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【摘 要】青岛铁路配餐基地房屋随着使用年限的增长和房屋的使用功能的改变，进行了房屋危险性鉴定，采取了加固等方法，增强了房屋的整体性，满足了房屋新使用功能的要求。
【关键词】既有房屋；危险性鉴定；加固整治
1.基本概况
随着铁路多元化经营一体化发展战略的实施，济南铁路局对青岛地区的生产力布局进行微调，调整部分房屋的使用用途，将原青岛客运段办公楼调整为青岛铁路配餐基地，由此引起房屋使用功能的变化。为确保配餐基地房屋安全可靠、分区合理，与配餐功能相适应、协调，济南铁路项目管理中心组织，对房屋安全可靠度进行危险程度的鉴定，确定了加固改造方案，精心组织了施工，满足了使用要求，取得了较好的实施效果。
2.检测鉴定结果
2012年2月，济南铁路局建设项目管理中心委托青岛理工大学工程质量检测鉴定中心，对青岛配套基地房屋从结构体系检查、构件外观质量检查、混凝土强度及碳化深度检测、承重墙砖强度及砌筑砂浆强度、混凝土构件尺寸及其配筋检测、构件损伤专项检查等六个方面进行了检测鉴定。根据工程结构验算结果、现场检测情况及结构体系整体性能综合分析，原结构存在部分混凝土梁、楼板的承载能力计算结果不满足现行规范要求。
依据《民用建筑可靠性鉴定标准GB50292-1999》，根据地基基础和上部承重结构的评定结果按其中较低等级确定，青岛铁路配餐基地东楼工程承重结构安全性评级为Csu级，不满足标准要求，需进行加固处理方能满足配餐基地的承载力要求。
3.改造加固方案
按照危险房屋检测鉴定的结果，由具备设计资质的单位对不满足承重要求的大梁、楼板进行详细的计算、认真的验算和全面的评估，确定了利用抗拉强度是普通二级钢的15倍左右的高强碳纤维布和专用结构胶对承载能力不足的大梁、楼板进行加固的方案。大梁梁底的加固如图一所示，板底粘贴碳纤维做法如图二所示。加固材料厚度在2mm左右，基本不增加原构件的截面和重量，能够较好的保证碳纤维布与原构件共同的工作。
4.施工工艺
4.1工艺流程
放施工线→基面处理→刷抹漆底胶→刮腻子→粘贴碳纤维布→养护→涂刷碳纤维专用漆。
4.2认真全面审核图纸
熟悉碳纤维加固的范围、位置，由专业测量人员用经纬仪等测量工具，利用0.5米基准线等方法，对加固楼板的部位、大梁的施工范围逐处进行测量、定位，做好明显的标示。
4.3基层处理
4.3.1将施工区域内的混凝土基层用角磨机进行磨平处理，仔细清除破损、疏松、蜂窝等劣化的混凝土，露出混凝土结构层，不应有棱角、表层浮浆、油污等杂质。
4.3.2转角粘贴处进行导角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm。
4.3.3基层清理过程中，钢筋露出部位须做防锈处理，涂刷防锈漆。局部板、梁损坏严重的部位，对钢筋进行补强处理，用早强微膨胀二次灌浆料进行修补，使混凝土表面平整度满足要求。
4.3.4表面处理后，用空气压缩机将粉尘吹干净，确保混凝土表面清理干净并保持干燥。一般情况下，可用手触摸不粘灰的方法进行验证。
4.4刷抹漆底胶
4.4.1将碳纤维加固专用结构胶按产品说明书的要求比例配制并搅拌均匀。底胶拌和量每次不宜过多，应做到随用随拌，底胶材料必须在有效期内，拌和器具必须干净清洁，严禁使用浸过溶剂的涂刷用具。
4.4.2用滚筒刷将底层专用胶均匀的涂抹于混凝土表面。阴角部位用短毛滚刷进行找补。静置5—7小时后至手触摸不沾手即可以进行下一道工序施工。
4.4.3底胶硬化后，在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光。
4.5按比例拌和环氧腻子，并调和均匀，用腻子刮平工作面的坑槽，养生5—7小时。
4.6粘贴碳纤维布
4.6.1用砂纸打磨一遍工作面，并用棉丝将粉尘擦拭干净，施放粘贴边界线。
4.6.2剪切碳纤维布，尺寸要与设计和现场相吻合。不得斜切碳纤维布，严禁出现拉丝的问题。碳纤维的剪切方向要与加固方向一致，剪切完成后，保持表面的清洁、干净。
4.6.3树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌所用的容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。树脂拌和均匀后，用短毛滚均匀涂抹于工作面上。
4.6.4将碳纤维布按顺序依次粘贴于工作面，并用消泡滚反复滚压碳纤维布表面，使碳纤维布与工作面紧密结合，粘贴碳纤维布时要从中间向两侧进行粘贴，可避免施工时产生气泡影响加固效果。碳纤维粘贴时，要稳、准，用力适当，不得出现皱褶、偏离中心线等。碳纤维布长度不足，需要搭接时，其搭接长度不小于100mm。
4.6.5大梁底部加固时，需要粘贴两层碳纤维布。在第一层粘贴完成且指触干燥后，要及时粘贴第二层。若因劳力组织等方面原因未及时粘贴，需在首层全面干燥硬化达到强度后再行进行第二次的施工。
4.6.6预制板粘贴碳纤维时，在板底板肋部位顺板向进行施工，每块板粘贴四道，每道宽度为100mm。
4.6.7静置30—60分钟左右后，在碳纤维表面再均匀涂一层浸渍树脂。涂抹浸渍树脂时，不得使粘贴的碳纤维布卷起。
4.7碳纤维在粘贴后，养护24小时，不宜使碳纤维布受潮、受震，也不得受荷载直接冲撞碳纤维布表面
4.8树脂初期硬化后，在碳纤维布表面涂刷符合国家规范要求的防火、防腐涂料
5.结语
青岛铁路配餐基地加固改造工程，通过危险程度鉴定后，选用了技术上可行，方案上可靠，施工简便宜行的加固方案，经过施工单位的精心组织，合理安排，严格按照设计文件进行了施工，优质、高效的完成了加固改造任务，较好的解决了楼板、混凝土梁承载力不足的问题。2012年9月10日，济南铁路局建管处组织，各有关单位参加，对青岛配餐基地改造工程进行了验收，对加固施工质量给预了“安全可靠、质量优质”的评价。
【关键词】既有房屋；危险性鉴定；加固整治
1.基本概况
随着铁路多元化经营一体化发展战略的实施，济南铁路局对青岛地区的生产力布局进行微调，调整部分房屋的使用用途，将原青岛客运段办公楼调整为青岛铁路配餐基地，由此引起房屋使用功能的变化。为确保配餐基地房屋安全可靠、分区合理，与配餐功能相适应、协调，济南铁路项目管理中心组织，对房屋安全可靠度进行危险程度的鉴定，确定了加固改造方案，精心组织了施工，满足了使用要求，取得了较好的实施效果。
2.检测鉴定结果
2012年2月，济南铁路局建设项目管理中心委托青岛理工大学工程质量检测鉴定中心，对青岛配套基地房屋从结构体系检查、构件外观质量检查、混凝土强度及碳化深度检测、承重墙砖强度及砌筑砂浆强度、混凝土构件尺寸及其配筋检测、构件损伤专项检查等六个方面进行了检测鉴定。根据工程结构验算结果、现场检测情况及结构体系整体性能综合分析，原结构存在部分混凝土梁、楼板的承载能力计算结果不满足现行规范要求。
依据《民用建筑可靠性鉴定标准GB50292-1999》，根据地基基础和上部承重结构的评定结果按其中较低等级确定，青岛铁路配餐基地东楼工程承重结构安全性评级为Csu级，不满足标准要求，需进行加固处理方能满足配餐基地的承载力要求。
3.改造加固方案
按照危险房屋检测鉴定的结果，由具备设计资质的单位对不满足承重要求的大梁、楼板进行详细的计算、认真的验算和全面的评估，确定了利用抗拉强度是普通二级钢的15倍左右的高强碳纤维布和专用结构胶对承载能力不足的大梁、楼板进行加固的方案。大梁梁底的加固如图一所示，板底粘贴碳纤维做法如图二所示。加固材料厚度在2mm左右，基本不增加原构件的截面和重量，能够较好的保证碳纤维布与原构件共同的工作。
4.施工工艺
4.1工艺流程
放施工线→基面处理→刷抹漆底胶→刮腻子→粘贴碳纤维布→养护→涂刷碳纤维专用漆。
4.2认真全面审核图纸
熟悉碳纤维加固的范围、位置，由专业测量人员用经纬仪等测量工具，利用0.5米基准线等方法，对加固楼板的部位、大梁的施工范围逐处进行测量、定位，做好明显的标示。
4.3基层处理
4.3.1将施工区域内的混凝土基层用角磨机进行磨平处理，仔细清除破损、疏松、蜂窝等劣化的混凝土，露出混凝土结构层，不应有棱角、表层浮浆、油污等杂质。
4.3.2转角粘贴处进行导角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm。
4.3.3基层清理过程中，钢筋露出部位须做防锈处理，涂刷防锈漆。局部板、梁损坏严重的部位，对钢筋进行补强处理，用早强微膨胀二次灌浆料进行修补，使混凝土表面平整度满足要求。
4.3.4表面处理后，用空气压缩机将粉尘吹干净，确保混凝土表面清理干净并保持干燥。一般情况下，可用手触摸不粘灰的方法进行验证。
4.4刷抹漆底胶
4.4.1将碳纤维加固专用结构胶按产品说明书的要求比例配制并搅拌均匀。底胶拌和量每次不宜过多，应做到随用随拌，底胶材料必须在有效期内，拌和器具必须干净清洁，严禁使用浸过溶剂的涂刷用具。
4.4.2用滚筒刷将底层专用胶均匀的涂抹于混凝土表面。阴角部位用短毛滚刷进行找补。静置5—7小时后至手触摸不沾手即可以进行下一道工序施工。
4.4.3底胶硬化后，在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光。
4.5按比例拌和环氧腻子，并调和均匀，用腻子刮平工作面的坑槽，养生5—7小时。
4.6粘贴碳纤维布
4.6.1用砂纸打磨一遍工作面，并用棉丝将粉尘擦拭干净，施放粘贴边界线。
4.6.2剪切碳纤维布，尺寸要与设计和现场相吻合。不得斜切碳纤维布，严禁出现拉丝的问题。碳纤维的剪切方向要与加固方向一致，剪切完成后，保持表面的清洁、干净。
4.6.3树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌所用的容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。树脂拌和均匀后，用短毛滚均匀涂抹于工作面上。
4.6.4将碳纤维布按顺序依次粘贴于工作面，并用消泡滚反复滚压碳纤维布表面，使碳纤维布与工作面紧密结合，粘贴碳纤维布时要从中间向两侧进行粘贴，可避免施工时产生气泡影响加固效果。碳纤维粘贴时，要稳、准，用力适当，不得出现皱褶、偏离中心线等。碳纤维布长度不足，需要搭接时，其搭接长度不小于100mm。
4.6.5大梁底部加固时，需要粘贴两层碳纤维布。在第一层粘贴完成且指触干燥后，要及时粘贴第二层。若因劳力组织等方面原因未及时粘贴，需在首层全面干燥硬化达到强度后再行进行第二次的施工。
4.6.6预制板粘贴碳纤维时，在板底板肋部位顺板向进行施工，每块板粘贴四道，每道宽度为100mm。
4.6.7静置30—60分钟左右后，在碳纤维表面再均匀涂一层浸渍树脂。涂抹浸渍树脂时，不得使粘贴的碳纤维布卷起。
4.7碳纤维在粘贴后，养护24小时，不宜使碳纤维布受潮、受震，也不得受荷载直接冲撞碳纤维布表面
4.8树脂初期硬化后，在碳纤维布表面涂刷符合国家规范要求的防火、防腐涂料
5.结语
青岛铁路配餐基地加固改造工程，通过危险程度鉴定后，选用了技术上可行，方案上可靠，施工简便宜行的加固方案，经过施工单位的精心组织，合理安排，严格按照设计文件进行了施工，优质、高效的完成了加固改造任务，较好的解决了楼板、混凝土梁承载力不足的问题。2012年9月10日，济南铁路局建管处组织，各有关单位参加，对青岛配餐基地改造工程进行了验收，对加固施工质量给预了“安全可靠、质量优质”的评价。