在云贵高原中部滇东乌蒙山系中，活跃着一支能征会战的铁路施工队伍，他们就是中铁五局贵州公司织纳铁路的建设者们。织（金）至纳（雍）铁路是贵阳市“一环一射两连线”的重要铁路干线，也是西南铁路网的重要连线。建设者们用智慧和力量再次书写中铁五局贵州公司这支铁军的新篇章。
　　挥师乌蒙山
　　2012年12月，中铁五局贵州公司中标织纳铁路1标。织纳铁路设计时速120千米，为单Ⅱ级线电气化铁路，其中，桥梁11座，隧道13座，桥隧比重为76%。中铁五局贵州公司副总经理徐洪刚亲自挂帅兼任织纳铁路1标项目经理。他深知建设这条铁路的重要意义，响亮地提出：“一定要坚持高标准、高起点建好织纳铁路，造福当地百姓，彰显中铁五局的铁军风采！”
　　为此，项目部跑步进场，经过短短几个月筹建，在全线率先实现了第一孔桩、第一墩柱、第一桥梁下部结构完工和第一条隧道顺利贯通的目标，并顺利通过成都铁路局标准化管理达标验收。他们获得了示范项目部、示范项目分部、示范工地、标准化工地等荣誉称号。
　　鏖战武佐河
　　在海拔1 525米的贵州省纳雍县老凹坝乡的山腰下，是被称为天堑的武佐河。当地曾经流传着这样一句民谣：涛涛武佐河，天险“擦耳岩”。如今，在武佐河畔两岸分别驻扎着两支“逢山开路遇水架桥”的铁军队伍，他们就是中铁五局担负织纳铁路1标重难点控制性工程——武佐河特大桥施工的四分部和五分部。
　　武佐河特大桥为（80+152+80）米连续刚构，主墩高度分别为100米和103.5米。由于其跨越武佐河峡谷，桥址处地形陡峭，主墩位于武佐河河岸两侧，悬崖峭壁，交通条件极差，严重影响着现场施工和进度。
　　为了武佐河特大桥主墩早日达到开工条件，担任施工任务的四、五分部，在克服前期无水、无电、无路的情况下，组织人力、物力，加班加点修建施工便道。他们经常是1个多月不下山，吃住都在高山上。历时3个月的奋斗，五分部终于打通了5千米长的施工便道，四分部也在武佐河南岸的陡坡上修出了一条长达1 500米“山路十八弯”的盘山便道。
　　武佐河特大桥施工便道的顺利打通，不仅造福了当地百姓，受到当地百姓称赞，也为大桥施工创造了有利条件。2013年4月，7号主墩承台基础开挖，到6月孔桩开挖，以后陆续完成了6号主墩开挖、7号主墩灌桩、7号承台基础二次开挖，至2014年3月，先后完成了7号主墩第1节实心墩浇筑、6号主墩承台浇筑等工程。
　　2014年7月31日，武佐河特大桥7号主墩成功封顶，10月9日7号主墩0号块浇筑成功。1～6号段的施工完毕，有力地保证了重点控制线工程在安全、质量和进度上的目标实现，昭显了中铁五局敢打硬仗善打硬仗的铁军风采。
　　穿越百米洞
　　在中铁五局贵州公司织纳铁路项目三分部施工现场，一辆辆重型卡车往来穿梭，机声隆隆，处处可见施工作业人员忙碌的身影。项目三分部不仅承担着织纳铁路1标重难点控制性工程——梁山隧道进口1 870米和孙家坡1号隧道出口1 930米的施工任务，而且还担负着后寨隧道孙家坡二号隧道、大坪地大桥及区间路基的施工任务。他们必须大干快上，才能不辱使命。于是一场大干120天的劳动竞赛正在如火如荼地进行着。
　　为保证工期，三分部按照指挥部“创高产、保铺架”的统一部署，细化分解节点工期目标，实施班组单工序责任承包，对隧道各小班组作业循环时间科学谋划、精心组织，并与小班组签订了兑现循环时间和节点目标承诺责任状，将收入与月度目标、责任成本紧密挂钩考核兑现，以此千方百计压缩各道工序循环时间。与此同时，他们还加强现场管控，狠抓循环进尺、光面爆破、安全管理和超前地质预报，有力地促进了施工生产进度。梁山隧道自2013年7月进洞以来，连续创造了17个百米成洞；孙家坡一号隧道连续创造了8个百米成洞；梁山隧道进口2014年4月份创单线铁路隧道单口掘进184米的高产新纪录。2015年1月12日，织纳铁路另一长大隧道——倚陌隧道胜利贯通；18日重点控制性工程——梁山隧道胜利贯通；22日尖山隧道贯通。这些项目的圆满完工，为项目总工期目标的实现提供了坚实的保障。
　　目标在望，奋斗不止。目前，中铁五局贵州公司织纳铁路1标的所有参建将士们正向最终目标发起冲击，他们将用实际行动再次展现“逢山开路遇水架桥”的铁军风采！
　　（责任编辑：李万全）