品副总裁马斌斌选择了创业，于是2015年1月成立了乐驾科技，并在今年7月推出了自己的第一款HUD产品——Carrobot车萝卜。
　　车萝卜实际就是一个智能机器人。人们可以靠说下达指令，车萝卜给予反馈并执行。目前，车萝卜拥有包括导航、电话、微信、音乐等四类产品功能，同时具备软解降噪和回声对消技术，能在嘈杂的背景环境下保障高质量识别效果。
　　在现有的车载导航环境下，人在开车的时候往往要看屏幕或者用手指去操作，这会严重干扰开车时的注意力。而车萝卜的面世，可以帮助用户解决这个痛点，在车载环境下，除了开车以外的事务，用户只要动动嘴，就可以操作车萝卜去执行，既便捷、又安全。
　　马斌斌介绍，车萝卜的诞生，受到了国外车载导航产品开发商Navdy的启发。2014年，就在他筹划进军车载交互市场的同时，远在地球另一端的Navdy已经创下了在几个月内卖出了1万多台、收到600万美元预售订单的销售业绩。随着Navdy的大举融资，也在全球范围内将整个行业推到了风口。
　　在回顾车萝卜最初的产品设计时，马斌斌表示，为了确定合理的产品尺寸，他们做了充分的调研，在反复测试后才找到最佳的平衡点，将屏幕尺寸选定在5～7英寸之间。此外，车萝卜在机体结构设计之初就对通风散热做了充分考虑，即便在夏天阳光直射高温暴晒下仍然能正常工作。
　　“不过，我们的产品并非闭门造车。”马斌斌说。目前，车萝卜已经有了自己的用户群，通过密集的线上沟通保持产品的迭代、创新。而车萝卜的技术人员，都是一群80、90后的程序员，他们每天和用户泡在一起，每一次产品版本的改进、打磨，都会第一时间收集到用户的意见。
　　然而，马斌斌对车萝卜的构想，并不仅仅是一个智能机器人，硬件是一个切入点，在切入这个市场后，未来是打造一个生态，连接整个车载世界。马斌斌表示：“到了一定阶段，我们会将自己的系统开放出来，与上下游打通，开放接口。”未来在车萝卜上，将有望实现车载的所有需求，以及洗车等配套服务。在京东线上众筹结束后，马斌斌说接下来的任务是：要尽快地拓展更多的经销商，以进一步下沉、占据市场。