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“我终于找到了这里，为日本七日行画上了一个完美的句号。”
关于日本汽车文化的话题太多，这里我就不一一赘述，我们今天要聊的是日本改装文化，再具体一点，是御用改装。
什么是御用改装？大多数具有一定知名度的汽车品牌都会有自家的御用改装品牌，以彰显自家车型的最高性能。德系车企中，奔驰就有AMG，宝马有M Power，奥迪有RS等等。而日系车企就更多了，像丰田的GZ和TRD，本田的Mugen等等。
在日本，改装车可以说是无处不在，大街小巷穿梭的十台车里，有九台就经历过改装。不过这个改装完全不同于大多数人以往认知的那种形态，它并不是简单的更换一个发动机，也不是刷一个ECU数据拉大马力，或者贴两张贴纸加一个硕大的尾翼凸显个性，像这种汽配城风格，在日本是不存在的。
日本工匠精神无需多言，改装车也不例外，每一个车上的改装件，都是运用了精确的切割打造，像你看过的那种赛车动画里面的计算风阻，强调轻量化，在日本的改装车上都是真实存在的。听上去可能有些夸张，但一台完全整备的TRD套件版全新凯美瑞能够卖出两台原装凯美瑞的价格，就是个很好的例子了。
去日本之前，我就制定了一個探访改装厂的计划，但走马观花的快节奏行程，一度打乱了我原本的想法。在之前，我本计划去到RAUH-Welt Begriff（RWB），也就是大名鼎鼎的保时捷宽体改装鼻祖，但由于RWB位于千叶县柏市，离入住酒店距离较远，加上日本极其复杂的轨道交通不便，所以中途放弃。（还有一个原因，RWB只有周一工作，一周六天都是闭店的情况。）
不过这并不能打消我的念头，在行程结束的前一天，我在东京银座拿着Google导航步行了四公里，最终找到了AutoExe的总部。
要知道，除了丰田本田，马自达也是日系车的代表之一，赛车文化和改装文化起源同样很早，大部分马自达车主或者马自达车迷都知道，MazdaSpeed就是隶属于马自达汽车公司的一个品牌，专门从事有关马自达的赛车改装，只有少部分人了解或者听说过AutoExe，这是由于AutoExe实际上是一家自资的改装厂商，尽管没有得到马自达厂家的资金支持，但是这个品牌的大部分人员都来自于MazdaSpeed，所以在经验和技术上都是业内一流的。
AutoExe的总部并不大，一个工作室外加一个车间，但这里却是唯一一家除了MazdaSpeed之外能够拿到厂家新车详细数据资料的改装厂商。
为什么一个自资改装厂商能够有如此大的影响力？AutoExe的执行役员（Corporate Officer）相马真吾告诉了真实答案。
一方面，这和创始人有很大的关系：AutoExe创始人寺田阳次郎，1947年出生于神户，是日本赛车界的勒芒先生，曾获得过多项殊荣，包括ACO颁发的勒芒精神奖，他是首个获得这个奖项的日本车手。
另一方面，自1997年创办起，AutoExe对零件的制作质素要求甚高，保持供予Mazda汽车使用的部件具备最高效能和视觉质感。
与其他改装商只针对如进排气，外挂涡轮，行走系统的调校等专长部分的改装不同，AutoExe更注重全面改装汽车，以整体提升车辆平衡性为目标。
相马真吾告诉我，AutoExe开发了广泛的汽车改件种类，同时，为了保证技师对马自达车辆的认识，所有的员工均有在马自达车厂工作过的经验。在实际开发生产过程中，得益于来自车厂的第一手数据，开发的产品也与马自达原装车型匹配度极高。
这个执行级官员一边翻着介绍手册，一边认真的将产品一一介绍给我，马自达的所有在售车型，AutoExe都有相应套件产品，阿特兹、昂克赛拉、CX-5，以及在前段时间国内上市的全新MX-5和以进口方式引进的CX-3，统统在内。
随后，他又领我到了工作室外的车间内。在AutoExe车间停放的展车并不多，黑白两台ROADSTER一台CX-5，而正当我疑惑的时候，相马真吾说：“全新的展车目前都放置在马自达的店内展览，消费者可以在那里直接购买到产品。”
参观完AutoExe后，相马真吾送别我并交换了名片，他非常细心的告诉我回到银座的路应该怎么走，尽管夹杂着日语我听得并不是很明白，但走出改装厂一段距离后，我回头发现相马真吾还站在门口目送我。我们离得很远，依然在相互鞠躬道别，在这里，我既体会到了马自达改装工匠的严谨，也感受到了日本人的热情好客和耐心细致，这里是一个值得再来的地方。
关于日本汽车文化的话题太多，这里我就不一一赘述，我们今天要聊的是日本改装文化，再具体一点，是御用改装。
什么是御用改装？大多数具有一定知名度的汽车品牌都会有自家的御用改装品牌，以彰显自家车型的最高性能。德系车企中，奔驰就有AMG，宝马有M Power，奥迪有RS等等。而日系车企就更多了，像丰田的GZ和TRD，本田的Mugen等等。
在日本，改装车可以说是无处不在，大街小巷穿梭的十台车里，有九台就经历过改装。不过这个改装完全不同于大多数人以往认知的那种形态，它并不是简单的更换一个发动机，也不是刷一个ECU数据拉大马力，或者贴两张贴纸加一个硕大的尾翼凸显个性，像这种汽配城风格，在日本是不存在的。
日本工匠精神无需多言，改装车也不例外，每一个车上的改装件，都是运用了精确的切割打造，像你看过的那种赛车动画里面的计算风阻，强调轻量化，在日本的改装车上都是真实存在的。听上去可能有些夸张，但一台完全整备的TRD套件版全新凯美瑞能够卖出两台原装凯美瑞的价格，就是个很好的例子了。
去日本之前，我就制定了一個探访改装厂的计划，但走马观花的快节奏行程，一度打乱了我原本的想法。在之前，我本计划去到RAUH-Welt Begriff（RWB），也就是大名鼎鼎的保时捷宽体改装鼻祖，但由于RWB位于千叶县柏市，离入住酒店距离较远，加上日本极其复杂的轨道交通不便，所以中途放弃。（还有一个原因，RWB只有周一工作，一周六天都是闭店的情况。）
不过这并不能打消我的念头，在行程结束的前一天，我在东京银座拿着Google导航步行了四公里，最终找到了AutoExe的总部。
要知道，除了丰田本田，马自达也是日系车的代表之一，赛车文化和改装文化起源同样很早，大部分马自达车主或者马自达车迷都知道，MazdaSpeed就是隶属于马自达汽车公司的一个品牌，专门从事有关马自达的赛车改装，只有少部分人了解或者听说过AutoExe，这是由于AutoExe实际上是一家自资的改装厂商，尽管没有得到马自达厂家的资金支持，但是这个品牌的大部分人员都来自于MazdaSpeed，所以在经验和技术上都是业内一流的。
AutoExe的总部并不大，一个工作室外加一个车间，但这里却是唯一一家除了MazdaSpeed之外能够拿到厂家新车详细数据资料的改装厂商。
为什么一个自资改装厂商能够有如此大的影响力？AutoExe的执行役员（Corporate Officer）相马真吾告诉了真实答案。
一方面，这和创始人有很大的关系：AutoExe创始人寺田阳次郎，1947年出生于神户，是日本赛车界的勒芒先生，曾获得过多项殊荣，包括ACO颁发的勒芒精神奖，他是首个获得这个奖项的日本车手。
另一方面，自1997年创办起，AutoExe对零件的制作质素要求甚高，保持供予Mazda汽车使用的部件具备最高效能和视觉质感。
与其他改装商只针对如进排气，外挂涡轮，行走系统的调校等专长部分的改装不同，AutoExe更注重全面改装汽车，以整体提升车辆平衡性为目标。
相马真吾告诉我，AutoExe开发了广泛的汽车改件种类，同时，为了保证技师对马自达车辆的认识，所有的员工均有在马自达车厂工作过的经验。在实际开发生产过程中，得益于来自车厂的第一手数据，开发的产品也与马自达原装车型匹配度极高。
这个执行级官员一边翻着介绍手册，一边认真的将产品一一介绍给我，马自达的所有在售车型，AutoExe都有相应套件产品，阿特兹、昂克赛拉、CX-5，以及在前段时间国内上市的全新MX-5和以进口方式引进的CX-3，统统在内。
随后，他又领我到了工作室外的车间内。在AutoExe车间停放的展车并不多，黑白两台ROADSTER一台CX-5，而正当我疑惑的时候，相马真吾说：“全新的展车目前都放置在马自达的店内展览，消费者可以在那里直接购买到产品。”
参观完AutoExe后，相马真吾送别我并交换了名片，他非常细心的告诉我回到银座的路应该怎么走，尽管夹杂着日语我听得并不是很明白，但走出改装厂一段距离后，我回头发现相马真吾还站在门口目送我。我们离得很远，依然在相互鞠躬道别，在这里，我既体会到了马自达改装工匠的严谨，也感受到了日本人的热情好客和耐心细致，这里是一个值得再来的地方。