“Fool Cells.”特斯拉的CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）从2013年起就一直在在多个公开场合对氢燃料电池（Fuel Cells）如此评价。他认为氢燃料汽车实际就是燃烧碳氢化合物的汽车，也会产生温室气体。氢虽然是理想的火箭燃料，但是挥发性高且易燃易爆。居高不下的加氢成本也是燃料汽车商业化的重要挑战。
　　丰田汽车北美区CEO詹姆斯·兰兹（James Lentz）则回应道：“我要是马斯克，也会说同样的话。因为他把赌注都押在了电动汽车上。”让马斯克放不下的首辆消费级燃料电池车丰田“未来（Mirai）”已于2014年12月15日上市，使用氢作为燃料的“未来”加氢3分钟即可行驶650公里，并且实现了零污染排放。
　　纯电动汽车（EV）与燃料汽车（FCV）的战争由来已久。二者的优劣势都很明显：纯电动汽车充电成本低，车主能便捷地获得充电服务，但续航里程较短，充电时间长;燃料汽车加注速度快，能量密度高，行驶里程长，但加氢站建设费用高昂，整车价格高。
　　丰田在努力多年后成功地降低了燃料汽车的成本，让曾经造价百万的氢燃料汽车有了面向普罗大众的可能。“未来”在美国的售价为5.75万美元，并享最多达1.3万美元的政府补贴。鉴于仍旧高企的加氢成本，丰田将向买家免费提供3年氢气，并逐步增加在日本和美国的氢气燃料站数目。
　　目前美国境内有近28万辆电动汽车。根据特斯拉于2014年11月公布的第3季度财报显示，2014财年公司汽车生产量将约为3.5万辆，出货量达到约3.3万辆，较2013财年的出货量增长50%，但较此前对2014财年出货量的预期低5%到7%。
　　而丰田“未来”在日本国内的年销售目标为400万辆。这个数字离威胁特斯拉的新能源车霸主地位还有一段距离，即将推出的Model X和更为平价的Model 3能帮助特斯拉进一步提高市场占有率。但混合动力车普锐斯的成功经验给了丰田充分的积累和信心，丰田想在“未来”上再现普锐斯销售700万辆的成功。
　　除丰田外，诸多汽车巨头都在暗地发力自己的氢燃料电池车产品。现代汽车已推出了其ix35的燃料电池版本，而大众集团也刚刚展示了旗下三款氢燃料电池车产品。戴姆勒与福特、雷诺日产已经决定合作开发燃料电池车，目标是在2017年投放市场。通用汽车则与本田展开合作，结盟研发燃料电池技术。
　　2014年毫无疑问是特斯拉独占鳌头的一年，其在纯电动汽车的生产和营销上巨大的领先优势给传统车企造成了不小的压力，这也可以解释为什么巨头们相继推出电动车，又纷纷试水燃料汽车，毕竟鸡蛋不能都放在一个篮子里。
　　2015年将成为燃料电池汽车元年。对特斯拉和马斯克来说，只有一条路走到底。而由传统车企革新自己推出的燃料电池汽车将奋起直追。特斯拉依然是皇冠上的一颗明珠，但夜晚繁星或将夺走它的光芒。