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摘 要：随着经济水平的提高，人们的需求逐渐由生理需求转变为自我实现;同时闲暇时间的增加和以小汽车和信息技术为代表的科学技术的快速发展，使得旅游业呈现出从初期的团队观光旅游向多元化、个性化、高质量的休闲度假式旅游转变的过程。公路是最可能实现旅游这种转变的载体和方式。公路建设特别是国省道公路改建应该适应人们需求的转变，使公路本身成为旅游景观。
关键词：公路;旅游;设计
1、国外旅游公路发展及案例
世界旅游组织研究表明，随着人们收入的增加，自驾游人数占旅游总人数的比重也随之增长，旅游业发展一般要经历三个阶段。美国、欧洲在上世纪70年代都已实现了由第二阶段向第三阶段的转变。美国自驾游比重在1970～1990年间快速增长，目前美国自驾游人数占总人口比重超过15%。自驾游人数占旅游人数比重超过80%。
美国66号公路，从芝加哥横贯到加州圣塔蒙妮卡，横跨美国8个州，全长3939公里。1926～1985年1990年，该道路的交通功能退化，取名历史遗产66号公路，被定为国家景观盘道。沿途有画布沙漠、大峡谷、马蹄湾、羚羊谷、陨石洞等自然美景，以及西部牛仔等人文风情。走进66号公路，仿佛掉进了时光隧道一般，回到了西部牛仔风行的时代。公路小镇旁冒着气泡水的酒馆，霓虹灯闪烁的汽车旅馆，古式而老旧的加油站，西部的传奇逸事在眼前一一上演。尽管美国66号公路经历了从繁华兴盛到没落衰败，时至今日它仍旧是自驾旅游的首选，因为它承载了太多的美国历史。
美国加州一号公路，北起旧金山金门桥南接洛杉矶，全长740公里。沿途一边是加州美丽的海岸（太平洋），另一边是高耸的落基山，野生动物在公路两边频繁出现，有海豹、海狮、海鸥、野鹿、野牛等等。國家地理杂志称它为一生必去的50个地方，它是世界上陆地和海洋接触最美丽的览胜角度。
2、国内旅游公路发展概况
改革开放30年，中国旅游业的发展大致分为三个阶段：第一阶段：上世纪70年代末到上世纪90年代初，旅游的方式大体是观光旅游，走马观花，来去匆匆。第二阶段：上世纪90年代中期以来，旅游产品日趋多样化，休闲、度假观念开始兴起。第三阶段：未来5～10年，休闲度假将逐步成为旅游市场的主体产品。
按经济学界认识：人均GDP达到1000美元，进入国内旅游需求增长期，旅游形态主要是观光旅游;人均GDP达到2000美元，旅游形态开始向休闲旅游转化，进入出国旅游增长期;人均GDP达到3000美元，旅游形态开始向度假旅游升级;人均GDP达到5000美元，开始进入成熟的度假经济时期。在第一阶段，国人的旅游大体是观光掠奇，目的是看世界，丰富经历，出行方式大多是团队，选择的目的地主要是名胜古迹、名山名水，以拍个照片引以自喜，其过程往往疲惫不堪。第二阶段，国人旅游目的增加了休闲的需求，目的地不再局限于名胜古迹，城市周边、自然山水、农家乐园和休闲文化主题公园成为人们的徜徉之地，从容游玩日益成为一种爱好和时尚，消费程度加深，出行方式中散客、家庭自助式、自驾游的比例大大增加，开始超过团队方式，出国旅游也日渐增加。到第三阶段，人们的休闲需求和消费能力日益增强并多样化，目的地选择更在乎环境的优雅和设施的品位，逗留时间大大增加，一地滞留型和第二家园式的休闲度假日渐成为有消费能力者的爱好。其目的不再是为了猎奇或是长见识，而是休憩身心，尽享天伦和自然之乐，借以提高自己的生活品质。
2015年，国内自由行旅游总人数达32亿人次;国内自由行人数占旅游总人数的比重为80%;国内自驾游人数占自由行的比重75%。
（1）居民收入水平：中国2015年人均GDP达8016美元，中国已进入以个性化、多元化为特点的旅游业发展第三阶段。
（2）小汽车拥有量：2015年中国私家车达1.63亿量，平均4户家庭拥有一辆，每年汽车保有量的增长率都超过14%。
（3）公路设施建设：2015年，全国公路总里程457.73万公里，居世界第二位。
（4）心理需求的变化：中国已经基本实现全面建设小康社会的目标，人们对旅游消费的需求日益增多。
从现阶段中国居民收入水平、小汽车拥有量、公路设施建设、心理需求的变化等方面来看：中国正处在以多元化、个性化为特点的自由行快速发展的黄金时期。
3、云南旅游公路发展概况
2015年，云南人均GDP达4174美元，私家车达431万辆，平均4户家庭拥有一辆，每年汽车保有量的增长率都超过14.7%。云南本地游客旅游业即将进入第三阶段。
云南旅游资源具有多样性、奇特性、地域性、融合性、生态性、跨境性的特征。高山峡谷（梅里雪山、怒江大峡谷）、中缅边境异域风光、热带雨林、世界遗产（红河哈尼梯田、石林喀斯特地貌、澄江化石群）、田园风光、红色印记、人类文明溯源、女儿国风情等等。云南旅游资源富集。游人行驶在省内公路上，便可欣赏到云南最原始、最特色、最多元的景色。
以往旅游过度依赖单一景点、景区的门票经济，沿线百姓不能直接受益，不能带动沿线经济发展，造成潜在旅游资源浪费，节假期通往景区的道路严重拥堵。解决问题的办法：可加快旅游转变发展方式，满足多样化、多层次的旅游消费需求。积极发展或打造旅游延伸产品。老旅游延伸产品大多通过餐饮、住宿、游玩、购买特产的方式产生。现今旅游延伸产品可围绕商务休闲、养生、研学旅行、创意文化、田园乡村风情等来精心打造。注重不同群体的不同需求，注重游客对旅游产品的全方面、高质量的体验和感受。
4、云南国省道公路发展方向
公路作为通往景区、景点的主要载体，是满足游客全方面、高质量旅游历程中的一部分。公路与旅游需共同转变，共同满足游客高层次、多元化、个性化需求。
公路首先应具备公路本身最基本的通达功能，只有道路通达景区景点，才能全面开发和提升旅游资源。道路还应具备完好的交通安全设施及防护工程。道路交通安全设施及防护工程对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。其次为提高驾驶者及乘客的行车舒适性。行车舒适性主要公路线形指标影响。公路线形指标高行车舒适性越好，但作为景区景点内的旅游公路，出于保护自然美景的目的，不宜过度追求公路线形而破坏景致。 位于河北省张家口市的草原天路，因缺乏临时停靠点等服务设施，造成随处停车、乱扔垃圾等不文明行为。美丽公路建设应借鉴相似公路成功经验的同时，还应对其不足之处加以改进提升。根据不同需求，增設不同层次的服务设施。如：临时停靠点、观景台、服务驿站、综合服务驿站。其服务功能和内容包含：休息、观景、餐饮、特色产品购买、住宿、加油、自行车租赁、信息推介沟通平台、房车露营、低空飞行……
云南省乃至全国国省道公路沿线游客视野范围内普遍存在脏乱差现象。以公路及旅游设施建设为契机，协调整合各部门及当地百姓齐抓共管，清理垃圾等脏东西，整治乱摆乱放，提升公路及旅游设施档次。建立政策法规、体制机制，各行业融入其中，各部门以及居民游客共同参与，共建美好环境。
公路上挡护面墙、护栏等浆砌圬工构筑物，因材料或型式高度统一，难免给游客带来枯燥乏味之感。通过为护面墙设置与景区相融铺面装饰;采用通透或半通透护栏等方式，吸引游客关注装饰内容或沿线景观，让游客忽略生硬的浆砌圬工构筑物其本身的存在。对于排水沟和坡面圬工防护工程，可通过种植花草、灌木进行遮挡。公路融入景观，公路本身就是风景。
在当今眼球经济的时代，不能再抱着“酒香不怕巷子深”的想法。旅游景区应利用各种方法或渠道推介景区，尽可能的宣传并吸引国人及外国宾客到来。比如：通过举办摄影比赛，发倔景区各种美丽;拍摄影视作品宣传广告;创办本地特色赛事，吸引聚集人气;建立互联网站，全方面、深度介绍景区及其相关交通信息、服务种类、特色饮食及风俗文化;打造能诱发游客前往观景的公路旅游标识系统等。
景区、景点作为公路通达的目的地，也是吸引游客的“圣地”，应重点精心打造。旅游的本质就是体验“差异”，“差异化体验”是旅游的价值核心。景区、景点的景观打造注重对原始自然的保护，不用过多人工雕琢。云南怒江大峡谷、红河哈尼梯田、石林喀斯特地貌、澄江化石群、西双版纳热带雨林等特色景观本身就是唯一，且与众不同。除增设必要的观景平台和人工步道和特色服务设施外，着重对不足短板进行补齐。将最美的、最具特色的景致或文化呈现在人们眼前，沉淀在游客心里。
5、结束语
公路与旅游的结合使公路本身成为旅游产品。通过旅游业建设带动公路路域环境、生态环境、公共服务、文明素质等全方位的优化提升，全面满足游客体验需求。提升旅游质量的同时，促进当地乃至该区域内经济协调发展。
参考文献
[1] 2015年旅游统计年鉴
关键词：公路;旅游;设计
1、国外旅游公路发展及案例
世界旅游组织研究表明，随着人们收入的增加，自驾游人数占旅游总人数的比重也随之增长，旅游业发展一般要经历三个阶段。美国、欧洲在上世纪70年代都已实现了由第二阶段向第三阶段的转变。美国自驾游比重在1970～1990年间快速增长，目前美国自驾游人数占总人口比重超过15%。自驾游人数占旅游人数比重超过80%。
美国66号公路，从芝加哥横贯到加州圣塔蒙妮卡，横跨美国8个州，全长3939公里。1926～1985年1990年，该道路的交通功能退化，取名历史遗产66号公路，被定为国家景观盘道。沿途有画布沙漠、大峡谷、马蹄湾、羚羊谷、陨石洞等自然美景，以及西部牛仔等人文风情。走进66号公路，仿佛掉进了时光隧道一般，回到了西部牛仔风行的时代。公路小镇旁冒着气泡水的酒馆，霓虹灯闪烁的汽车旅馆，古式而老旧的加油站，西部的传奇逸事在眼前一一上演。尽管美国66号公路经历了从繁华兴盛到没落衰败，时至今日它仍旧是自驾旅游的首选，因为它承载了太多的美国历史。
美国加州一号公路，北起旧金山金门桥南接洛杉矶，全长740公里。沿途一边是加州美丽的海岸（太平洋），另一边是高耸的落基山，野生动物在公路两边频繁出现，有海豹、海狮、海鸥、野鹿、野牛等等。國家地理杂志称它为一生必去的50个地方，它是世界上陆地和海洋接触最美丽的览胜角度。
2、国内旅游公路发展概况
改革开放30年，中国旅游业的发展大致分为三个阶段：第一阶段：上世纪70年代末到上世纪90年代初，旅游的方式大体是观光旅游，走马观花，来去匆匆。第二阶段：上世纪90年代中期以来，旅游产品日趋多样化，休闲、度假观念开始兴起。第三阶段：未来5～10年，休闲度假将逐步成为旅游市场的主体产品。
按经济学界认识：人均GDP达到1000美元，进入国内旅游需求增长期，旅游形态主要是观光旅游;人均GDP达到2000美元，旅游形态开始向休闲旅游转化，进入出国旅游增长期;人均GDP达到3000美元，旅游形态开始向度假旅游升级;人均GDP达到5000美元，开始进入成熟的度假经济时期。在第一阶段，国人的旅游大体是观光掠奇，目的是看世界，丰富经历，出行方式大多是团队，选择的目的地主要是名胜古迹、名山名水，以拍个照片引以自喜，其过程往往疲惫不堪。第二阶段，国人旅游目的增加了休闲的需求，目的地不再局限于名胜古迹，城市周边、自然山水、农家乐园和休闲文化主题公园成为人们的徜徉之地，从容游玩日益成为一种爱好和时尚，消费程度加深，出行方式中散客、家庭自助式、自驾游的比例大大增加，开始超过团队方式，出国旅游也日渐增加。到第三阶段，人们的休闲需求和消费能力日益增强并多样化，目的地选择更在乎环境的优雅和设施的品位，逗留时间大大增加，一地滞留型和第二家园式的休闲度假日渐成为有消费能力者的爱好。其目的不再是为了猎奇或是长见识，而是休憩身心，尽享天伦和自然之乐，借以提高自己的生活品质。
2015年，国内自由行旅游总人数达32亿人次;国内自由行人数占旅游总人数的比重为80%;国内自驾游人数占自由行的比重75%。
（1）居民收入水平：中国2015年人均GDP达8016美元，中国已进入以个性化、多元化为特点的旅游业发展第三阶段。
（2）小汽车拥有量：2015年中国私家车达1.63亿量，平均4户家庭拥有一辆，每年汽车保有量的增长率都超过14%。
（3）公路设施建设：2015年，全国公路总里程457.73万公里，居世界第二位。
（4）心理需求的变化：中国已经基本实现全面建设小康社会的目标，人们对旅游消费的需求日益增多。
从现阶段中国居民收入水平、小汽车拥有量、公路设施建设、心理需求的变化等方面来看：中国正处在以多元化、个性化为特点的自由行快速发展的黄金时期。
3、云南旅游公路发展概况
2015年，云南人均GDP达4174美元，私家车达431万辆，平均4户家庭拥有一辆，每年汽车保有量的增长率都超过14.7%。云南本地游客旅游业即将进入第三阶段。
云南旅游资源具有多样性、奇特性、地域性、融合性、生态性、跨境性的特征。高山峡谷（梅里雪山、怒江大峡谷）、中缅边境异域风光、热带雨林、世界遗产（红河哈尼梯田、石林喀斯特地貌、澄江化石群）、田园风光、红色印记、人类文明溯源、女儿国风情等等。云南旅游资源富集。游人行驶在省内公路上，便可欣赏到云南最原始、最特色、最多元的景色。
以往旅游过度依赖单一景点、景区的门票经济，沿线百姓不能直接受益，不能带动沿线经济发展，造成潜在旅游资源浪费，节假期通往景区的道路严重拥堵。解决问题的办法：可加快旅游转变发展方式，满足多样化、多层次的旅游消费需求。积极发展或打造旅游延伸产品。老旅游延伸产品大多通过餐饮、住宿、游玩、购买特产的方式产生。现今旅游延伸产品可围绕商务休闲、养生、研学旅行、创意文化、田园乡村风情等来精心打造。注重不同群体的不同需求，注重游客对旅游产品的全方面、高质量的体验和感受。
4、云南国省道公路发展方向
公路作为通往景区、景点的主要载体，是满足游客全方面、高质量旅游历程中的一部分。公路与旅游需共同转变，共同满足游客高层次、多元化、个性化需求。
公路首先应具备公路本身最基本的通达功能，只有道路通达景区景点，才能全面开发和提升旅游资源。道路还应具备完好的交通安全设施及防护工程。道路交通安全设施及防护工程对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。其次为提高驾驶者及乘客的行车舒适性。行车舒适性主要公路线形指标影响。公路线形指标高行车舒适性越好，但作为景区景点内的旅游公路，出于保护自然美景的目的，不宜过度追求公路线形而破坏景致。 位于河北省张家口市的草原天路，因缺乏临时停靠点等服务设施，造成随处停车、乱扔垃圾等不文明行为。美丽公路建设应借鉴相似公路成功经验的同时，还应对其不足之处加以改进提升。根据不同需求，增設不同层次的服务设施。如：临时停靠点、观景台、服务驿站、综合服务驿站。其服务功能和内容包含：休息、观景、餐饮、特色产品购买、住宿、加油、自行车租赁、信息推介沟通平台、房车露营、低空飞行……
云南省乃至全国国省道公路沿线游客视野范围内普遍存在脏乱差现象。以公路及旅游设施建设为契机，协调整合各部门及当地百姓齐抓共管，清理垃圾等脏东西，整治乱摆乱放，提升公路及旅游设施档次。建立政策法规、体制机制，各行业融入其中，各部门以及居民游客共同参与，共建美好环境。
公路上挡护面墙、护栏等浆砌圬工构筑物，因材料或型式高度统一，难免给游客带来枯燥乏味之感。通过为护面墙设置与景区相融铺面装饰;采用通透或半通透护栏等方式，吸引游客关注装饰内容或沿线景观，让游客忽略生硬的浆砌圬工构筑物其本身的存在。对于排水沟和坡面圬工防护工程，可通过种植花草、灌木进行遮挡。公路融入景观，公路本身就是风景。
在当今眼球经济的时代，不能再抱着“酒香不怕巷子深”的想法。旅游景区应利用各种方法或渠道推介景区，尽可能的宣传并吸引国人及外国宾客到来。比如：通过举办摄影比赛，发倔景区各种美丽;拍摄影视作品宣传广告;创办本地特色赛事，吸引聚集人气;建立互联网站，全方面、深度介绍景区及其相关交通信息、服务种类、特色饮食及风俗文化;打造能诱发游客前往观景的公路旅游标识系统等。
景区、景点作为公路通达的目的地，也是吸引游客的“圣地”，应重点精心打造。旅游的本质就是体验“差异”，“差异化体验”是旅游的价值核心。景区、景点的景观打造注重对原始自然的保护，不用过多人工雕琢。云南怒江大峡谷、红河哈尼梯田、石林喀斯特地貌、澄江化石群、西双版纳热带雨林等特色景观本身就是唯一，且与众不同。除增设必要的观景平台和人工步道和特色服务设施外，着重对不足短板进行补齐。将最美的、最具特色的景致或文化呈现在人们眼前，沉淀在游客心里。
5、结束语
公路与旅游的结合使公路本身成为旅游产品。通过旅游业建设带动公路路域环境、生态环境、公共服务、文明素质等全方位的优化提升，全面满足游客体验需求。提升旅游质量的同时，促进当地乃至该区域内经济协调发展。
参考文献
[1] 2015年旅游统计年鉴