这是富士赛道阔别大奖赛30年之后，重新回到F1赛历上。而最新的消息是从2009年开始，它将和铃鹿赛道交替举办日本大奖赛。富士赛道坐落在风景如画的富士山脚下，这条改建的赛道保留了原来赛道的一些精髓，有F1赛道中最长的一条直道，约1.5km，颇为壮观。它连接着几个较为简单的弯道，另外还增添了几个弯道来鼓励超车。使比赛更为精彩。相比老赛道现在的赛道主要变化在赛道末端，增加了几个慢弯以降低进入主直道的速度。长直道和紧接着的1号弯，以及之后的几个弯，主导了赛车在这里的设定。赛车在低——中等下压力的范围内寻求平衡，来确保优化它在直道上的性能。但日本难以预料的天气情况是另一个因素，大雨常常倾泻而下，比赛会变得更具戏剧性。
　　富士赛道已经两次举办F1大奖赛。第一次是在1976年，那是首次日本大奖赛。那场比赛见证了驾驶迈凯轮战车的亨特(James Hunt)和劳达(NIKI Lauda)为夺车手世界冠军头衔进行的激烈斗争。由于糟糕的天气条件，比赛一片混乱，亨特最终取得第三名，赢得了年度车手总冠军。1977年，亨特再次在这条赛道上扮演了主要角色。领先一分多钟冲过终点线。
　　
　　时间就像是回到了30年前的那场恶战。大雨一直伴随着比赛。由于赛道上积水较多。日本站赛会决定采用动态发车，这在近年的F1比赛中还未有过。赛车在赛道上拉起的水雾让后面的赛车根本看不清前路。由于车队与大会沟通出现失误，比赛开始后法拉利两名車手相继被招回维修区更换雨胎，出站之后排在所有赛车之后。第20圈!安全车离开，比赛终于进入正常状态!整场比赛在漫天水雾中进行，赛车时常冲出赛道，库比卡因为与汉密尔顿的碰撞而受罚，维特尔更是在大好形势下把韦伯和自己的领奖台之梦撞飞。第42圈，阿隆索在5号弯高速撞上防护墙!1号赛车的碎片洒满赛道，赛会再次出动安全车。不久屏幕上打出按照目前比赛状况，车手积分榜上阿隆索将从落后2分，一下变成了落后12分。比赛最后的结果也的确如大会所预测的那样。汉密尔顿获得冠军将领先优势扩大到12分，科瓦莱宁获得第二，他也是首次站上领奖台，莱科宁获得第三。
　　日本站由于处在全年赛历中的特殊时间位置，向来左右着年度冠军的归属。最近的一次，就是2006年舒马赫和阿隆索的冠军之争。当时正处在追赶阿隆索领先步伐的舒马赫在比赛中意外爆缸，在还剩一站比赛的情况下，失去了争夺世界冠军的机会。最终在随后的巴西收官之战上，阿隆索如愿卫冕年度冠军。时隔一年，舒马赫已经退役，曾经的领跑者，现在成了追赶别人的人。阿隆索这次追赶的是自己的队友。而撞车事故的发生和去年的爆缸是如此相似，只是受害人换了。
　　“由于水雾。很难看清东西，特别是在直道上跑的时候。因此我没从后视镜里看到维特尔，当他撞上我时，我吃了一惊。我想车被损坏了，但还能继续跑。但是当我制动进入五号弯，就滑出去打转儿。不幸的是那个弯道的防护墙离赛道太近，因此我重重地撞到护栏上，我的比赛就完了。当然，尽管我在锦标赛中的情况不乐观，但我将奋斗到最后，去年的总冠军之争表明一切皆有可能，”现在的阿隆索就如同是去年的舒马赫，好在日本站之后还有上海和巴西，多一站比赛，就多一次机会。