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打从去年喜获爱女之后，笔者与内人除了忙于奶粉尿布之外，幼儿教育丛书也成了关注重点，看了之后我时常在想，未来如果尽全力满足她在成长过程中的各种需求，会不会反倒成了溺爱，害她长大后失去正确待人接物价值观与足够应付残酷社会的生存能力？
宠爱与溺爱，这之间的尺度真的很难拿捏，相信车厂面对胃口被越养越刁的中国消费者，大概也是这么想的吧？
先撇开如何爱不说，个人觉得新CS75中期改款的最大亮点，就是整个内饰陈设被大刀阔斧重新设计，虽然大家都知道它的饰板、皮椅、皮革包覆都不是用高档材料制成，但说真的其外观与触感算是做得很有水准，组装精致度与细节讲究度相对于这个级别的车来说算是让我难以挑剔，整体看来有高于同级车型的质感，比起改款前更是进步太多！
前代CS75比较传统甚至个人认为使用起来稍微有点复杂的按钮操作界面，在改款之后被堪称装逼利器的钢琴黑触控面板取代，包括空调控制、自动启停等功能都被整合到了“钢琴”里，只有在车辆启动之后才会有相应的触控灯光亮起，确实很炫！但老实说笔者向来对这种类似“指纹收集器”的设计不太感冒，还好务实的长安技术人员自己都说开车不能只装逼，于是把一些比较常用的功能保留为实体控制键钮，以免驾驶人开车时分心玩触控，那可不妙！10.25英寸液晶仪表+10.25英寸液晶中控屏幕的配置算是比较大手笔之作，功能之多笔者在此就不多说，反正你就当它是个平板或智能手机就好，我只针对个人觉得最重要的ACC全速自适应巡航来说说……
几年前，笔者曾经说过像ACC自适应巡航这类电子功能，在消费市场需求以及汽车零部件厂商的激烈竞争之下，迟早有一天制造成本会降到很低，许多平价车型都会搭载，这种情况在这一两年自主品牌新车型上逐渐发酵，笔者也体验过几款车型的这类功能，但新CS75的ACC算是我至今遇到同级车中运作起来最可靠也最线性的，行驶在香格里拉纳帕海周边的小路上，我只要初步熟悉方向盘上的速控键之后，按下开关、设定好限速与车距，这车就能自动跟着前车優哉游哉的行驶，甚至直到完全停车。而且由于遇到加减速时其动作反应快且线性，不会给我捉急或心情紧绷的感觉，所以我也乐得放脚休息，把这段因为路上藏民、小香猪多而限速的行程交给电脑控管。
有意思的是，长安还把ACC和语音控制功能结合在一起，驾驶时我试着对车说：“小安你好，巡航车速60公里。”车辆的定速功能就被完成了，语音语意辨识率还算不错！但“玩”到此时，我赫然发现自己居然还没怎么深入体验新CS75的机械本质，不禁担心这车就好像宠爱我的父母，给了我一堆不管用得上还是用不上的东西，当我哪天发现这一切都玩腻了，他还能给我啥呢？还有，有了越来越强大的ACC，未来真正懂得应急驾驶技巧……不，就说正确驾驶技术好了，这种人会不会越来越少了呢？那这算不算是“溺爱”之下的副作用呢？
一次是好几年前在西宁试驾长安福特蒙迪欧，这次是在香格里拉试驾新CS75，两次都在高海拔地方遇到同样的“缺氧”问题一发动机涡轮迟滞变明显，动力无法全力释放，不知道长安集团为何爱挑自己的剌，呵呵！但严格来说，我试驾的这台新CS75 280T车型搭载型号JL476ZQCF的1.5TGDI涡轮增压发动机，凭借采用200bar高压缸内直喷系统换取单个冲程内5次喷油，以及全新构造的排气歧管、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压器，换来了比改款前增加6kW最大功率，以及35Nm最大扭矩提升的官方数据，而实际体验我是对其打从涡轮开启之后直到红线转速区间的线性发力感到满意，至少它比某些同级车的发动机只有2000-4000rpm发力猛爆，其它转速区间只光嘶吼、出力软显得更有调校功底。
不可否认，由于新CS75的车重也达到了1650kg，使得这车开起来的感觉依然是平顺为主，包括搭配的爱信六速手自一体变速箱换挡反应也是舒适取向。如果需要加速超车，严格来说它的换挡速度是够快，但反应会有点跟不太上我的意图，用Sport模式或手动换挡模式控制才会稍微比较顺心。
这种特性似乎与我之前试驾过的几款同级车有异曲同工之妙，官方说法都是为了照顾国内消费者对舒适性的需求，但我真的觉得变速箱换挡反应不够积极是一件要命的事，尤其是在超车的时候往往可能导致车祸发生，所以个人对这种“照顾”一贯视为溺爱，不管车厂有没足够的自动变速箱调校技术，我都建议还是让变速箱换挡反应更积极点吧！
另外，电子排挡的设计跟得上时代，但厂方把P挡设计为触控按钮的做法个人不置可否，因为实际操作起来并没有比较顺手，而且触控时虽然会有响铃声与小灯光告知启动，但触控反应有点延迟且几次我都错过讯息通知，差点得了P挡恐惧症，这是个需要时间才能适应的地方啊！
前麦弗逊、后多连杆悬挂结构与前代相当，有人说偏硬也有人说舒适，个人给的评价是对于新CS75这种车格来说算是比恰如其分还更好一点！但方向盘助力依然偏轻，而且稍微有点虚位，路感算是比较幻梦，还是别太强求操控比较实际。
今年似乎是自主品牌中型SUV改款大年，东南DX7 prime、吉利博越、哈弗H6等车纷纷改款，个人觉得长安新CS75在这波改款潮中算是最显诚意的！但还是回到开头所说，自主品牌车厂的优势就是懂国内消费趋势且应对反应灵活，并且有办法从成本中压榨出可喜的成果满足消费者需求，这是好事！但你我都知道，国内汽车文化尚未成熟，多数消费者并不懂车的真正定义，只知道拿出一堆可有可无配置跟人炫耀最重要，并且也只知道会哭的孩子有糖吃，今天要这个明天肯定多要点……
这种你要我就给的循环很可怕，长安还好把新CS75相比改款前加了一两万元售价，告诉消费者任何索求都是有代价的。但真正的好父母不只懂得给予，也要懂得教导，某些方面国内消费者其实不该再被过度“溺爱”了！
宠爱与溺爱，这之间的尺度真的很难拿捏，相信车厂面对胃口被越养越刁的中国消费者，大概也是这么想的吧？
好用的ACC
先撇开如何爱不说，个人觉得新CS75中期改款的最大亮点，就是整个内饰陈设被大刀阔斧重新设计，虽然大家都知道它的饰板、皮椅、皮革包覆都不是用高档材料制成，但说真的其外观与触感算是做得很有水准，组装精致度与细节讲究度相对于这个级别的车来说算是让我难以挑剔，整体看来有高于同级车型的质感，比起改款前更是进步太多！
前代CS75比较传统甚至个人认为使用起来稍微有点复杂的按钮操作界面，在改款之后被堪称装逼利器的钢琴黑触控面板取代，包括空调控制、自动启停等功能都被整合到了“钢琴”里，只有在车辆启动之后才会有相应的触控灯光亮起，确实很炫！但老实说笔者向来对这种类似“指纹收集器”的设计不太感冒，还好务实的长安技术人员自己都说开车不能只装逼，于是把一些比较常用的功能保留为实体控制键钮，以免驾驶人开车时分心玩触控，那可不妙！10.25英寸液晶仪表+10.25英寸液晶中控屏幕的配置算是比较大手笔之作，功能之多笔者在此就不多说，反正你就当它是个平板或智能手机就好，我只针对个人觉得最重要的ACC全速自适应巡航来说说……
几年前，笔者曾经说过像ACC自适应巡航这类电子功能，在消费市场需求以及汽车零部件厂商的激烈竞争之下，迟早有一天制造成本会降到很低，许多平价车型都会搭载，这种情况在这一两年自主品牌新车型上逐渐发酵，笔者也体验过几款车型的这类功能，但新CS75的ACC算是我至今遇到同级车中运作起来最可靠也最线性的，行驶在香格里拉纳帕海周边的小路上，我只要初步熟悉方向盘上的速控键之后，按下开关、设定好限速与车距，这车就能自动跟着前车優哉游哉的行驶，甚至直到完全停车。而且由于遇到加减速时其动作反应快且线性，不会给我捉急或心情紧绷的感觉，所以我也乐得放脚休息，把这段因为路上藏民、小香猪多而限速的行程交给电脑控管。
有意思的是，长安还把ACC和语音控制功能结合在一起，驾驶时我试着对车说：“小安你好，巡航车速60公里。”车辆的定速功能就被完成了，语音语意辨识率还算不错！但“玩”到此时，我赫然发现自己居然还没怎么深入体验新CS75的机械本质，不禁担心这车就好像宠爱我的父母，给了我一堆不管用得上还是用不上的东西，当我哪天发现这一切都玩腻了，他还能给我啥呢？还有，有了越来越强大的ACC，未来真正懂得应急驾驶技巧……不，就说正确驾驶技术好了，这种人会不会越来越少了呢？那这算不算是“溺爱”之下的副作用呢？
舒适≠温吞
一次是好几年前在西宁试驾长安福特蒙迪欧，这次是在香格里拉试驾新CS75，两次都在高海拔地方遇到同样的“缺氧”问题一发动机涡轮迟滞变明显，动力无法全力释放，不知道长安集团为何爱挑自己的剌，呵呵！但严格来说，我试驾的这台新CS75 280T车型搭载型号JL476ZQCF的1.5TGDI涡轮增压发动机，凭借采用200bar高压缸内直喷系统换取单个冲程内5次喷油，以及全新构造的排气歧管、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压器，换来了比改款前增加6kW最大功率，以及35Nm最大扭矩提升的官方数据，而实际体验我是对其打从涡轮开启之后直到红线转速区间的线性发力感到满意，至少它比某些同级车的发动机只有2000-4000rpm发力猛爆，其它转速区间只光嘶吼、出力软显得更有调校功底。
不可否认，由于新CS75的车重也达到了1650kg，使得这车开起来的感觉依然是平顺为主，包括搭配的爱信六速手自一体变速箱换挡反应也是舒适取向。如果需要加速超车，严格来说它的换挡速度是够快，但反应会有点跟不太上我的意图，用Sport模式或手动换挡模式控制才会稍微比较顺心。
这种特性似乎与我之前试驾过的几款同级车有异曲同工之妙，官方说法都是为了照顾国内消费者对舒适性的需求，但我真的觉得变速箱换挡反应不够积极是一件要命的事，尤其是在超车的时候往往可能导致车祸发生，所以个人对这种“照顾”一贯视为溺爱，不管车厂有没足够的自动变速箱调校技术，我都建议还是让变速箱换挡反应更积极点吧！
另外，电子排挡的设计跟得上时代，但厂方把P挡设计为触控按钮的做法个人不置可否，因为实际操作起来并没有比较顺手，而且触控时虽然会有响铃声与小灯光告知启动，但触控反应有点延迟且几次我都错过讯息通知，差点得了P挡恐惧症，这是个需要时间才能适应的地方啊！
前麦弗逊、后多连杆悬挂结构与前代相当，有人说偏硬也有人说舒适，个人给的评价是对于新CS75这种车格来说算是比恰如其分还更好一点！但方向盘助力依然偏轻，而且稍微有点虚位，路感算是比较幻梦，还是别太强求操控比较实际。
好的“父母”懂给予，也懂教导
今年似乎是自主品牌中型SUV改款大年，东南DX7 prime、吉利博越、哈弗H6等车纷纷改款，个人觉得长安新CS75在这波改款潮中算是最显诚意的！但还是回到开头所说，自主品牌车厂的优势就是懂国内消费趋势且应对反应灵活，并且有办法从成本中压榨出可喜的成果满足消费者需求，这是好事！但你我都知道，国内汽车文化尚未成熟，多数消费者并不懂车的真正定义，只知道拿出一堆可有可无配置跟人炫耀最重要，并且也只知道会哭的孩子有糖吃，今天要这个明天肯定多要点……
这种你要我就给的循环很可怕，长安还好把新CS75相比改款前加了一两万元售价，告诉消费者任何索求都是有代价的。但真正的好父母不只懂得给予，也要懂得教导，某些方面国内消费者其实不该再被过度“溺爱”了！