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摘要：经过对铁路上桥梁施工的某一项目实例展开的分析讨论，论述在对薄壁空心桥墩中的墩顶实心区域开展施工建设期间，墩壁区域对预留孔实施设置操作，同时在孔当中对钢棒牛腿进行安装操作，将其作为现浇实心墩顶施工时垂直方向的支撑使用，借助于这一施工方式对空心墩的顶部实心区域开展施工建设。
关键词：铁路；连续梁；高墩空心桥墩；封顶；施工工艺
现在国内对铁路桥梁开展的设计以及实际施工建设出现了巨大的变化，在对铁路桥梁开展建设工作时，空心高墩目前被大面积地使用。下文就以一具体项目为例，进行具体论述。
一、项目简介
在对国内某一火车建设项目开展工作期间，普遍使用双线T梁实施施工。该桥梁桥墩部位的高度尺寸大于7m，建设的部分桥墩是双线变截面圆端型薄壁空心桥墩。注意，这一桥墩墩顶部位的建设长度尺寸是810cm、宽度尺寸是440cm，墩顶区域实心部分的高度尺寸是350cm，空心薄壁部位的墩壁厚度其顶部位置的最小尺寸是50cm，在和实体区域进行衔接的区域，使用的是50cm×100cm的倒角。
二、简述施工工艺
对这一项目开展施工建设期间使用的建设方式是在实心段底部区域的空心墩侧壁位置上预留孔，在这一空内将A3型号的钢棒插进去，在钢棒当中以水平以及垂直两个方向为基础，对工字钢分配梁开展安装施工，建设成为支撑系统。为了让支撑系统本身的重量减小、让空腔当中的膜版以及型钢安装施工、拆卸施工的工作量减小，对其顶部区域实心段（3.5m）开展两次浇筑施工。第一次浇筑施工时，先对高度尺寸为1m的实心墩开展浇筑施工，等到浇筑区段的砼强度到达要求规定以后，随后对顶部区域高度尺寸为2.5m的实心墩开展浇筑施工。后期开展浇筑施工的这2.5m高的墩身部分，其砼重量借助于首先浇筑的1m高段，构成钢混结构的支撑[1]。首先开展浇筑施工的区域和后期开展浇筑施工的区段，这两部分的砼通过开展养护工作以后，最终形成一个整体，所有的施工建设结束以后，将最初预留的孔洞堵塞。
三、施工工艺详细介绍
（一）对预留孔开展施工建设
在对实体段下方区域的最后一节空心薄壁墩身开展施工过程中，在与这一节顶面部分的高度存在一定距离的位置上，两侧位置的横桥朝着墩身以及墩壁方向，各自将4根精致尺寸为ψ100mm的硬质PVC管，管道两端位置使用聚乙烯材质的胶带进行封堵操作，管道当中填塞数量适中的土壤，對其中的水分进行吸收、拍实，其目的是预防漏浆以及堵塞孔道这类问题的发生。对PVC管实施预埋操作的深度是管顶到这一节砼顶部区域的高度尺寸：下部区域分配梁体的高度尺寸+落架木楔的高度尺寸+上部区域分配梁体的高度尺寸+模板的区域高度尺寸+10mm。其高度尺寸分别是160mm+55mm+126mm+55mm+10mm=406mm。将PVC管使用到墩身区域的钢筋当中，对井字形钢筋骨架进行焊接定位操作，借助于桥墩空腔当中的一侧位置，切割为和墩身变截面倒角部分的倾角一致的倾斜角度，同时将其紧贴于内膜区域进行固定[2]。PVC管最合理的长度尺寸是与墩壁外侧位置之间的距离是10cm，不仅可以确保钢棒开展锚固施工的深度，同时还不会造成预留孔出现贯通现象。对砼开展的浇筑施工结束以后，实施拆模操作，这项工作完成后，在侧壁位置将预埋管PVC凿出来，同时将孔内残存的沙土全部掏净。
（二）安装模板
在对牛腿棒实施安装操作期间，注意对材料的选用，其直径尺寸不能太大或是太小，最佳的尺寸是比预留孔的直径尺寸稍微小一点，本项目选用的是ψ90mm的A3钢。所有牛腿钢棒的重量为35kg，安装施工方式选用的人工。为了便于开展吊装施工，在所有牛腿钢棒和所有上、下区域的分配梁位置上，对钢筋材质的吊钩开展焊接操作[3]。把选用的牛腿钢棒插入至预留孔当中，随后在其中对落架木楔和上、下区域的分配梁实施安装操作。上部区域分配梁体选用的材料是12.6号的常规工字钢，下部区域分配梁体选用的材料是16号的常规工字钢。注意，在上部区域分配梁体位置上，对底膜实施安装操作。
（三）拆除施工中的支撑材料
按照对实体段部分砼进行配筋的具体情况，以及砼初期阶段强度的实际发展情况，对底部区域高度尺寸为1m的实体段开展养护施工的最短时间进行确定。对砼开展的浇筑施工结束以后，对其开展养护工作，确认其具备的强度超过施工设计要求的50%，就能够对底部区域的支撑体系以及底模实施拆除操作。在对铁路客运专线当中的砼开展施工建设期间，大多数使用掺杂了大部分粉煤灰等物质的掺合料，这类砼自身的性能高，砼初期阶段的强度普遍偏低（大多数情况下，若是气温不高，需要5d的时间才能够达到施工设计规定强度的50%），开展养护工作的时间确定是5天。工作人员经过在空心墩当中设计规划的入孔位置上，步入到墩身空腔当中，将其中的落架拆除掉，让其中的顶模从墩身位置上脱离以后，对其他部分的上、下区域的分配梁开展拆除操作，最后将钢棒牛腿抽出来。对预留孔进行彻底的清扫，使用掺加有膨胀剂的这类标号砼，对初期的预留孔实施堵塞操作并保证其严密性。
（四）检算钢棒牛腿操作流程
1.钢混自重荷载P1
砼开展了2次浇注施工，支撑系统承受的砼自重荷载高度是1m：P1=（2×4.1+3.14×1×1）×1×26=294.88kN。
2.模板、支撑型钢自重 P2
底模1m2质量是34kg，则P21=（2×4.1+3.14×1×1）×34×10^2=3.86kN。
上部区域分配梁数量是 12 根，每一根长度是 1.56m，质量是14.22kg/m， P22=14.22×1.56×12×10^2=2.66kN。
下部区域分配梁数量是2 根，每一根长度是6m，质量是20.51kg/m， P23=20.51×6×2×10^2=2.46kN。
3. 总荷载P
P=P1+P21+P22+P23=294.88+3.86+2.66+2.46=303.86KN
四、结束语
若是墩身位置的高度尺寸相对偏高，墩顶当中的实体区域选择在空心墩当中的空腔内部对支架进行搭设的方式开展建设工作，这一方式不只是会对时间、材料以及人工造成浪费，另外，其施工建设的周期相对长。建议，若是空心墩当中的空腔内部的净尺寸大于对两层钢管支架进行搭设时的高度（超过13m），在实际开展施工期间，对预留牛腿支架方式进行选用，达到的经济性以及科学性更佳。
参考文献：
[1]高建业.重载铁路高墩双线连续梁0#块施工方案的比选[J].科技创新与应用，2016（9）：248-248.
[2]袁林.翻模工艺在特大桥空心高墩施工中的应用[J].工程技术：引文版，2016（6）：00137-00139.
[3]王建军.高速铁路高墩连续梁边跨吊架法施工技术[J].铁道建筑，2014（11）：20-22.
（作者单位：中铁四局集团第四工程有限公司）
关键词：铁路；连续梁；高墩空心桥墩；封顶；施工工艺
现在国内对铁路桥梁开展的设计以及实际施工建设出现了巨大的变化，在对铁路桥梁开展建设工作时，空心高墩目前被大面积地使用。下文就以一具体项目为例，进行具体论述。
一、项目简介
在对国内某一火车建设项目开展工作期间，普遍使用双线T梁实施施工。该桥梁桥墩部位的高度尺寸大于7m，建设的部分桥墩是双线变截面圆端型薄壁空心桥墩。注意，这一桥墩墩顶部位的建设长度尺寸是810cm、宽度尺寸是440cm，墩顶区域实心部分的高度尺寸是350cm，空心薄壁部位的墩壁厚度其顶部位置的最小尺寸是50cm，在和实体区域进行衔接的区域，使用的是50cm×100cm的倒角。
二、简述施工工艺
对这一项目开展施工建设期间使用的建设方式是在实心段底部区域的空心墩侧壁位置上预留孔，在这一空内将A3型号的钢棒插进去，在钢棒当中以水平以及垂直两个方向为基础，对工字钢分配梁开展安装施工，建设成为支撑系统。为了让支撑系统本身的重量减小、让空腔当中的膜版以及型钢安装施工、拆卸施工的工作量减小，对其顶部区域实心段（3.5m）开展两次浇筑施工。第一次浇筑施工时，先对高度尺寸为1m的实心墩开展浇筑施工，等到浇筑区段的砼强度到达要求规定以后，随后对顶部区域高度尺寸为2.5m的实心墩开展浇筑施工。后期开展浇筑施工的这2.5m高的墩身部分，其砼重量借助于首先浇筑的1m高段，构成钢混结构的支撑[1]。首先开展浇筑施工的区域和后期开展浇筑施工的区段，这两部分的砼通过开展养护工作以后，最终形成一个整体，所有的施工建设结束以后，将最初预留的孔洞堵塞。
三、施工工艺详细介绍
（一）对预留孔开展施工建设
在对实体段下方区域的最后一节空心薄壁墩身开展施工过程中，在与这一节顶面部分的高度存在一定距离的位置上，两侧位置的横桥朝着墩身以及墩壁方向，各自将4根精致尺寸为ψ100mm的硬质PVC管，管道两端位置使用聚乙烯材质的胶带进行封堵操作，管道当中填塞数量适中的土壤，對其中的水分进行吸收、拍实，其目的是预防漏浆以及堵塞孔道这类问题的发生。对PVC管实施预埋操作的深度是管顶到这一节砼顶部区域的高度尺寸：下部区域分配梁体的高度尺寸+落架木楔的高度尺寸+上部区域分配梁体的高度尺寸+模板的区域高度尺寸+10mm。其高度尺寸分别是160mm+55mm+126mm+55mm+10mm=406mm。将PVC管使用到墩身区域的钢筋当中，对井字形钢筋骨架进行焊接定位操作，借助于桥墩空腔当中的一侧位置，切割为和墩身变截面倒角部分的倾角一致的倾斜角度，同时将其紧贴于内膜区域进行固定[2]。PVC管最合理的长度尺寸是与墩壁外侧位置之间的距离是10cm，不仅可以确保钢棒开展锚固施工的深度，同时还不会造成预留孔出现贯通现象。对砼开展的浇筑施工结束以后，实施拆模操作，这项工作完成后，在侧壁位置将预埋管PVC凿出来，同时将孔内残存的沙土全部掏净。
（二）安装模板
在对牛腿棒实施安装操作期间，注意对材料的选用，其直径尺寸不能太大或是太小，最佳的尺寸是比预留孔的直径尺寸稍微小一点，本项目选用的是ψ90mm的A3钢。所有牛腿钢棒的重量为35kg，安装施工方式选用的人工。为了便于开展吊装施工，在所有牛腿钢棒和所有上、下区域的分配梁位置上，对钢筋材质的吊钩开展焊接操作[3]。把选用的牛腿钢棒插入至预留孔当中，随后在其中对落架木楔和上、下区域的分配梁实施安装操作。上部区域分配梁体选用的材料是12.6号的常规工字钢，下部区域分配梁体选用的材料是16号的常规工字钢。注意，在上部区域分配梁体位置上，对底膜实施安装操作。
（三）拆除施工中的支撑材料
按照对实体段部分砼进行配筋的具体情况，以及砼初期阶段强度的实际发展情况，对底部区域高度尺寸为1m的实体段开展养护施工的最短时间进行确定。对砼开展的浇筑施工结束以后，对其开展养护工作，确认其具备的强度超过施工设计要求的50%，就能够对底部区域的支撑体系以及底模实施拆除操作。在对铁路客运专线当中的砼开展施工建设期间，大多数使用掺杂了大部分粉煤灰等物质的掺合料，这类砼自身的性能高，砼初期阶段的强度普遍偏低（大多数情况下，若是气温不高，需要5d的时间才能够达到施工设计规定强度的50%），开展养护工作的时间确定是5天。工作人员经过在空心墩当中设计规划的入孔位置上，步入到墩身空腔当中，将其中的落架拆除掉，让其中的顶模从墩身位置上脱离以后，对其他部分的上、下区域的分配梁开展拆除操作，最后将钢棒牛腿抽出来。对预留孔进行彻底的清扫，使用掺加有膨胀剂的这类标号砼，对初期的预留孔实施堵塞操作并保证其严密性。
（四）检算钢棒牛腿操作流程
1.钢混自重荷载P1
砼开展了2次浇注施工，支撑系统承受的砼自重荷载高度是1m：P1=（2×4.1+3.14×1×1）×1×26=294.88kN。
2.模板、支撑型钢自重 P2
底模1m2质量是34kg，则P21=（2×4.1+3.14×1×1）×34×10^2=3.86kN。
上部区域分配梁数量是 12 根，每一根长度是 1.56m，质量是14.22kg/m， P22=14.22×1.56×12×10^2=2.66kN。
下部区域分配梁数量是2 根，每一根长度是6m，质量是20.51kg/m， P23=20.51×6×2×10^2=2.46kN。
3. 总荷载P
P=P1+P21+P22+P23=294.88+3.86+2.66+2.46=303.86KN
四、结束语
若是墩身位置的高度尺寸相对偏高，墩顶当中的实体区域选择在空心墩当中的空腔内部对支架进行搭设的方式开展建设工作，这一方式不只是会对时间、材料以及人工造成浪费，另外，其施工建设的周期相对长。建议，若是空心墩当中的空腔内部的净尺寸大于对两层钢管支架进行搭设时的高度（超过13m），在实际开展施工期间，对预留牛腿支架方式进行选用，达到的经济性以及科学性更佳。
参考文献：
[1]高建业.重载铁路高墩双线连续梁0#块施工方案的比选[J].科技创新与应用，2016（9）：248-248.
[2]袁林.翻模工艺在特大桥空心高墩施工中的应用[J].工程技术：引文版，2016（6）：00137-00139.
[3]王建军.高速铁路高墩连续梁边跨吊架法施工技术[J].铁道建筑，2014（11）：20-22.
（作者单位：中铁四局集团第四工程有限公司）