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Telematics(车载信息服务)必须藉由与信息产业、通信产业、数字内容产业与服务等厂商的整合，才能创造其潜在的价值，本文介绍Telematics与其运作模式及应用领域，其次探讨汽车厂商因应的策略为何?以及驱动其成长的关键性因素，最后以目前发展较为成熟的三大市场区域，探讨Telematics未来的市场潜力。
自1866年汽车被发明以来，经历50年代的高压缩引擎与70年代的汽车微电子应用所带来的两波革命，刺激汽车产业成长后，汽车产业就此沉寂一段不算长的时期，直至1966年同时要求安全、环保与娱乐等功能特性的Telematics系统推出后，藉由与信息产业、通信产业、数字内容产业与服务的整合，创造其潜在的价值。国际汽车大厂认为，Telematics所带来的革命性冲击，将更胜于前两波革命，如图1所示。
什么是Telematics
Telematic s为Telecomm-unicationss(电信)与Informatics(信息)的复合字，从字面的意义可以了解Telematics系统的核心为结合通信与信息技术的系统产品，在生活应用方面，主要藉由汽车的无线通信技术与信息技术，以汽车为主体作为与外在环境资源如信息(卫星定位、新闻、气象与股市信息等)与数字多媒体内容(数字广播、数字电视、在线游戏)之间单向或双向传输的互动系统。Telematics系统运作模式、功能特色与应用领域如下所述：
运作模式
由于Telematics系统运作模式极为复杂，就目前发展的模式观察，基本上可将其分为汽车定位系统(GPS)与信息存取(Access)两部分探讨。在GPS系统运作模式方面，主要通过其内建具有广播、微波与卫星之三向接收与发射天线与卫星连结，通过卫星的三角定位法，以Telematics系统内建的GPS系统与地理信息系统(GIs)，以地形图(3D)或平面(2D)地图方式，提供汽车驾驶员车辆行驶中车辆行进方向的导航指南。信息接收运作模式方面，主要通过移动通信网路(GsM、GPRS或3G)与后台客户服务中心或信息提供业者进行信息(交通、旅馆、娱乐、气象、订票等信息)的双向接收与传送，如图2所示。
功能特色
Telematics特点在于大部分的应用系统位于网络上如通信网路、卫星与广播等，而非汽车内。驾驶者可运用无线传输的方式，连结网络传输与接收信息与服务，以及下载应用系统或更新软件等，所耗的成本较低，主要功能仍以行车安全与车辆保全为主，主要功能特色如下：
·卫星定位：通过GPS配合路线信息，作路况报导与路线指引；
·道路救援：行车过程中，假使发生车祸或车辆故障意外，通过SOS按键，自动联系救援；
·汽车防窃：通过卫星定位提供失窃车辆的搜寻与追踪，
·自动防撞系统：通过Sensor或雷达，感应车与车间安全行驶距离；
·车况掌握：车辆性能与车况之自动侦测、维修诊断等；
·个人化信息接收：收发电子邮件与个人化信息等；
·多媒体娱乐信息接收：高画质与高音质的视听设备、游戏机、上网机、个人移动信息中心等。
应用领域
Telematics系统的应用领域，基本上可分为前座系统、后座系统与引擎机械系统三大子系统。前座系统主要以安全、车辆保全、驾驶简易性与舒适性为主要考虑，而为了避免造成驾驶者分心，输入系统主要采用语音输入或触控面板；输出系统则为中尺寸面板(LCD或OLED)、语音输出或投射在挡风玻璃的抬头显示等。后座系统则以多媒体娱乐为主，包括交互式游戏、高传真音响视听系统、随选视讯、数字广播与数字电视等。引擎机械系统，主要是根据车用计算机所搜集的车况信息，进行车况诊断、行车效率最佳化、远距引擎调整或零件预定等。
汽车厂商跳脱传统策略思考窠臼
Telematics为结合信息科技与通信服务所衍生出来的车用资通信系统，根据McKinsey研究报告指出，Telematics系统整体价值链中最大收益来源，不像前两波汽车革命汽车厂商扮演价值创造关键角色，反而是在整体Telematics价值链中与服务有关的价值活动如移动网络运营商、解决方案提供商等，汽车厂商若想通过自身的力量，独立驱动Telematics系统市场的成长，势必对Telematics未来的成长毫无帮助，如图3、图4所示。
由前文中提到的Telematics系统运作模式中可以发现，整体运作模式要完全最大化其附加价值，所涵盖的产业范畴包括与位于传统汽车产业的上游原料／材料供货商、中游卫星及中心工厂和提供售后服务的下游经销商，必须结合具加值(Value-added)特性的产业，例如：IT硬件厂商(车用PC)与软件开发商(车用操作系统、应用系统、语音辨识系统等)，通信产业中的移动网络运营商(GSM、GPRS与3G)、卫星通信公司与广播公司，以及内容供应商，服务供应商／应用。供应商(ICP、ISP与ASP)，金融机构与医疗体系等，才能将Telematics整体价值发挥到极致，如图5所示。
基于上述两个因素，为降低涉及多产业范畴对传统汽车产业的冲击，以及抢食其背后所引发的巨大商机，国际汽车大厂纷纷跳出传统策略思考窠臼，积极采取结盟的策略，通过与Is P，I c P合作，将Telematics市场结构发展为创造多赢的局面。到2004年上半年为止，全球主要汽车厂商已~J：Telematics系统列为其汽车的标准或可选择性配备规格，且逐渐由旗舰型高档车型推广至中档车型，并积极通过与TSPV商结盟策略，或自行成立服务供应商，加速Telematics系统的成长。
驱动Telematics成长因素已趋成熟
根据Telematics Research Group研究指出，由于Telematics的发展除与汽车业者有关外，还需与TSP、数字广播、数字电视、信息与通信等行业相配合，才能驱动其成长，因此未来要成功地驱动Telematics成长，除汽车大厂已改变传统汽车厂商能主导其发展的传统思考窠臼外，Telematics相关软硬件技术发展程度、政府政策与相关法规的制订与服务提供商提供的信息内容是否能满足使用者需求等三项驱动因素成熟与否有高度相关，发展至今三项关键性因素皆已逐渐成熟，Telematics发展已具备完整的成长因素。
相关科技发展程度
就车用控制系统的技术发展趋势，过去十年期间，国际汽车大厂即已将传统采用机械式 (Mechanical)或水冷式(Hydraulic)的模拟式车用控制系统，转换成以计算机为基础的数字式控制系统，已为加速汽车在应用发展方面的信息化、数字化夯实基础。根据Telemafics Research Group指出，汽车大厂将车用控制系统由传统的模拟转变为数字技术，除将带动Telematics应用功能上的延展性，另一方面随着无线网络的急速发展，感应装置，以计算机为基础的智能型汽车系统通过与内容服务的整合，将对数字化汽车(E－Car)产生多重影响，2000年以来更在新科技如数字汽车功能、drive-by-wire、x—by-wire、智能型汽车／司机辅助系统、智能型运输系统(ITS)与被普遍使用的低成本无线通信技术等强调便利性的发展趋势下，将加速Telematics在成本与效益的快速提升，并对未来10-15年间Telematics的普及产生高度的影响。
政府在政策支持程度与相关法规修订
目前发展最为快速的三大区域北美、欧洲与亚太地区(以日本发展较快)，各国政府对推动Telematics等相关数字式汽车系统不遗余力，除通过法令的规范如NHTSA鼓励车辆配备撞车事件数据记录器(Event Data Recorder；EDR)与欧洲公众安全机构要求每辆车安装车辆自动碰撞通知(Automatic CollisionNotification；CAN)等系统外，更通过基础建设及修改相关法令规范以推动相关系统的发展，如日本政府推动智能型运输系统(IntelligentTransportation System ITS)计划与交通数据(vICS)系统基础建设、欧洲政府交通数据系统(RTS-TMC)基础架构等，使得未来此三大市场区域Telematics的发展空间，能在政府的高度支持下发展的更为宽广。
以订制化服务内容。提升再使用率与用户数
由于企业、家庭和个人使用者对Telematics服务提供商所提供的服务内容的需求方面，除以地区为基础的旅游焦点服务(LBs)与信息、导航、以交通为基础的路况信息与方便、效率、高效能与成本的节省等四项共同的服务需求外，由于使用者对需求程度上有差异性存在，如企业用户对可取得公司的信息服务需求低于企业使用者，家庭／个人用户对旅游及娱乐信息的需求程度高于企业用户等现象，Telematics服务供应商(TSP)目前均针对企业与家庭，个人用户特殊需求的差异提供订制化服务方案，以增加用户5egrelematics系统使用率，在TSP的用户人数达规模经济的情况下降低其订阅费用，通过正向循环效应，推升Telematics市场成长。
Telematics系统三大主要发展区域
北美(包括美国与加拿大)、欧洲(包括德国、法国、意大利与英国等)与亚太地区(日本与澳洲，以日本为主)为Telematics分布最广的三大区域，尽管在市场特性与特征、TSP业者提供服务的要求重点方向、政府政策与法令规范、问题等方面的不同，导致此三大区域在Telematics的发展呈现迥异的模式，但对推动其成长的方向极为一致。
北美市场
北美地区Telematics服务提供商的要求重点，以安全性与强调保全、内容与LBS信息及导航系统三项为主要的服务提供内容，OnStar与ATX等Telematics服务提供业者，现阶段皆通过加强其所提供信息服务内容及整合Telematics与移动电话方面服务与平台的建立，并在政府政策与法令规范下，使美国地区Telematics系统市场成长的更为快速。根据Telematics ResearchGroup报告指出，2003年北美地区Telematics整体产值已达77亿美元，并将以19％的复合成长率，至2010年成长至177亿美元
欧洲市场
欧洲市场方面，由于多语言及多文化的特性，造成无法形成一家独大的Telematics服务业商，导致Telematics在服务的成长与发展上远远的落后于美国区域。近来在欧盟体系的成立及单一货币制度的实施结果，将促使原本国与国间的旅游更为方便与兴盛，而更突显出语言障碍的问题出现，有鉴于此，欧洲市场的Telematics服务提供业商2001年起积极致力于通过PDA与手机等手持式设备，提供解决多语言及文化上的限制所形成阻碍其成长的障碍，藉以进一步提升欧洲Telematics市场的发展。
近年来Telematics的服务提供业者通过门户网站的机制，提供跨国旅游的驾驶人员，得以通过车内的Telematics系统连上Telematics服务提供业商所提供的多语门户网站(Portal)，查询最适合的旅游路径、天气信息、旅馆餐厅等服务内容，解决由来已久在语言及文化上所形成的障碍。目前欧洲Telematics服务提供商更进一步通过浮动车辆数据演算交通流量数据的方式，加上多语门户网站，以提供正确的交通数据与路径信息为服务重点，以更进一步提升Telematics未来在欧洲区域的成长潜力。根据TelematicsResearch Group报告指出，2003年欧洲地区整体产值已达10亿美元，且将以40％的复合成长率，至2010年成长至110亿美元。
日本市场
日本市场方面，当北美及欧洲地区纷纷解决并提升其发展Telematics之际，一方面由于日本汽车密度(每平方英里493辆汽车)高于其它两大区域，另一方面无法通过点对点的导航，因而造成Telematics系统在日本扮演着不同于其它区域的导航系统角色。至于Telematics最主要的内容服务的提供媒介的角色，则落在目前日本所拥有领先全球的移动网络(封包传输技术，Packet Switching)及移动运营商身上，通过功能角色上的互补以强化Telematics在日本区域所扮演的角色及其成长性。
日本政府在政策制定、基础建设的建立与法令规范都有极高度的配合，目前政府更致力于发展包括短期过桥费款、交通状况监控及长期的智能型高速公路等智能型运输系统(ITS)，此两种独特的发展使得Telematics在日本区域的未来发展上具备成长性。根据Telematic sResearch Group报告指出，2003年亚太地区总产值已达3．7亿美元规模，并将以近50％的复合成长率，至2010年达70亿美元的规模。
结语
由于国际汽车大厂已跳出传统策略思考方式，积极通过与TSP结盟，以提供满足使用者个性化需求 为导向的信息服务策略，将可加速推升Telematics成长空间与产生综效(Synergy)。此外国外科技大厂如Oracle、Ericsson、Sun、IBM、Verizon等积极致力于Telematics硬件架构、软件系统、语音驱动接口与新一代服务平台等方面的科技发展，加上各国政府在政策与相关法令修正表现极度支持的态度，以及消费者接受度已逐渐提高，根据TelematicsRe search G roup指出，整体Telematics产业历经1996年至2003年的萌芽期，在技术、政府与营运模式等因素的激荡下，2005年Telematics产业将近入成长茁壮期，如(图6)所示。
整体Telematics产业未来在三大区域发展的趋势变化方面，潜在获利有逐渐由美国市场区域移转至西欧与日本市场区域的趋势。根据前文分析结果发现，美国、日本与西欧三大市场区域，由于美国为最早推出Telematics产品的区域，再加上汽车驾驶对于传统车用计算机控制系统以安全与保全为要求的观念已根深蒂固的结果，导致整体Telematics发展至2002年的结果，产生再申请率仅只有25％的结果，离需维持80％的顾客保留率才可获利的目标仍有极大的差距，因此导致美国市场区域占整体Telematics收益规模的比率由2001年的97．27％急速下滑至2006年57．53％的结果，为三大市场区域中下降幅度最为大的区域。
就日本市场区域方面，由于2001年Honda、Mazda、Nissan、Suzuki与Toyota等汽车大厂已积极推出可以连结上网存取信息的概念车，且至2002年第一季底为止，日本所推出的最新Telematics系统经测试结果成效良好，日本英特网ITS机构亦已经开发成功并经过测试可以通过车用装置通过无线连结至英特网存取信息的Telematics系统，再加上已整合目前日本在消费性电子产品与通信科技方面领先全球的科技的结果，导致未来日本市场区域占整体Telematics收益规模的比率由2001年的2．15％急速上升至2006年24．34％的结果，为三大区域中成长力道最强的区域，如图7。
就西欧市场区域方面而言，由于Telematics服务提供者，积极开发多语系英特网应用服务门户网站的结果，未来将解决过去服务订阅者因语言差异，而过去形成西欧推展Telematics系统与应用平台的障碍的关键性问题，因此未来西欧市场区域占整体Telematics收益规模的比率由2001年的0．58％急速上升至2006年18．13％。
根据The world strategic Review&Forecast Databook估计，汽车年平均成长率每年将以2％至2．5％的比率成长，2001年底三大地区已有900万辆汽车使用Telematics系统服务为基础，且根据TelematicsResearch Group估计，至2010年至少将有14．73％的汽车将配置Telematics系统，保守预计至2010年此三大区域内建Telematics系统的车辆将可达1100至1200万辆的市场规模，其背后孕育无限商机，电子器件、连接器、印刷电路板、中小尺寸LCD显示器、GPS模块、语音辨识系统、无线通信芯片等与半导体等相关的厂商不应该忽略这一市场。(本文选自《零组件》杂志)
自1866年汽车被发明以来，经历50年代的高压缩引擎与70年代的汽车微电子应用所带来的两波革命，刺激汽车产业成长后，汽车产业就此沉寂一段不算长的时期，直至1966年同时要求安全、环保与娱乐等功能特性的Telematics系统推出后，藉由与信息产业、通信产业、数字内容产业与服务的整合，创造其潜在的价值。国际汽车大厂认为，Telematics所带来的革命性冲击，将更胜于前两波革命，如图1所示。
什么是Telematics
Telematic s为Telecomm-unicationss(电信)与Informatics(信息)的复合字，从字面的意义可以了解Telematics系统的核心为结合通信与信息技术的系统产品，在生活应用方面，主要藉由汽车的无线通信技术与信息技术，以汽车为主体作为与外在环境资源如信息(卫星定位、新闻、气象与股市信息等)与数字多媒体内容(数字广播、数字电视、在线游戏)之间单向或双向传输的互动系统。Telematics系统运作模式、功能特色与应用领域如下所述：
运作模式
由于Telematics系统运作模式极为复杂，就目前发展的模式观察，基本上可将其分为汽车定位系统(GPS)与信息存取(Access)两部分探讨。在GPS系统运作模式方面，主要通过其内建具有广播、微波与卫星之三向接收与发射天线与卫星连结，通过卫星的三角定位法，以Telematics系统内建的GPS系统与地理信息系统(GIs)，以地形图(3D)或平面(2D)地图方式，提供汽车驾驶员车辆行驶中车辆行进方向的导航指南。信息接收运作模式方面，主要通过移动通信网路(GsM、GPRS或3G)与后台客户服务中心或信息提供业者进行信息(交通、旅馆、娱乐、气象、订票等信息)的双向接收与传送，如图2所示。
功能特色
Telematics特点在于大部分的应用系统位于网络上如通信网路、卫星与广播等，而非汽车内。驾驶者可运用无线传输的方式，连结网络传输与接收信息与服务，以及下载应用系统或更新软件等，所耗的成本较低，主要功能仍以行车安全与车辆保全为主，主要功能特色如下：
·卫星定位：通过GPS配合路线信息，作路况报导与路线指引；
·道路救援：行车过程中，假使发生车祸或车辆故障意外，通过SOS按键，自动联系救援；
·汽车防窃：通过卫星定位提供失窃车辆的搜寻与追踪，
·自动防撞系统：通过Sensor或雷达，感应车与车间安全行驶距离；
·车况掌握：车辆性能与车况之自动侦测、维修诊断等；
·个人化信息接收：收发电子邮件与个人化信息等；
·多媒体娱乐信息接收：高画质与高音质的视听设备、游戏机、上网机、个人移动信息中心等。
应用领域
Telematics系统的应用领域，基本上可分为前座系统、后座系统与引擎机械系统三大子系统。前座系统主要以安全、车辆保全、驾驶简易性与舒适性为主要考虑，而为了避免造成驾驶者分心，输入系统主要采用语音输入或触控面板；输出系统则为中尺寸面板(LCD或OLED)、语音输出或投射在挡风玻璃的抬头显示等。后座系统则以多媒体娱乐为主，包括交互式游戏、高传真音响视听系统、随选视讯、数字广播与数字电视等。引擎机械系统，主要是根据车用计算机所搜集的车况信息，进行车况诊断、行车效率最佳化、远距引擎调整或零件预定等。
汽车厂商跳脱传统策略思考窠臼
Telematics为结合信息科技与通信服务所衍生出来的车用资通信系统，根据McKinsey研究报告指出，Telematics系统整体价值链中最大收益来源，不像前两波汽车革命汽车厂商扮演价值创造关键角色，反而是在整体Telematics价值链中与服务有关的价值活动如移动网络运营商、解决方案提供商等，汽车厂商若想通过自身的力量，独立驱动Telematics系统市场的成长，势必对Telematics未来的成长毫无帮助，如图3、图4所示。
由前文中提到的Telematics系统运作模式中可以发现，整体运作模式要完全最大化其附加价值，所涵盖的产业范畴包括与位于传统汽车产业的上游原料／材料供货商、中游卫星及中心工厂和提供售后服务的下游经销商，必须结合具加值(Value-added)特性的产业，例如：IT硬件厂商(车用PC)与软件开发商(车用操作系统、应用系统、语音辨识系统等)，通信产业中的移动网络运营商(GSM、GPRS与3G)、卫星通信公司与广播公司，以及内容供应商，服务供应商／应用。供应商(ICP、ISP与ASP)，金融机构与医疗体系等，才能将Telematics整体价值发挥到极致，如图5所示。
基于上述两个因素，为降低涉及多产业范畴对传统汽车产业的冲击，以及抢食其背后所引发的巨大商机，国际汽车大厂纷纷跳出传统策略思考窠臼，积极采取结盟的策略，通过与Is P，I c P合作，将Telematics市场结构发展为创造多赢的局面。到2004年上半年为止，全球主要汽车厂商已~J：Telematics系统列为其汽车的标准或可选择性配备规格，且逐渐由旗舰型高档车型推广至中档车型，并积极通过与TSPV商结盟策略，或自行成立服务供应商，加速Telematics系统的成长。
驱动Telematics成长因素已趋成熟
根据Telematics Research Group研究指出，由于Telematics的发展除与汽车业者有关外，还需与TSP、数字广播、数字电视、信息与通信等行业相配合，才能驱动其成长，因此未来要成功地驱动Telematics成长，除汽车大厂已改变传统汽车厂商能主导其发展的传统思考窠臼外，Telematics相关软硬件技术发展程度、政府政策与相关法规的制订与服务提供商提供的信息内容是否能满足使用者需求等三项驱动因素成熟与否有高度相关，发展至今三项关键性因素皆已逐渐成熟，Telematics发展已具备完整的成长因素。
相关科技发展程度
就车用控制系统的技术发展趋势，过去十年期间，国际汽车大厂即已将传统采用机械式 (Mechanical)或水冷式(Hydraulic)的模拟式车用控制系统，转换成以计算机为基础的数字式控制系统，已为加速汽车在应用发展方面的信息化、数字化夯实基础。根据Telemafics Research Group指出，汽车大厂将车用控制系统由传统的模拟转变为数字技术，除将带动Telematics应用功能上的延展性，另一方面随着无线网络的急速发展，感应装置，以计算机为基础的智能型汽车系统通过与内容服务的整合，将对数字化汽车(E－Car)产生多重影响，2000年以来更在新科技如数字汽车功能、drive-by-wire、x—by-wire、智能型汽车／司机辅助系统、智能型运输系统(ITS)与被普遍使用的低成本无线通信技术等强调便利性的发展趋势下，将加速Telematics在成本与效益的快速提升，并对未来10-15年间Telematics的普及产生高度的影响。
政府在政策支持程度与相关法规修订
目前发展最为快速的三大区域北美、欧洲与亚太地区(以日本发展较快)，各国政府对推动Telematics等相关数字式汽车系统不遗余力，除通过法令的规范如NHTSA鼓励车辆配备撞车事件数据记录器(Event Data Recorder；EDR)与欧洲公众安全机构要求每辆车安装车辆自动碰撞通知(Automatic CollisionNotification；CAN)等系统外，更通过基础建设及修改相关法令规范以推动相关系统的发展，如日本政府推动智能型运输系统(IntelligentTransportation System ITS)计划与交通数据(vICS)系统基础建设、欧洲政府交通数据系统(RTS-TMC)基础架构等，使得未来此三大市场区域Telematics的发展空间，能在政府的高度支持下发展的更为宽广。
以订制化服务内容。提升再使用率与用户数
由于企业、家庭和个人使用者对Telematics服务提供商所提供的服务内容的需求方面，除以地区为基础的旅游焦点服务(LBs)与信息、导航、以交通为基础的路况信息与方便、效率、高效能与成本的节省等四项共同的服务需求外，由于使用者对需求程度上有差异性存在，如企业用户对可取得公司的信息服务需求低于企业使用者，家庭／个人用户对旅游及娱乐信息的需求程度高于企业用户等现象，Telematics服务供应商(TSP)目前均针对企业与家庭，个人用户特殊需求的差异提供订制化服务方案，以增加用户5egrelematics系统使用率，在TSP的用户人数达规模经济的情况下降低其订阅费用，通过正向循环效应，推升Telematics市场成长。
Telematics系统三大主要发展区域
北美(包括美国与加拿大)、欧洲(包括德国、法国、意大利与英国等)与亚太地区(日本与澳洲，以日本为主)为Telematics分布最广的三大区域，尽管在市场特性与特征、TSP业者提供服务的要求重点方向、政府政策与法令规范、问题等方面的不同，导致此三大区域在Telematics的发展呈现迥异的模式，但对推动其成长的方向极为一致。
北美市场
北美地区Telematics服务提供商的要求重点，以安全性与强调保全、内容与LBS信息及导航系统三项为主要的服务提供内容，OnStar与ATX等Telematics服务提供业者，现阶段皆通过加强其所提供信息服务内容及整合Telematics与移动电话方面服务与平台的建立，并在政府政策与法令规范下，使美国地区Telematics系统市场成长的更为快速。根据Telematics ResearchGroup报告指出，2003年北美地区Telematics整体产值已达77亿美元，并将以19％的复合成长率，至2010年成长至177亿美元
欧洲市场
欧洲市场方面，由于多语言及多文化的特性，造成无法形成一家独大的Telematics服务业商，导致Telematics在服务的成长与发展上远远的落后于美国区域。近来在欧盟体系的成立及单一货币制度的实施结果，将促使原本国与国间的旅游更为方便与兴盛，而更突显出语言障碍的问题出现，有鉴于此，欧洲市场的Telematics服务提供业商2001年起积极致力于通过PDA与手机等手持式设备，提供解决多语言及文化上的限制所形成阻碍其成长的障碍，藉以进一步提升欧洲Telematics市场的发展。
近年来Telematics的服务提供业者通过门户网站的机制，提供跨国旅游的驾驶人员，得以通过车内的Telematics系统连上Telematics服务提供业商所提供的多语门户网站(Portal)，查询最适合的旅游路径、天气信息、旅馆餐厅等服务内容，解决由来已久在语言及文化上所形成的障碍。目前欧洲Telematics服务提供商更进一步通过浮动车辆数据演算交通流量数据的方式，加上多语门户网站，以提供正确的交通数据与路径信息为服务重点，以更进一步提升Telematics未来在欧洲区域的成长潜力。根据TelematicsResearch Group报告指出，2003年欧洲地区整体产值已达10亿美元，且将以40％的复合成长率，至2010年成长至110亿美元。
日本市场
日本市场方面，当北美及欧洲地区纷纷解决并提升其发展Telematics之际，一方面由于日本汽车密度(每平方英里493辆汽车)高于其它两大区域，另一方面无法通过点对点的导航，因而造成Telematics系统在日本扮演着不同于其它区域的导航系统角色。至于Telematics最主要的内容服务的提供媒介的角色，则落在目前日本所拥有领先全球的移动网络(封包传输技术，Packet Switching)及移动运营商身上，通过功能角色上的互补以强化Telematics在日本区域所扮演的角色及其成长性。
日本政府在政策制定、基础建设的建立与法令规范都有极高度的配合，目前政府更致力于发展包括短期过桥费款、交通状况监控及长期的智能型高速公路等智能型运输系统(ITS)，此两种独特的发展使得Telematics在日本区域的未来发展上具备成长性。根据Telematic sResearch Group报告指出，2003年亚太地区总产值已达3．7亿美元规模，并将以近50％的复合成长率，至2010年达70亿美元的规模。
结语
由于国际汽车大厂已跳出传统策略思考方式，积极通过与TSP结盟，以提供满足使用者个性化需求 为导向的信息服务策略，将可加速推升Telematics成长空间与产生综效(Synergy)。此外国外科技大厂如Oracle、Ericsson、Sun、IBM、Verizon等积极致力于Telematics硬件架构、软件系统、语音驱动接口与新一代服务平台等方面的科技发展，加上各国政府在政策与相关法令修正表现极度支持的态度，以及消费者接受度已逐渐提高，根据TelematicsRe search G roup指出，整体Telematics产业历经1996年至2003年的萌芽期，在技术、政府与营运模式等因素的激荡下，2005年Telematics产业将近入成长茁壮期，如(图6)所示。
整体Telematics产业未来在三大区域发展的趋势变化方面，潜在获利有逐渐由美国市场区域移转至西欧与日本市场区域的趋势。根据前文分析结果发现，美国、日本与西欧三大市场区域，由于美国为最早推出Telematics产品的区域，再加上汽车驾驶对于传统车用计算机控制系统以安全与保全为要求的观念已根深蒂固的结果，导致整体Telematics发展至2002年的结果，产生再申请率仅只有25％的结果，离需维持80％的顾客保留率才可获利的目标仍有极大的差距，因此导致美国市场区域占整体Telematics收益规模的比率由2001年的97．27％急速下滑至2006年57．53％的结果，为三大市场区域中下降幅度最为大的区域。
就日本市场区域方面，由于2001年Honda、Mazda、Nissan、Suzuki与Toyota等汽车大厂已积极推出可以连结上网存取信息的概念车，且至2002年第一季底为止，日本所推出的最新Telematics系统经测试结果成效良好，日本英特网ITS机构亦已经开发成功并经过测试可以通过车用装置通过无线连结至英特网存取信息的Telematics系统，再加上已整合目前日本在消费性电子产品与通信科技方面领先全球的科技的结果，导致未来日本市场区域占整体Telematics收益规模的比率由2001年的2．15％急速上升至2006年24．34％的结果，为三大区域中成长力道最强的区域，如图7。
就西欧市场区域方面而言，由于Telematics服务提供者，积极开发多语系英特网应用服务门户网站的结果，未来将解决过去服务订阅者因语言差异，而过去形成西欧推展Telematics系统与应用平台的障碍的关键性问题，因此未来西欧市场区域占整体Telematics收益规模的比率由2001年的0．58％急速上升至2006年18．13％。
根据The world strategic Review&Forecast Databook估计，汽车年平均成长率每年将以2％至2．5％的比率成长，2001年底三大地区已有900万辆汽车使用Telematics系统服务为基础，且根据TelematicsResearch Group估计，至2010年至少将有14．73％的汽车将配置Telematics系统，保守预计至2010年此三大区域内建Telematics系统的车辆将可达1100至1200万辆的市场规模，其背后孕育无限商机，电子器件、连接器、印刷电路板、中小尺寸LCD显示器、GPS模块、语音辨识系统、无线通信芯片等与半导体等相关的厂商不应该忽略这一市场。(本文选自《零组件》杂志)