遗憾的是，曾经脑海里的那个印记随着时光的流逝变的越来越模糊，2004年夏天每天下课铃声响起，盼望着那辆车出现的情景也随着学生时代的终结而逐渐成为了尘封中的记忆。直至前一段时间，我前往美丽的西双版纳邂逅新款三菱欧蓝德，尘封中的那些记忆才被重新翻开。
　　此次三菱欧蓝德虽然只是中期改款，但眼前的欧蓝德给我们的感觉无异于换了一台车。全新的造型让我十分心动，好像找回了曾经学生时代第一次看见欧蓝德的时候那种一见倾心的感觉。
　　虽然是中期改款，但新欧蓝德已与现款欧蓝德一字形的前脸撇清了干系，与现款欧蓝德相比，新款欧蓝德的前脸造型无疑更加漂亮，也更加富有冲击力，但那恶俗的大量镀铬装饰件在我看来与霸气的前脸十分不搭，我想如果我是新款欧蓝德车主的话，我最先改动的一定是这个镀铬前格栅，但在审美方面也是见仁见智，没准有的人就喜欢这种“卟呤卟呤”的感觉呢，也说不好。但不得不说在车头灯组的选择上，全新的LED前大灯和LED日间行车灯还是十分厚道的，不仅样式好看，还很好的提升了科技感。
　　同大多数中期改款车型一样，车侧部分并不是这次车型中途进化的重点。不过，需要说明的是，相比老款车型，新欧蓝德在车身长度和宽度上分别增加了40毫米和10毫米，虽然从数据上看，这样的增幅似乎微乎其微，但不得不说，坐在车内，还是可以感觉到空间变得更加宽敞一些的。
　　车尾部分，全新设计的导光型组合式LED尾灯所提供的光带设计看上去不错，而且实际的使用效果也相当出色。总体而言，新欧蓝德尾部的调整也相当成功，与前脸一起让整车的造型很容易让大众所接受，或许这些改变让欧蓝德少了第—代欧蓝德的那种个性，但这些改变一定会让更多的人愿意在欧蓝德前驻足。
　　相对于在外观上的改变，新欧蓝德在内饰上的变化要小得多，主要的调整都体现在一些小细节的改变之上，主旨皆在提高内饰的质感和使用的舒适性方面，其实新欧蓝德为了进一步提高乘坐舒适度对座椅进行了升级，以提供更舒适的乘坐体验，另外在噪音抑制方面做的也颇为出色，在行驶在高速公路的时候，我也确实感受到了新欧蓝德在长途驾驶时所能提供的舒适性绝对不亚于一辆行政级轿车。
　　在对新欧蓝德的表现表示了充足肯定的时候，此时我驶下高速公路，前往一段山路，但这时，我发现了新欧蓝德的一些不足。在各大厂家转投涡轮增压发动机的怀抱的时候，新欧蓝德依然坚持使用那台2.4升自然吸气发动机，虽然我是一名自然吸气发动机的粉丝，但不得不说，涡轮增压在提升发动机功率方面所做出的贡献还是巨大的。新欧蓝德2.4车型上搭载的这台发动机最大功率只有169马力，峰值扭矩也锁定在了220牛·米，与CVT变速箱的搭配下，在弯曲的山路中，新欧蓝德前进的步伐变的不像高速巡航时那么泰然自若了，我必须在2挡和3挡之间徘徊才能保证一个有力的动力输出，而如果是那台2.0升排量的欧蓝德，其最大功率只有150马力，想要在强度如此之大的山路中快速穿梭，也许可能会更加吃力。
　　当然，实事求是地说，运动性并非欧蓝德的强项，这一点三菱也毫不讳言。在三菱看来，力图做到更加均衡，更加舒适，才是新欧蓝德的首要目标。