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连续几年销售业绩大幅下滑，昔日“国民车”早已淡出公众视野。
处在悬崖边的一汽夏利，还在寻找自救的道路上奋力挣扎。
7月12日，一汽夏利发布的上半年销售数据显示，一汽夏利合计生产汽车20785辆，销售汽车19033辆，较去年同期销量近乎“腰斩”。
不只是销售业绩下滑，7月15日，一汽夏利披露半年度业绩状况显示严重亏损，其中归属上市公司股东的净利亏损4.75亿元—5.75亿元，同比上年同期亏损5.37亿元。
提到亏损扩大原因，一汽夏利董秘孟君奎在7月4日接受投资者提问时表示，近年来，一汽夏利因为产品结构的调整没有跟上市场需求的快速变化，所处的产品区间市场容量逐年大幅下降，公司经营受到了很大的压力。公司已经认识到这个问题，并在努力、快速进行产品结构的调整，加大研发力度。
昔日“国民车”的辉煌早已消散。
按照一汽夏利的规划，年内，公司将投产全新的A级车产品和A级电动车，后续还将有新的产品推出。
只是，连续几年销售业绩大幅度下滑，已使得这个昔日“国民车”代表淡出公众视野，尚未出世的新品能拯救一汽夏利吗？
带着“镣铐”跳舞
夏利也曾经辉煌过，早年作为天津汽车集团公司旗下子公司，夏利曾经连续18年登上全国经济型轿车销量第一宝座，并在1999年成功上市。
转折点在2002年，当年天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽后，夏利从此归入一汽门下。
虽然重组之后夏利品牌能够在政策、资源等方面背靠一汽集团这棵大树，但这也让重组后的一汽夏利丧失了自主权。
被一汽集团收编之后，一汽集团明确将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，来弥补一汽集团的低端微型车、小型车产品线。
在一汽集团内，有一汽轿车这个“嫡出”品牌在，作为“庶出”的一汽夏利只能带着“镣铐”跳舞。
一汽集团后续也曾投入数百亿自主研发，试图扶持旗下自主板块的发展。但集团重点发展的品牌并未向夏利倾斜，受益更多的是一汽轿车。
而且受制于国企历史包袱、业务庞杂与盘根错节的利益关系，一汽一直不能很好地解决两者间同业竞争的问题。
2011年6月，一汽集团实施主业重组改制，成立了一汽股份。2012年4月，一汽股份收购了原来由一汽集团持有天津一汽夏利的股份。
由于一汽轿车和一汽夏利均与一汽股份旗下其他轿车生产企业存在同业竞争关系，一汽股份曾发布公告承诺，将力争在收购完成之日3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题，按照上述承诺，一汽股份应该最迟在2015年4月5日前解决上述问题。
不过，2015年4月，一汽夏利发布《关于控股股东承诺事项的公告》称，“一汽股份不能在上述日期，彻底解决一汽轿车、一汽夏利与一汽股份下属企业的同业竞争问题以及一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题。一汽股份拟在条件成熟时，启动此项工作。”这意味着承诺并没有兑现。
谈及同业竞争的难题，在近期的沟通会上，一汽夏利总经理田聪明表示，“由于宏观经济环境变化、证券市场波动、公司内部管理层出现重大变化等客观因素，一汽股份公司难以找到合适的方式在期限内解决同业竞争问题”。
品牌转型之路折戟
在严重的亏损面前，一汽夏利的车型基本为小型车，在新车型研发、技术开发等方面基本毫无作为，产品缺乏创新成为致命弱点。而在小型车领域里，长安、奇瑞、比亚迪等对手层出不穷，夏利在性价比上逐渐失去优势。
不过，这几年，一汽夏利也在试着探索出路。
2013年，一汽夏利相继推出换代老产品的威志V2、威志V5;2014年，一汽夏利推出的首款小型SUV骏派D60。
值得一提的是，“骏派”是一汽夏利推出的一个全新品牌。不同于以往车型的低端定位，主打中高端的SUV细分市场。按照一汽夏利的说法，公司欲借助此款车扭转颓势，促使公司转型升级。
此外，一汽夏利曾规划，在骏派D60上市后，还将推出骏派品牌的首款A级车，一汽夏利的用意是由骏派开始从微型轿车向A级车产品跨越，形成多品类经济型高、中、低的产品布局。
不过，由于品牌宣传和市场推广力度不大以及原有产品特征没有本质改变，一汽夏利此前推出的转型产品并未扭转市场下滑的局面。
被一汽夏利寄予厚望的骏派D60车型，销量也曾突破过4000辆，但随着市场竞争激烈和小型SUV市场增速开始放缓，刚刚起势的D60再次“熄火”。今年6月份骏派D60销量仅为515辆，上半年累计销售7391辆，半年销售成绩单还不如自主品牌吉利博越品牌6月的销量。
这意味着一汽夏利以打造新品牌骏派来实现企业转型升级的规划折戟。
产品乏力为致命弱点
一汽夏利的败退并不突然，品牌形象低端、拳头产品缺乏等痼疾极大地削弱了一汽夏利的市场竞争力，这早已是行业内的共识。
经过连年的销量下滑，一汽夏利的主战场已经由一二线城市变成了三四线城市。甚至随着其他合资品牌的价格下探，一汽夏利在三、四线城市的生存也朝不保夕。
如今，一汽夏利想要存活得更久，摆在其当前最现实的问题是提高销量，改变亏损困境。
对于公司未来发展，田聪明表示，“除A级车和电动车产品外，公司正在研发或生产准备中的车型还有SUV、Wagen等不同的车型，作为一家以造车为主业的公司，我们将紧密跟踪市场需求，通过产品竞争力的提升，改善企业的经营和持续稳定发展。”
从田聪明的介绍可以看出，一汽夏利想要通过发展电动车和SUV等热销产品迎合消费者。但反观已赚得盆满钵满的其他车企，才出发的一汽夏利已经错过了最佳时机。
例如，近两年，SUV车型备受追捧，据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年中国SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%。
2014年起，合资品牌就有北京现代ix25、东风标致2008、广汽本田缤智等推出新品，而长安CS35、瑞风S3、哈弗H2等自主品牌也都在为自己的领地拼命厮杀。
其实，在推出骏派D60时，一汽夏利对SUV领域的市场嗅觉还算灵敏。不过，在骏派D60之后，一汽夏利没有紧跟形势推出新的紧凑型和中型SUV，这也让它再次丧失了赢得市场的机会。
新能源的电动车市场也不例外，早在2015年就有上汽、长安、北汽等多家企业集团大笔投入巨资，发展新能源汽车。而至今一汽夏利的电动车还没有更多实质的进展。
一款全新汽车产品的开发至少需要36个月的周期，正在新品规划中研发新车型还没面世，留给一汽夏利的时间真的不多了。
处在悬崖边的一汽夏利，还在寻找自救的道路上奋力挣扎。
7月12日，一汽夏利发布的上半年销售数据显示，一汽夏利合计生产汽车20785辆，销售汽车19033辆，较去年同期销量近乎“腰斩”。
不只是销售业绩下滑，7月15日，一汽夏利披露半年度业绩状况显示严重亏损，其中归属上市公司股东的净利亏损4.75亿元—5.75亿元，同比上年同期亏损5.37亿元。
提到亏损扩大原因，一汽夏利董秘孟君奎在7月4日接受投资者提问时表示，近年来，一汽夏利因为产品结构的调整没有跟上市场需求的快速变化，所处的产品区间市场容量逐年大幅下降，公司经营受到了很大的压力。公司已经认识到这个问题，并在努力、快速进行产品结构的调整，加大研发力度。
按照一汽夏利的规划，年内，公司将投产全新的A级车产品和A级电动车，后续还将有新的产品推出。
只是，连续几年销售业绩大幅度下滑，已使得这个昔日“国民车”代表淡出公众视野，尚未出世的新品能拯救一汽夏利吗？
带着“镣铐”跳舞
夏利也曾经辉煌过，早年作为天津汽车集团公司旗下子公司，夏利曾经连续18年登上全国经济型轿车销量第一宝座，并在1999年成功上市。
转折点在2002年，当年天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽后，夏利从此归入一汽门下。
虽然重组之后夏利品牌能够在政策、资源等方面背靠一汽集团这棵大树，但这也让重组后的一汽夏利丧失了自主权。
被一汽集团收编之后，一汽集团明确将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，来弥补一汽集团的低端微型车、小型车产品线。
在一汽集团内，有一汽轿车这个“嫡出”品牌在，作为“庶出”的一汽夏利只能带着“镣铐”跳舞。
一汽集团后续也曾投入数百亿自主研发，试图扶持旗下自主板块的发展。但集团重点发展的品牌并未向夏利倾斜，受益更多的是一汽轿车。
而且受制于国企历史包袱、业务庞杂与盘根错节的利益关系，一汽一直不能很好地解决两者间同业竞争的问题。
2011年6月，一汽集团实施主业重组改制，成立了一汽股份。2012年4月，一汽股份收购了原来由一汽集团持有天津一汽夏利的股份。
由于一汽轿车和一汽夏利均与一汽股份旗下其他轿车生产企业存在同业竞争关系，一汽股份曾发布公告承诺，将力争在收购完成之日3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题，按照上述承诺，一汽股份应该最迟在2015年4月5日前解决上述问题。
不过，2015年4月，一汽夏利发布《关于控股股东承诺事项的公告》称，“一汽股份不能在上述日期，彻底解决一汽轿车、一汽夏利与一汽股份下属企业的同业竞争问题以及一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题。一汽股份拟在条件成熟时，启动此项工作。”这意味着承诺并没有兑现。
谈及同业竞争的难题，在近期的沟通会上，一汽夏利总经理田聪明表示，“由于宏观经济环境变化、证券市场波动、公司内部管理层出现重大变化等客观因素，一汽股份公司难以找到合适的方式在期限内解决同业竞争问题”。
品牌转型之路折戟
在严重的亏损面前，一汽夏利的车型基本为小型车，在新车型研发、技术开发等方面基本毫无作为，产品缺乏创新成为致命弱点。而在小型车领域里，长安、奇瑞、比亚迪等对手层出不穷，夏利在性价比上逐渐失去优势。
不过，这几年，一汽夏利也在试着探索出路。
2013年，一汽夏利相继推出换代老产品的威志V2、威志V5;2014年，一汽夏利推出的首款小型SUV骏派D60。
值得一提的是，“骏派”是一汽夏利推出的一个全新品牌。不同于以往车型的低端定位，主打中高端的SUV细分市场。按照一汽夏利的说法，公司欲借助此款车扭转颓势，促使公司转型升级。
此外，一汽夏利曾规划，在骏派D60上市后，还将推出骏派品牌的首款A级车，一汽夏利的用意是由骏派开始从微型轿车向A级车产品跨越，形成多品类经济型高、中、低的产品布局。
不过，由于品牌宣传和市场推广力度不大以及原有产品特征没有本质改变，一汽夏利此前推出的转型产品并未扭转市场下滑的局面。
被一汽夏利寄予厚望的骏派D60车型，销量也曾突破过4000辆，但随着市场竞争激烈和小型SUV市场增速开始放缓，刚刚起势的D60再次“熄火”。今年6月份骏派D60销量仅为515辆，上半年累计销售7391辆，半年销售成绩单还不如自主品牌吉利博越品牌6月的销量。
这意味着一汽夏利以打造新品牌骏派来实现企业转型升级的规划折戟。
产品乏力为致命弱点
一汽夏利的败退并不突然，品牌形象低端、拳头产品缺乏等痼疾极大地削弱了一汽夏利的市场竞争力，这早已是行业内的共识。
经过连年的销量下滑，一汽夏利的主战场已经由一二线城市变成了三四线城市。甚至随着其他合资品牌的价格下探，一汽夏利在三、四线城市的生存也朝不保夕。
如今，一汽夏利想要存活得更久，摆在其当前最现实的问题是提高销量，改变亏损困境。
对于公司未来发展，田聪明表示，“除A级车和电动车产品外，公司正在研发或生产准备中的车型还有SUV、Wagen等不同的车型，作为一家以造车为主业的公司，我们将紧密跟踪市场需求，通过产品竞争力的提升，改善企业的经营和持续稳定发展。”
从田聪明的介绍可以看出，一汽夏利想要通过发展电动车和SUV等热销产品迎合消费者。但反观已赚得盆满钵满的其他车企，才出发的一汽夏利已经错过了最佳时机。
例如，近两年，SUV车型备受追捧，据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年中国SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%。
2014年起，合资品牌就有北京现代ix25、东风标致2008、广汽本田缤智等推出新品，而长安CS35、瑞风S3、哈弗H2等自主品牌也都在为自己的领地拼命厮杀。
其实，在推出骏派D60时，一汽夏利对SUV领域的市场嗅觉还算灵敏。不过，在骏派D60之后，一汽夏利没有紧跟形势推出新的紧凑型和中型SUV，这也让它再次丧失了赢得市场的机会。
新能源的电动车市场也不例外，早在2015年就有上汽、长安、北汽等多家企业集团大笔投入巨资，发展新能源汽车。而至今一汽夏利的电动车还没有更多实质的进展。
一款全新汽车产品的开发至少需要36个月的周期，正在新品规划中研发新车型还没面世，留给一汽夏利的时间真的不多了。