论文部分内容阅读
摘要：水泥混凝土路面往往由于各种主客观原因，会产生一定的病害，需要我们及时进行修复处理。本文主要针对水泥混凝土路面的修复处理展开了探讨，对水泥混凝土路面修复处理的技术应用作了系统的阐述，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：水泥混凝土路面;修复处理;探讨
由于水泥混凝土路面具有着强度高、经久耐用、养护费用低等特点，被广泛应用与路面的建设中。但是，水泥混凝土路面仍然会存在着一定的病害，严重者更是危害到公路的使用质量，因此，需要我们及时采取修复处理技术进行维护保养，以减少水泥混凝土路面病害的发生，从而保障公路的长期使用。
1 超薄层沥青混凝土罩面改造技术
利用超薄沥青混凝土面层作为原有病害水泥混凝土路面表面功能层是一种公路水泥混凝土路面大中修补强的典型结构型式，此法形成的路面复合结构型式能够分享沥青与水泥两种混凝土混合料的优异性能，水泥混凝土结构路面可提供既稳定又承载力强大的基层，沥青混凝土薄层罩面既可提供优异的抗滑性能，又可有效改善路面平整度，降低噪音影响，提高路面使用性能，延长其使用寿命，发挥良好运营功能作用。在行沥青罩面层前，需对原水泥混凝土路面破坏进行调研分析与程度评价，以优选适宜处理措施与方案，确保沥青混凝土超薄层正常实施，充分发挥其优良路用特性作用。需处理的病害及措施包括：
（1）软基变形与沉陷病害的处治与加固;
（2）水泥混凝土路面路表损坏处治与修复;
（3）水泥混凝土路面板断裂板的修复与处理;
（4）水泥混凝土路面板断裂板的联接修复与处治等。
近年来，我国在公路水泥混凝土路面板断板的修补措施方面有较深入研究与发展。相对于传统的一旦发现断板，则将该块板全部清除，进行整板返工予以布筋新筑，使其能够独立承担行车荷载的费工费时且影响正常通行的方法，有了极大的改进与发展。众所周知，虽然水泥混凝土路面面板出现断裂，但并不证明水泥混凝土路面板块全面丧失使用功能，返工重做的必要性不强。
2 水泥混凝土路面板块裂缝宽度小于3mm，且仅一道断缝板的修复
对于水泥混凝土路面板板块仅一道轻度断裂，裂缝处无混凝土渣脱落或脱渣极其轻微，缝宽不大于3mm的断板块，可采用压注黏结剂法修补处治。黏结剂注入方式有直注和器注两种方式。
直注方式：此注入方式适合于水泥混凝土路面施工过程中路面板产生的收缩裂缝。即通车前水泥混凝土路面板即呈现裂缝的板缝，可用聚硫环氧树脂类系列高强黏结剂材料进行直接注入处治。
器注方式：此注入方式适合于水泥混凝土路面通车初期路面板产生的断板裂缝，此时缝内清洁、干燥且无污染，板块缝宽在3mm左右。
压注法工艺流程：
（1）清缝。先用钢丝刷类工具打磨清理缝隙，再用6kg以上压力空气压缩机设备配特制专用喷嘴吹于缝隙，确保缝内干燥的情况下将缝内杂物、灰尘清除干净，保证粘接界面干燥洁净。
（2）配料。严格按照组合要求（甲组份一小桶配乙组份一大桶），使用冲击钻改制的搅拌器，搅拌15min以上至保证灌缝料均匀，颜色均匀一致，稠度和流动性满足施工要求。
（3）填缝。使用50mL以上压注器机具，抽取填缝料后准确均匀施压注入板块断缝隙中，由路面中心线向两侧逐点注入并至板块缝隙饱满。整个缝隙注入完成后，撒少许干水泥粉覆盖，3h后即可开放交通。
3 仅作局部水泥混凝土路面修复的板块
《公路养护技术规范》（JTJ073-96）规定，混凝土路面断板可采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深（非全厚度式修补），平行断板两侧各15cm宽（两条切缝的距离应视断板裂缝的弯曲程度确定），在垂直断板方向上加长30cm，最小直径12mm，间距不大于20cm，平行断板横向绑扎最小直径6mm，2～3根螺纹钢筋网。然后，在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上，涂低水灰比的水泥浆或树脂黏结剂，再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土，表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。根据此规定，视板面断裂损坏程度不同分三种方式修补。
（1）水泥混凝土路面板块轻度断裂处治。当水泥混凝土路面板块轻度断裂，缝处存轻微混凝土脱落时，可放样画线后依线范围于面板上顶面清凿1/3板厚深度矩形槽，并洁净槽内后浇注快凝小石子混凝土修复。
（2）水泥混凝土路面板块较宽裂缝处治。当水泥混凝土路面板轻微断裂板块，裂缝宽且混凝土剥落时，宜放样画线于裂缝两侧各20cm宽依线范围清凿成深度为1/2板厚矩形凹槽，此槽与路面中心线垂直，并清理刷洗洁净槽内各混凝土表面，同时于槽底裂缝两侧沿中心线平行方向，依30～40cm间距钻打直径不小于30mm的贯通眼孔至路面基层顶面，于眼孔内安设植入п形Φ28螺纹钢筋链接筋，п型钢筋完成安装后采用高标号快凝水泥砂浆密实填塞п型钢筋与眼孔间隙，再浇注与原路面同强度等级的快凝小石子混凝土修复。
（3）全厚式清除返工处理措施。最为彻底而不留后患的处治方案为将矩形槽清凿至全板厚的基础顶面，在矩形槽边缘侧立面板后中央钻孔后植入传力杆钢筋，然后用快凝小石子水泥混凝土浇筑破损处路面板。
4水泥混凝土路面板块板底脱空处理技术
公路水泥混凝土路面板块板底脱空处治可采取压浆措施予以处理，此处治方法借鉴公路桥涵梁板预制预应力后张法中构件孔道压浆工作原理，即在路面混凝土板块底部脱空位置施钻压浆工作孔，经孔道采取高压注浆方式将前期为流体后期凝固具强材质压入脱空间隙，利用流体材质凝固后产生的良好强度，对公路水泥混凝土路面面板板块发挥均匀承托车轮荷载作用，以达稳固混凝土路面板块的目的，实现混凝土路面板底脱空修复目标。
（1）前期流质而后期凝固材料。压入水泥混凝土路面板板块板底脱空空间流体材质应具有以下良好工作特性：颗粒粒径较小，流动度较大，方便顺畅施压注入水泥混凝土路面板板底脱空间隙中;具有收缩度低，易充分密实填充板底间隙。传统方法通常采用乳化沥青为之，虽此材料拥有较好的流动度，但其力学强度偏低，且易受温度影响而变化，高温环境中易软化甚至渗入基面层，且在重交通荷载作用下易自板底挤出而不宜选用。而用纯水泥净浆材料，欲达到正常施工流动性能时，需要较大水灰比例，从而导致压浆材料强度降低且其泌水并收缩量大。反复试验发现：选用粉煤灰加水泥浆时，只需不高的水灰比例即可获得浆液满意的流动度，其强度较高且均匀，收缩量值很小。经试验优选水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45的配合比制备的注浆流体混合材质无侧限抗压试件的3d室内强度大于5MPa，是一种性能良好而令人满意的优质压浆材料。
（2）所用的浆液压注设备——专用专业压浆机。我们所开发的压浆机是专门针对公路工程水泥混凝土路面板板块底脱空处治压注压浆材料的专业养护设备。该设备具有良好安全稳定的可靠性，自备动力，集发电、制浆、压浆于一体，适合于不同野外环境下流动作业需求，结构科学而合理，且操作维修简单方便，并可保证连续压浆作业施工效率高的优异特性。
5 结语
综上所述，本文就水泥混凝土路面的修复处理进行了探讨，并通过介绍近年来几种公路水泥混凝土路面的修复处理技术，对水泥混凝土路面的修复处理作了系统的论述，相信对有关方面的需要能有一定帮助。
参考文献：
[1]赵宗启、刘亚坤、朱光源.水泥混凝土路面修复及补强技术方法研究[J].公路交通科技（应用技术版）.2007（S1）.
[2]雷张燕、刘海波.水泥混凝土路面的养护维修技术应用分析[J].河南科技.2013（08）.
关键词：水泥混凝土路面;修复处理;探讨
由于水泥混凝土路面具有着强度高、经久耐用、养护费用低等特点，被广泛应用与路面的建设中。但是，水泥混凝土路面仍然会存在着一定的病害，严重者更是危害到公路的使用质量，因此，需要我们及时采取修复处理技术进行维护保养，以减少水泥混凝土路面病害的发生，从而保障公路的长期使用。
1 超薄层沥青混凝土罩面改造技术
利用超薄沥青混凝土面层作为原有病害水泥混凝土路面表面功能层是一种公路水泥混凝土路面大中修补强的典型结构型式，此法形成的路面复合结构型式能够分享沥青与水泥两种混凝土混合料的优异性能，水泥混凝土结构路面可提供既稳定又承载力强大的基层，沥青混凝土薄层罩面既可提供优异的抗滑性能，又可有效改善路面平整度，降低噪音影响，提高路面使用性能，延长其使用寿命，发挥良好运营功能作用。在行沥青罩面层前，需对原水泥混凝土路面破坏进行调研分析与程度评价，以优选适宜处理措施与方案，确保沥青混凝土超薄层正常实施，充分发挥其优良路用特性作用。需处理的病害及措施包括：
（1）软基变形与沉陷病害的处治与加固;
（2）水泥混凝土路面路表损坏处治与修复;
（3）水泥混凝土路面板断裂板的修复与处理;
（4）水泥混凝土路面板断裂板的联接修复与处治等。
近年来，我国在公路水泥混凝土路面板断板的修补措施方面有较深入研究与发展。相对于传统的一旦发现断板，则将该块板全部清除，进行整板返工予以布筋新筑，使其能够独立承担行车荷载的费工费时且影响正常通行的方法，有了极大的改进与发展。众所周知，虽然水泥混凝土路面面板出现断裂，但并不证明水泥混凝土路面板块全面丧失使用功能，返工重做的必要性不强。
2 水泥混凝土路面板块裂缝宽度小于3mm，且仅一道断缝板的修复
对于水泥混凝土路面板板块仅一道轻度断裂，裂缝处无混凝土渣脱落或脱渣极其轻微，缝宽不大于3mm的断板块，可采用压注黏结剂法修补处治。黏结剂注入方式有直注和器注两种方式。
直注方式：此注入方式适合于水泥混凝土路面施工过程中路面板产生的收缩裂缝。即通车前水泥混凝土路面板即呈现裂缝的板缝，可用聚硫环氧树脂类系列高强黏结剂材料进行直接注入处治。
器注方式：此注入方式适合于水泥混凝土路面通车初期路面板产生的断板裂缝，此时缝内清洁、干燥且无污染，板块缝宽在3mm左右。
压注法工艺流程：
（1）清缝。先用钢丝刷类工具打磨清理缝隙，再用6kg以上压力空气压缩机设备配特制专用喷嘴吹于缝隙，确保缝内干燥的情况下将缝内杂物、灰尘清除干净，保证粘接界面干燥洁净。
（2）配料。严格按照组合要求（甲组份一小桶配乙组份一大桶），使用冲击钻改制的搅拌器，搅拌15min以上至保证灌缝料均匀，颜色均匀一致，稠度和流动性满足施工要求。
（3）填缝。使用50mL以上压注器机具，抽取填缝料后准确均匀施压注入板块断缝隙中，由路面中心线向两侧逐点注入并至板块缝隙饱满。整个缝隙注入完成后，撒少许干水泥粉覆盖，3h后即可开放交通。
3 仅作局部水泥混凝土路面修复的板块
《公路养护技术规范》（JTJ073-96）规定，混凝土路面断板可采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深（非全厚度式修补），平行断板两侧各15cm宽（两条切缝的距离应视断板裂缝的弯曲程度确定），在垂直断板方向上加长30cm，最小直径12mm，间距不大于20cm，平行断板横向绑扎最小直径6mm，2～3根螺纹钢筋网。然后，在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上，涂低水灰比的水泥浆或树脂黏结剂，再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土，表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。根据此规定，视板面断裂损坏程度不同分三种方式修补。
（1）水泥混凝土路面板块轻度断裂处治。当水泥混凝土路面板块轻度断裂，缝处存轻微混凝土脱落时，可放样画线后依线范围于面板上顶面清凿1/3板厚深度矩形槽，并洁净槽内后浇注快凝小石子混凝土修复。
（2）水泥混凝土路面板块较宽裂缝处治。当水泥混凝土路面板轻微断裂板块，裂缝宽且混凝土剥落时，宜放样画线于裂缝两侧各20cm宽依线范围清凿成深度为1/2板厚矩形凹槽，此槽与路面中心线垂直，并清理刷洗洁净槽内各混凝土表面，同时于槽底裂缝两侧沿中心线平行方向，依30～40cm间距钻打直径不小于30mm的贯通眼孔至路面基层顶面，于眼孔内安设植入п形Φ28螺纹钢筋链接筋，п型钢筋完成安装后采用高标号快凝水泥砂浆密实填塞п型钢筋与眼孔间隙，再浇注与原路面同强度等级的快凝小石子混凝土修复。
（3）全厚式清除返工处理措施。最为彻底而不留后患的处治方案为将矩形槽清凿至全板厚的基础顶面，在矩形槽边缘侧立面板后中央钻孔后植入传力杆钢筋，然后用快凝小石子水泥混凝土浇筑破损处路面板。
4水泥混凝土路面板块板底脱空处理技术
公路水泥混凝土路面板块板底脱空处治可采取压浆措施予以处理，此处治方法借鉴公路桥涵梁板预制预应力后张法中构件孔道压浆工作原理，即在路面混凝土板块底部脱空位置施钻压浆工作孔，经孔道采取高压注浆方式将前期为流体后期凝固具强材质压入脱空间隙，利用流体材质凝固后产生的良好强度，对公路水泥混凝土路面面板板块发挥均匀承托车轮荷载作用，以达稳固混凝土路面板块的目的，实现混凝土路面板底脱空修复目标。
（1）前期流质而后期凝固材料。压入水泥混凝土路面板板块板底脱空空间流体材质应具有以下良好工作特性：颗粒粒径较小，流动度较大，方便顺畅施压注入水泥混凝土路面板板底脱空间隙中;具有收缩度低，易充分密实填充板底间隙。传统方法通常采用乳化沥青为之，虽此材料拥有较好的流动度，但其力学强度偏低，且易受温度影响而变化，高温环境中易软化甚至渗入基面层，且在重交通荷载作用下易自板底挤出而不宜选用。而用纯水泥净浆材料，欲达到正常施工流动性能时，需要较大水灰比例，从而导致压浆材料强度降低且其泌水并收缩量大。反复试验发现：选用粉煤灰加水泥浆时，只需不高的水灰比例即可获得浆液满意的流动度，其强度较高且均匀，收缩量值很小。经试验优选水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45的配合比制备的注浆流体混合材质无侧限抗压试件的3d室内强度大于5MPa，是一种性能良好而令人满意的优质压浆材料。
（2）所用的浆液压注设备——专用专业压浆机。我们所开发的压浆机是专门针对公路工程水泥混凝土路面板板块底脱空处治压注压浆材料的专业养护设备。该设备具有良好安全稳定的可靠性，自备动力，集发电、制浆、压浆于一体，适合于不同野外环境下流动作业需求，结构科学而合理，且操作维修简单方便，并可保证连续压浆作业施工效率高的优异特性。
5 结语
综上所述，本文就水泥混凝土路面的修复处理进行了探讨，并通过介绍近年来几种公路水泥混凝土路面的修复处理技术，对水泥混凝土路面的修复处理作了系统的论述，相信对有关方面的需要能有一定帮助。
参考文献：
[1]赵宗启、刘亚坤、朱光源.水泥混凝土路面修复及补强技术方法研究[J].公路交通科技（应用技术版）.2007（S1）.
[2]雷张燕、刘海波.水泥混凝土路面的养护维修技术应用分析[J].河南科技.2013（08）.